‎Liberté, Liberté chérie (1940-1942). Suivi de Roissy-en-France : récit d'un vol du "Groupe Lorraine" (3 octobre 1945).‎

‎ Fayard, 1977, gr. in-8°, 428 pp, 8 pl. de fac-similés et photos hors texte, broché, couv. illustrée, ex-dono manuscrit, bon état‎

‎En juin 1940, Pierre Mendès France, lieutenant aviateur, s'embarque à Bordeaux sur le Massilia pour suivre son unité militaire repliée au Maroc et continuer la guerre contre l'envahisseur allemand. Arrêté par les autorités de Vichy, il est incarcéré à la prison militaire de Clermont-Ferrand et condamné à six ans de prison, après une procédure mouvementée. Il s'évade le 21 juin 1941 et, après dix mois de vie clandestine en France, il s'engage dans les Forces aériennes françaises libres et effectue de nombreuses missions de bombardement avec le Groupe Lorraine . Cet ouvrage est le récit écrit sur le vif, en 1942, de son "voyage affreux à travers la patrie défaite, humiliée et asservie". De ce voyage – écrit l'auteur – j'ai rapporté quelques photographies qui sont un témoignage authentique et émouvant sur le choc du printemps de 1940 – depuis la scène politique jusqu'aux prisons où on entasse les patriotes. C'est aussi le récit d'une évasion pittoresque, de la vie clandestine quotidienne dans “la faim et le froid” – du réveil du pays et des débuts de la Résistance. — "C'est en pleine guerre, en 1943, que M. Pierre Mendès-France publia à New-York son livre “Liberté, Liberté chérie”, où il raconte dans quelles conditions il fut arrêté par le gouvernement de Vichy, jugé, condamné, comment il put s'évader de la prison où il avait été enfermé, et comment il dut vivre clandestinement pendant plusieurs mois avant de rejoindre à Londres le gouvernement de la France Libre. En 1939, M. Mendès-France a trente-deux ans. Il est député. Il a déjà été Sous-Secrétaire d'État dans le ministère Blum. Il a été antimunichois. Il est lieutenant de réserve dans l'armée de l'Air (...) S'il donne des analyses fort pertinentes de l'opinion française en ce début d'occupation, M. Mendès-France ne peut parler qu'avec discrétion et sans précision de son activité propre, puisque son livre fut publié en 1943, et qu'il ne pouvait compromettre les « résistants » qu'il avait vus en France après son évasion de la prison de Clermont-Ferrand. En fait, il entra en rapports avec des patriotes, put (grâce à des contrebandiers « désintéressés ») passer clandestinement de Thonon en Suisse, y prendre contact avec les consuls anglais et américains (les seconds plus favorables que les premiers), ainsi qu'avec quelques Français qui s'y étaient réfugiés (Marius Moutet, par exemple). Il traversa plusieurs fois le lac, effectua plusieurs missions de liaison, monta lui-même un réseau qui se révéla fort utile par la suite, prit des contacts avec des fonctionnaires civils et militaires et quitta, enfin, la France, en février 1942, en se mêlant (muni de vrais visas polonais obtenus en Suisse) à un groupe de Polonais qui traversaient les Pyrénées. De là, il atteignit Lisbonne, puis Londres, où il s'engagea dans les F.F.L. Versé dans le groupe Lorraine, il participa à plusieurs raids de bombardement avant de devenir, à la demande du général de Gaulle, « commissaire aux Finances » du Gouvernement provisoire d'Alger (novembre 1943). (...) Le texte de M. Mendès-France sur “Roissy en France, l'attaque de Chevilly-Larue par le groupe Lorraine, le 3 octobre 1943” est intéressant non seulement pour les précisions qu'il apporte sur le raid de Chevilly-Larue, mais aussi pour l'analyse des sentiments des aviateurs qui y participèrent. Son livre, “Liberté, Liberté chérie...”, est important pour tout ce qu'il nous apprend sur les événements de Bordeaux, sur l'affaire du Massilia, sur les intrigues marocaines au cours de l'été 1940, sur l'acharnement avec lequel Vichy a poursuivi, à cette époque, et Mandel et Mendès-France et tous les hommes qui représentaient les idées démocratiques et, enfin, sur l'état de l'opinion publique entre 1940 et 1942." (Marie Granet, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1958) ‎

‎Atlantique Nord, enjeu du ciel.‎

‎ France-Empire, 1977, pt in-8°, 399 pp, 20 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎"Bien plus qu’un simple reportage ou présentation d’un dossier, l'auteur nous présente une véritable épopée avec ses héros légendaires et ses aspects fantastiques. Il dépeint de façon très vivante l’atmosphère qui régnait à partir de 1919 des deux côtés de l’Océan, en Europe et en Amérique du Nord, parmi tous ceux qui voulaient vaincre l’obstacle séparant les deux continents. Grâce à des faits précis, il met le lecteur au cœur du sujet en décrivant avec réalisme les espoirs, les drames, les victoires et les échecs de tous ces pionniers de l’aéronautique. Lindbergh, Nungesser et Coli, Byrd, Lefèvre et Lotti, Coste et Bellonte, Amelia Earhart, Codos et Rossi sont des figures célèbres, mais après avoir lu le livre de Jean Mezerette, nous avons l’impression de les connaître de façon plus personnelle. Au-delà des hommes, cet ouvrage nous fait assister à la naissance de l’industrie aéronautique en Europe et aux États-Unis et à l’essor des compagnies aériennes. Après les pionniers, nous voyons l’essor des grands constructeurs et des grandes compagnies commerciales. L’Atlantique Nord est devenu très vite une source de conflit entre l’Europe et les États-Unis. Ces derniers vont tout faire pour que les entreprises européennes se soldent par des échecs. Cette lutte entre deux continents est certainement le point clé du présent livre. Déjà, à l’époque des raids, Codos et Rossi sont en butte, à New York, à de multiples tracasseries dont le seul but est de les empêcher de réaliser la traversée États-Unis–Asie. Plus tard, après la deuxième guerre mondiale, l’Amérique se dresse contre le Cornet, premier Jet Liner qui aux yeux des Américains a le vice rédhibitoire d’être britannique. On assiste ensuite à ce que l’auteur appelle le « matraquage de la Caravelle ». Les contrats d’achat passés par les compagnies américaines sont rompus, des pressions sont exercées sur divers pays acquéreurs pour qu’ils renoncent à cet appareil. Tout ceci est motivé par la sortie imminente du Concorde que les États-Unis voient arriver avec dépit, leurs bureaux d’études s’étant laissé devancer par la Grande-Bretagne et la France... Livre captivant, d’une lecture facile et qui a le mérite de replacer un épisode d’une brûlante actualité dans la perspective historique qui convient." (Revue de Défense nationale, 1977) ‎

‎Breguet.‎

‎ France-Empire, 1963, pt in-8°, 285 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Aucune firme aéronautique du monde ne peut se prévaloir d'un palmarès aussi riche, aussi prestigieux que celui des Avions Louis Breguet. Grand seigneur de l'industrie aéronautique, Louis Bréguet fut un précurseur de génie : son “Gyroplane”, dès 1907, fut le premier hélicoptère à s'élever du sol avec son pilote ; pendant la Grande Guerre, il dota les armées alliées, de milliers de son fameux Breguet 14. Dans la paix revenue, ce furent d'innombrables raids et records, depuis le Paris-Tokyo de Pelletier-Doisy, jusqu'au Paris-New York de Costes et Bellonte, sur le “Point d'Interrogation”... ‎

‎Les Avions Vought.‎

‎ P., Docavia-Larivière, 1983, pt in-4°, 532 pp, très nombreuses photographies, 8 pl. de dessins en couleurs par Jean-Jacques Petit, reliure skivertex éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Le Vent se lève.‎

‎ Buchet/Chastel, 1973, in-8°, xxi-318 pp, importante préface de Antoine de Saint-Exupéry (10 pp), avant-propos de Charles Lindbergh, traduit de l'anglais, qqs notes techniques par Ch. Lindbergh en appendice, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎L'épouse de Charles Lindbergh, elle-même aviatrice, avait participé avec celui-ci à une série de raids dont elle tira un récit haletant, "Listen ! The Wind", qui fut publié avec un avant-propos de Lindbergh en 1938. C'est le récit de leur traversée de l'Atlantique Sud à bord du « Tingmissartoq » (un Lockheed Sirius), des Açores à Natal, fin 1933. L'année suivante, Saint Exupéry accepta de préfacer la traduction française de ce livre donnée par Henri Delgove sous le titre "Le Vent se lève", alors qu'il ne connaissait ni l'oeuvre ni la jeune femme. Saint Exupéry, qui a saisi immédiatement le sens profond du livre qu'il préface, au point d'en révéler à son auteur même l'universalité, profite de son propre texte pour exprimer sa conception d'une oeuvre littéraire, s'interrogeant sur le rapport entre le réel et l'écriture du réel, faisant de l'écrivain un passeur entre les mots et les choses... ‎

‎A travers les filets de l'ennemi. La Guerre des Ailes (1914-1918).‎

‎ Editions Baudinière, 1929 in-12, 270 pp, reliure demi-toile rouge à coins, pièce de titre toile rouge (lég. frottée), tranche mouchetée, bon état (Coll. La Guerre des Ailes, 1914-1918)‎

‎La Vie des Hommes illustres de l’Aviation, depuis les origines jusqu’au 3 août 1914.‎

‎ P., Editions Roche d’Estrez, 1926, in-12, 209 pp, tableau des records d'aviation, reliure demi-maroquin bleu, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. illustrée et dos conservés (rel. de l'époque), bon état. Edition originale (il n'est pas mentionné de grand papier), envoi a.s.‎

‎Ouvrage couronné par l'Aéro-Club de France. ‎

‎Louis Blériot, héros de la Manche.‎

‎ Editions Baudinière, 1939, in-12, 93 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée (lég. piquée), bon état‎

‎Missions spéciales. (La Guerre des Ailes).‎

‎ Editions Baudinière, 1929 in-12, 318 pp, préface du général Denain, reliure demi-toile rouge à coins, pièce de titre toile rouge (lég. frottée), tranche mouchetée, bon état (Coll. La Guerre des Ailes, 1914-1918)‎

‎Roland Garros, génie du geste et de la pensée.‎

‎ Editions Baudinière, 1938, in-12, 92 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, dos recollé, état moyen. Peu courant‎

‎Né en 1883, d'abord professeur d'histoire, Jacques Mortane, de son vrai nom Joseph Jacques Philippe Romanet, devient journaliste sportif dès 1908 et écrit notamment dans La Vie au grand air, puis il se passionne pour l'aviation naissante, devient vite l'intime des plus grands et se spécialise dans le journalisme d'aviation pendant la Première Guerre mondiale. Il publie ses articles concernant l'aviation militaire française dans de nombreux journaux, dont Le Matin, L'Illustration, Le Journal et La Revue de Paris. En novembre 1916, après avoir publié ses articles dans la revue J'ai vu, il fonde son propre hebdomadaire : La Guerre aérienne illustrée qui prendra le nom de La Vie aérienne début 1919. Confident de plusieurs As, dont Georges Guynemer, Charles Nungesser ou René Dorme, il n'en oublie pas pour autant les bombardiers et les observateurs qu'il s'efforce de sortir de l'ombre. Il a publié de nombreux ouvrages dédiés aux As de l'aviation, et a ainsi contribué à la légende qui les entoure. Décoré de la Légion d'honneur, enseignant à l'École nationale supérieure d'aéronautique, il décède en juillet 1939. ‎

‎Les Carnets de René Mouchotte (1940-1945), Commandant de Groupe de chasse dans la Royal Air Force, Commandant du Groupe Alsace.‎

‎ Flammarion, 1950 in-8°, 258 pp, présentés par André Dezarrois, 16 pl. de photos et documents hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎C'est la mère de René Mouchotte qui, après la guerre, vint apporter à un éditeur de petits carnets bruns, crayonnés d'une écriture serrée sans ratures, de rapides croquis et le carnet de vol d'un des plus prestigieux pilotes de la France Libre. En juin 1940, quand d'autres acceptent l'armistice, René Mouchotte s'empare, sur le terrain d'Oran, par un exploit digne de nos anciens corsaires, de l'avion de son colonel, atterrit à Gibraltar et s'engage, l'un des tout premiers, dans la R.A.F. pendant la bataille de Londres. II révèle de si hautes qualités, de telles aptitudes au commandement, que les dirigeants de la chasse britannique en font rapidement un chef d'escadrille. Le Général de Gaulle lui donne, en 1942, à mettre sur pied le groupe Alsace. Il en fut l'animateur prestigieux, "un chef unique pour lequel on se ferait tuer, presque avec plaisir" a dît Clostermann qui débuta sous ses ordres. Emerveillés de ses dons de tacticien de l'air, de son génie de la manoeuvre des unités de chasse, les Britanniques lui confièrent la célèbre escadrille de Biggin Hill qu'il dirigeait au combat dans le ciel de France, quand il fut abattu, à la tête de vingt-quatre de ses pilotes, le 27 août 1943. ‎

‎Les Carnets de René Mouchotte (1940-1945), Commandant de Groupe de chasse dans la Royal Air Force, Commandant du Groupe Alsace.‎

‎ Flammarion, 1967, in-8°, 258 pp, présentés par André Dezarrois, 16 pl. de photos et documents hors texte, cart. illustré de l'éditeur, bon état‎

‎C'est la mère de René Mouchotte qui, après la guerre, vint apporter à un éditeur de petits carnets bruns, crayonnés d'une écriture serrée sans ratures, de rapides croquis et le carnet de vol d'un des plus prestigieux pilotes de la France Libre. En juin 1940, quand d'autres acceptent l'armistice, René Mouchotte s'empare, sur le terrain d'Oran, par un exploit digne de nos anciens corsaires, de l'avion de son colonel, atterrit à Gibraltar et s'engage, l'un des tout premiers, dans la R.A.F. pendant la bataille de Londres. II révèle de si hautes qualités, de telles aptitudes au commandement, que les dirigeants de la chasse britannique en font rapidement un chef d'escadrille. Le Général de Gaulle lui donne, en 1942, à mettre sur pied le groupe Alsace. Il en fut l'animateur prestigieux, "un chef unique pour lequel on se ferait tuer, presque avec plaisir" a dît Clostermann qui débuta sous ses ordres. Emerveillés de ses dons de tacticien de l'air, de son génie de la manoeuvre des unités de chasse, les Britanniques lui confièrent la célèbre escadrille de Biggin Hill qu'il dirigeait au combat dans le ciel de France, quand il fut abattu, à la tête de vingt-quatre de ses pilotes, le 27 août 1943. ‎

‎Bombardiers. Avions de reconnaissance et de transport, 1939-45.‎

‎ Fernand Nathan, s.d. (v. 1970), in-12, 158 pp, traduit de l'anglais, 80 planches d'avions en couleurs (illustrations de John W. Wood), reliure souple illustrée de l'éditeur, bon état‎

‎Ce ciel où nous naviguons. ("Song of the Sky").‎

‎ Amiot-Dumont, 1955, in-8°, 328 pp, traduit de l'américain, qqs illustrations dans le texte, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Bibliothèque de l'aviation)‎

‎Guy Murchie était photographe au Chicago Tribune. Il servit comme correspondant de guerre en Angleterre et en Islande de 1940 à 1942. Il fut ensuite instructeur de vol. Son ouvrage reçu le prix John Burroughs en 1956. ‎

‎Ce Ciel où nous naviguons. Traduit de l'américain.‎

‎ Amiot-Dumont, 1955, in-8°, 328 pp, croquis dans le texte, broché, couv. illustrée, dos lég. sali, état correct (Coll. Bibliothèque de l'Aviation).‎

‎L'avion trouve la route. A travers le vent et les nuages. Sur les ailes du mystère. ‎

‎En plein vol. Souvenirs de guerre aérienne.‎

‎ Hachette, 1916, in-12, 207 pp, broché, bon état (Coll. Mémoires et récits de guerre)‎

‎"Les hommes taupes sont assoupis au fond des boyaux. Au ras de la tranchée, des coquelicots se balancent au soleil. De temps en temps, une marmite passe avec un bourdonnement étrange, irrégulier, semblable au roulement d'un railway aérien, et va s'écraser plus loin." — Mobilisé comme soldat dans l'infanterie à la déclaration de guerre, Nadaud est désigné pour rejoindre l'aviation en juin 1915. — "C'est un monde particulièrement vivant, gai, ardent, héroïque, que celui des aviateurs. Monde un peu fermé aussi, et mal connu des soldats des autres armes comme de la majorité du public. On y pénétrera en lisant les « Souvenirs de guerre aérienne » que publie M. Marcel Nadaud sous ce titre expressif : “En plein vol”. On sera par là initié au vocabulaire spécial, imagé et pittoresque en usage dans la « 5e armée », on assistera tour à tour à des spectacles grandioses, à des scènes ou tragiques, ou pleines d'une verve endiablée, à d'épiques prouesses. “En plein vol” est un livre enthousiaste et suggestif, qui renseigne et fait admirer." (La Revue du front et le Souvenir : mémorial de la Grande Guerre, 1917) ‎

‎Le Destin des Ailes.‎

‎ Editions Baudinière, 1942, in-12, 255 pp, préface de Jean Ajalbert, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Réflexions sur l'aviation par René de Narbonne. Né en 1912, breveté pilote militaire en juillet 1937, à Istres, il eut l'idée de "promotions" pour les élèves pilote de cette école. Le général Denain baptisa la première en décembre 1937. Passionné par son métier, propagandiste enthousiaste, il fut journaliste, conférencier, écrivain,... toujours pour célébrer l'aviation française et ses grandes figures. Après avoir servi en Afrique du Nord, en Lybie, puis en France, il eut l'honneur de survoler les Champs-Elysées le 1er septembre 1944 avec le Lt. Col. Gaujour, à bord d'un "Goëland", frappé des cocardes. Ayant quitté l'uniforme, il prit l'initiative de créer la première société d'avions-taxis, en Europe. Ce sera "l'Escadrille Mercure" dont il sera l'animateur, le promoteur commercial et le premier pilote, à partir d'avril 1946. Avec une flotte de Nord 1002, "Noralpha" puis "Goëland", il s'attache une clientèle et obtient des contrats... même auprès de l'O.N.U. Il ne manque pas une occasion d'attirer l'attention sur lui, en réalisant de brillantes performances : tour des capitales européennes avec son fils Roland en 15 h 40, dans la même journée, le 14 juillet 47 ; tour de la Méditerranée en 20 h 35, 4 645 km en une journée, le 24 mars 1948 ! Bouillant, excessif parfois, il ne se doutait pas que, quarante ans plus tard, son petit fils Bruno serait à son tour pilote d'avion-taxi sur Falcon 10. ‎

‎Copains de Vol. Avec 15 Illustrations de Luc-Marie Bayle.‎

‎ Editions du Survol, 1947, pt in-8°, 168 pp, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎A Question of Honor: The Kosciuszko Squadron: Forgotten Heroes of World War II.‎

‎ New York, Vintage Books, 2004, pt in-8°, xiv-495 pp, 61 photos dans le texte, 2 cartes, notes, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état. Texte en anglais‎

‎La 303e escadrille de chasse polonaise, dite également de « Kosciuszko » est une escadrille de chasse dont les pilotes polonais combattaient au sein de la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale. Elle tire son nom du général Tadeusz Kosciuszko, héros de la Pologne et de la guerre d'indépendance des États-Unis. L’escadrille de Kosciuszko est formée en Grande-Bretagne à la suite d'un accord entre le gouvernement polonais en exil et le Royaume-Uni, signé le 2 août 1940. Elle est opérationnelle le 31 août. L’escadrille de Kosciuszko est celle qui a abattu le plus grand nombre d’avions allemands durant la bataille d'Angleterre... — “A Question of Honor” is the gripping, little-known story of the refugee Polish pilots who joined the RAF and played an essential role in saving Britain from the Nazis, only to be betrayed by the Allies after the war. After Poland fell to the Nazis, thousands of Polish pilots, soldiers, and sailors escaped to England. Devoted to liberating their homeland, some would form the RAF’s 303 squadron, known as the Kosciuszko Squadron, after the elite unit in which many had flown back home. Their thrilling exploits and fearless flying made them celebrities in Britain, where they were “adopted” by socialites and seduced by countless women, even as they yearned for news from home. During the Battle of Britain, they downed more German aircraft than any other squadron, but in a stunning twist at the war’s end, the Allies rewarded their valor by abandoning Poland to Joseph Stalin. This moving, fascinating book uncovers a crucial forgotten chapter in World War II – and Polish – history. ‎

‎La Légende des airs. Images et objets de l'aviation.‎

‎ Hoëbeke, 1991, in-4°, 163 pp, 245 illustrations en noir et en couleurs dans le texte et à pleine page, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Bien avant que le premier aéroplane ne s'arrache péniblement à la pesanteur, il volait déjà dans l'imagination des hommes, depuis les croquis de Léonard de Vinci jusqu'au Robur le conquérant de Jules Verne. Aussi, dès que le rêve du vol s'est matérialisé, la machine s'est faite magique, l'avion est devenu objet de culte, avec ses fétiches, ses totems et ses icônes. Cet album évoque, par le biais du légendaire, un siècle d'aviation française vu à travers une galerie d'images : des chromos populaires aux tableaux de maître, sans oublier les caricatures, la bande dessinée, les réclames, les modèles réduits. Sa riche iconographie fait revivre les figures de Mermoz, Guynemer et Hélène Boucher, Bécassine et Laverdure..., héros réels ou fictifs d'une mythologie aérienne où s'entrecroisent en un fabuleux ballet de voltige, coucous et cages-à-poules, zincs et jets... Ce livre exécute aussi quelques loopings audacieux pour faire coïncider avec "aviation" les mots "amour", "humour" ou encore "exotisme". Entonnée par les chanteurs des rues, célébrée par les grands peintres, de Dali à Sonia et Robert Delaunay, magnifiée enfin par le cinéma, voici la geste de nos fous volants. (texte du rabat de la jaquette) ‎

‎Trois de l'Aviation.‎

‎ Toulouse, Didier, s.d. (juillet 1942), in-8°, 190 pp, préface du général de brigade aérienne Dumemes, chef du Service historique de l’Armée de l’Air, 96 photos, broché, bon état‎

‎« Trois de l'aviation » est un triptyque élevé à la mémoire de trois aviateurs, morts au champ d'honneur durant la guerre 1939-1940. Ils appartenaient chacun à une catégorie différente des soldats de l'air ; le commandant Borne était chasseur, le lieutenant de Renéville appartenait au service du renseignement et de l'observation, le troisième enfin, le lieutenant-colonel Dagnaux, était bombardier. — Table : Un de la Chasse : le commandant Borne (La dernière mission de guerre du groupe de chasse 2/4). – Un de la Reconnaissance : le lieutenant Bertrand de Renéville. – « L'Insolent Gaulois ». – Un du Bombardement : le lieutenant-colonel Jean Dagnaux. ‎

‎Missions très spéciales.‎

‎ Editions de la Pensée moderne, 1964, in-8°, 221 pp, 12 pl. de photos hors texte, 12 cartes, biblio, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎En marge de hauts faits connus, l'histoire de l'aviation recèle un certain nombre de vols dont le caractère tout à fait singulier a conduit le colonel E. Petit à leur donner le nom de mission très spéciales. (...) Du Mexique au Katanga, en passant par la guerre d'Ethiopie, la Chine et les clairières du Vercors, voici dix exploits pas comme les autres, et dont chaque récit apporte des révélations inédites, parfois indiscrètes et toujours passionnantes. ‎

‎Nouvelle histoire mondiale de l'aviation.‎

‎ Hachette, 1978, in-4°, 448 pp, quatrième édition revue et mise à jour au 1er février 1978, 1200 photos en noir et en couleurs, index, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Un panorama très complet, précis, admirablement illustré non seulement de nombreux types d'avions, mais aussi de photos des aviateurs célèbres et de schémas d'appareils. — Depuis l'Antiquité, l'homme a regardé le ciel avec envie et voulu imiter les oiseaux. L'Eole de Clément Ader quitta le sol le 9 octobre 1890. Et c'est Santos-Dumont qui, le 12 novembre 1906, volant à 6 mètres du sol, établit les trois premiers records du monde : durée avec 21 secondes 1/5, distance avec 220 mètres, vitesse avec 41,292 kilomètres à l'heure. Soixante ans plus tard, l'Américain White, sur X-15, s'élève à 95 kilomètres, lancé en vol d'un avion porteur. Stephens (USA) atteint la vitesse de 3.300 km/h et Everly (USA) parcourt d'une seule traite plus de 20.000 kilomètres. Le livre du colonel Edmond Petit se situe entre ces records et ces dates et donne, de l'histoire et des progrès de l'aviation, un tableau à l'échelle du monde. Chaque pays ayant contribué à l'essor du plus lourd que l'air, chaque pas en avant y est signalé. Les deux grandes guerres auront accéléré les perfectionnements mécaniques et accru la sécurité en vol, et fait que, la paix revenue, dans un confort sans cesse plus poussé, des millions d 'hommes survolent les mers et les continents. Pour un homme né au XXe siècle, ce livre dense et plein d'enseignements s'inscrit dans les souvenirs de sa propre vie : Blériot, Garros, Lindbergh, Byrd au pôle, les héros légendaires avec Guynemer et cette Amélia Earhart qui s'envola comme Saint-Exupéry et ne revint jamais. ‎

‎10.000 heures de vol.‎

‎ Flammarion, 1959, in-8°, 229 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état (Coll. L'aventure vécue), envoi a.s.‎

‎"Ces 10.000 heures sont celles d'un pilote de guerre devenu pilote de ligne d'une grande compagnie. Comment un garçon, passionné, comme beaucoup d'autres, par l'aviation, alors qu'il était enfant, mais touché aussi de cette vocation impérieuse que requiert le pilotage, parvint à fléchir la volonté de ses parents, à faire son apprentissage dans l'armée de l'Air, comment il servit dans la R.A.F. puis, plus tard, sur les lignes commerciales, voilà ce que révèlent ces pages. Tout y est empoignant : la flamme qui anime le débutant, la ténacité qu'il faut pour vaincre les obstacles jusqu'à devenir pilote confirmé, le courage avec lequel, dans la R.A.F., il affronte les dangers qu'il lui faut traverser lors des missions de bombardements et, plus tard, les péripéties de sa carrière de pilote de ligne. On y apprend beaucoup sur la vie à bord d'un long ou moyen-courrier, les responsabilités du chef de bord, la façon de celui-ci fait si souvent face à l'imprévu sans qu'aucun passage s'en doute, les précautions prises. Voilà de quoi rassurer ceux qui prennent souvent l'avion, s'il en est encore qui s'inquiètent. L'auteur dit simplement ce qu'il a vu, ce qu'il a senti, quelles joies lui donna l'aviation. Il entraîne ainsi le lecteur à sa suite dans ce monde de l'air si merveilleusement exaltant." (2e plat de la jaquette) ‎

‎Bernes-sur-Oise, 1939-1945. De la «drôle de guerre» à l'US Air Force.‎

‎ Association du Mémorial de Bernes-sur-Oise, 1998, gr. in-8°, 144 pp, 44 photos, 10 illustrations, plans et fac-similés, une carte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Ce livre retrace l’histoire du terrain d’aviation de Persan-Beaumont et de ses environs, pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette plate forme aéronautique à la limite des départements de l’Oise et du Val d’Oise sera utilisée successivement par l’Armée de l’Air Française (GB I/31, GB I/12 et GB II /12 équipés de LéO 451), puis de façon limitée par la Luftwaffe. Enfin à partir d’octobre 1944, le 386ème Bomb Group de la 9ème Air Force Américaine (équipé de B-26 Maraudeur et A-26 Invader) opèrera depuis cette base aérienne (A-60). La dernière partie de l’ouvrage présente l’inauguration du Mémorial en octobre 1994 sur la commune de Bernes-sur-Oise. ‎