‎300 Jahre Drahtindustrie. Festschrift zum dreihundertjährigen Bestehen des Werkes Bösingen der Vereinigten Drahtwerke A.G. Biel 1634-1934.‎

‎Solothurn, Vogt-Schild, 1934, in-4to, 139 S., ill. + 3 Tafeln, Original-Leinenband.‎

‎SCIENCE et VIE - Hors-série n° 154 - Mars 1986‎

‎Une revue de 160 pages, format 170 x 240 mm, illustrée, brochée couverture couleurs, bon état‎

‎Dossier "L'avenir du rail"‎

‎SCIENCE et VIE - n° 376 - Janvier 1949‎

‎Une revue de 96 pages, format 165 x 245 mm, illustrée, brochée couverture couleurs, bon état‎

‎Au sommaire : Le porte-avion stratégique ; La danse, langage des abeilles ; Les calculateurs prodiges ; Le premier train sur pneus ; La pénétration des torpilles dans l'eau ; 1949, triomphe de la voiture légère ; Le traitement de l'anémie pernicieuse par l'acide folique ; La conservation des pommes de terre par les hormones de synthèse ; La pose d'une arche de 560 tonnes ; De la tribune de l'O.N.U. au :monde entier ; Stayers, sprinters et non-partantes de la lactation ; Un procédé original de cinéma en couleurs ; La fabrication en série des montres‎

‎Grenade + Cordoba --- 2 livres guides‎

‎Editorial everest 1971 in12. 1971. Cartonné. 2 volume(s). nombreux documents plans photographies lieux touristiques à visiter‎

‎Bon état général cependant bas de charnière du premier plat de "Grenade" un peu abîmé intérieur frais‎

‎Les limitations conventionnelles de la responsabilité du voiturier dans le contrat de transport de marchandises par chemins de fer. Dissertation.‎

‎ Lausanne, Impr. A. Jaunin 1904, 225x155mm, 70pages, broché. ‎

‎ Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Traction électrique. Manuel sur la théorie et l'application de la traction électrique aux chemins de fer. Avec un chapitre sur les chemins de fer à crémaillère et les chemins de fer funiculaires par H.H. PETER. Traduit sur la deuxième édition allemande par R. WEILLER.‎

‎P., Béranger, 1926. In-4, 694pp., 751fig. in-t., br.‎

‎Traction électrique. Manuel sur la théorie et l'application de la traction électrique aux chemins de fer. Avec un chapitre sur les chemins de fer à crémaillère et les chemins de fer funiculaires‎

‎P., Liège, , 1926, in-4, XIII+694pp. illustrées de 751 figures et une planche, première garde fanée relié pleine percaline‎

‎Production du courant - les canalisations - le matériel roulant - chemins de fer spéciaux, à crémaillère, funiculaires‎

‎La jonction Nord-Midi - Discours prononcés par m.Paul Segers ministre d'état sénateur, m.Victor Waucquez sénateur et m.Paul Crokaert sénateur - Sénat 27-28-29 janvier et 4 février 1931‎

‎Bruxelles, Impr.du moniteur belge 1931 140pp.+ 1 plan, br.orig.‎

‎Des ponts en fil de fer ‎

‎In 8 broché couverture papier bleu d’attente.Faux-titre, titre,VIII,Avis 2feuillets,103 pages.1 page de table.5 planches dépliantes.Louvet graveur.Chez Bachelier Libraire 1824.grandes marges.Très rare édition originale Seguin traite des origines des ponts suspendus, des cordes verticales des parapets,et amarres inférieures du pont,des planchers.Bibliotheca Mechanica,293. ‎

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‎Né à Annonay le 20 avril 1786,il était le fils aîné de Marc-François SEGUIN,négociant en draps,dont la famille était originaire de Tain (Dauphiné).Sa mère,née Thérèse-Augustine de Montgolfier,était une nièce de Joseph et Etienne,"les Frères Montgolfier",qui venaient de se rendre célèbres en 1783 par la découverte des aérostats, prélude à la Conquête de l’Air.Marc eut quatre frères,Camille,Jules,Paul,et Charles,qui furent, plus tard,les collaborateurs efficaces de Seguin aîné Des ponts existaient déjà,suspendus à des chaînes et à des barres(Angleterre);ils étaient chers et fragiles.Marc Déguin eut l’idée,à l’issue de travaux réalisés à une échelle réduite(en 1823, sur la Cance,puis sur la Galaure),de les remplacer par des fils de fer, réunis en écheveaux;et l’autorisation fut accordée aux frères SEGUIN,par les pouvoirs publics,le 22 janvier 1824, de construire la célèbre passerelle,suspendue sur le Rhône, entre Tain (Drôme)et Tournon (Ardèche);elle fut réalisée entre avril 1824 et le 25 août 1825,date se son inauguration!Ce fut le prélude à la construction de près de 90 ponts semblables,soit par les cinq frères,soit par les utilisateurs du système ‎

‎Du projet de convention internationale sur le transport de marchandises par chemin de fer. Elaboré par la Conférence internationale de Berne. Rapport.‎

‎ Paris, A.Chaix 1878, 270x180mm, 56pages, broché. ‎

‎ Couverture salie. Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Scènes et épisodes de l’histoire Nationale.‎

‎Grand in 4 demi-toile à la bradel et à coins,titre,fer, filet dorés.Titre,315 pages,sur beau papier vergé,60 illustrations hors-texte,sous serpente,sur beau papier( façon papier japon)par Grasset,Rochegrosse,Moreau,Georges Cain,Delort,Mouchot,Flameng,Luc Olivier Merson,Cormon, Laurens.Gravure exécutée par M. MEAULLE.Armand Colin & Cie éditeur 1891,couverture conservée.Très bon état ‎

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‎Suédieh et la route des Indes. Un grand débouché commercial sur la Méditerranée. Un grand port et une grande voie de l'avenir.‎

‎Bruxelles, Constantinople, 1883. In-8, 28pp., 1 carte dépliante, br.‎

‎Les Hommes de Fer‎

‎ 1964 Ed. Fleuve Noir - in-8 cartonnage éditeur avec sa jaquette illustrée par M. Gourdon - 1964 - 443p‎

‎bon état general ‎

‎Les Chemins de fer transsahariens.‎

‎ Dijon, imprimerie Darantière 1896, in-8 broché, couverture neuve, extrait des Mémoires de la Société Bourguignonne de Géographie et d'Histoire, pages 22 à 152, avec bibliographie, 3 cartes dont 2 dépliantes, 3 cartes de profils et 1 grande carte dépliante des projets.‎

‎"L'Orient-Express; Le voyage à Constantinople."‎

‎Bruxelles, Snoeck-Ducaju en Zoon/Pandora, 1997. 24 x 30, 197 pp., très nombreuses illustrations en couleurs et en N/B, broché, bon état‎

‎Avec un grand panorama dépliant de Constantinople sur page volante.‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

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‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Route des Pyrénées‎

‎Non Renseigné. 1931. In-4. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Carte couleurs dépliante à échelle 1/350 000.avec pub des professionnels du tourisme. . . . Classification Dewey : 908.4486-Régionalisme : Midi-Pyrénées‎

‎La route de Luchon-Cerbères et Luchon Carcassonne. Classification Dewey : 908.4486-Régionalisme : Midi-Pyrénées‎

‎Angola. Portos e transportes‎

‎Obra politica-economica de Consulta e divulgaçao. 1970. In-8. Relié cuir dos-coins. Etat passable, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Papier jauni. Environ 200 pages. Texte en portugais. Titre doré au dos. Dos à 4 nerfs. Nombreuses illustrations en noir et blanc, dans et hors texte. Nombreux manques dans le texte pouvant avoir une incidence sur la lecture. Quelques annotations au crayon sur la page de garde. Quelques traces d'encre sur la tranche de pied. Rousseurs.. . . . Classification Dewey : 460-Langues espagnole et portugaise‎

‎ Classification Dewey : 460-Langues espagnole et portugaise‎

‎Ministère des Travaux Publics. Ecole des Ponts et Chaussées. Cours de chemins de fer. ATLAS.‎

‎Paris, gravé et imprimé par P.Méa, sans date. Grand in-4, 28x37 cm, 4 pages pour la table des planches, 116 planches, en feuilles sous port folio.‎

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‎LES CHEMINS DE FER DE LA CORSE A VOIE DE 1 METRE. Disposition de la voie, du matériel roulant, des voies et batiments des stations, signaux. Rapports de la Sous-Commission au Comité technique de l'exploitation des chemins de fer.‎

‎P., Dunod, 1883. In-8, 95pp., 10pl. dépl. h.t., demi-chagrin.‎

‎Cinquante ans en bonne compagnie. Fünfzig Jahre in guter Gesellschaft. GFM, 1942 - 1992.‎

‎ Fribourg, Edité à l’occasion du 50e anniversaire des Chemins de fer fribourgeois 1992, 280x210mm, 111pages, broché. ‎

‎ photos couleurs et n/b, Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Cinquante ans en bonne compagnie. Fünfzig Jahre in guter Gesellschaft. Edité à l’occasion du 50e anniversaire des Chemins de fer fribourgeois. GFM, 1942 - 1992.‎

‎ Fribourg, Chemins de fer fribourgeois GFM 1992, 285x215mm, 111pages, reliure d'éditeur. Bel exemplaire.‎

‎ photos couleurs et n/b, Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Artisanat de Tradition en Amerique‎

‎Konemann, Cologne 1999 In-folio, cartonnage rouge, sous jaquette illustrée, photographies pleines pages en couleurs, 312 pp. Etat neuf. ‎

‎Artisanat de Tradition en Amérique décrit des procédés et des techniques qui remontent à la nuit des temps, en cherchant à identifier les facteurs historiques, culturels, technologiques et personnels qui ont influencé ces objets issus de générations multiples et de traditions si diverses, qui ont permis de préserver l’héritage européen des immigrants du XIXe siècle. Très bon état d’occasion ‎

‎Les gares, chefs-d'oeuvre de l'architecture. ‎

‎ PML éditions, 1996. Grand in-4, cartonnage photographique sous jaquette assortie. En belle condition. Abondamment illustré de photographies en couleurs. ‎

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‎Au sommaire: Une nouvelle architecture - Les gares européennes - Les gares américaines et l'évolution architecturale des gares. ‎

‎VENICE SIMPLON ORIENT-EXPRESS - LE PLUS CELEBRE TRAIN DU MONDE REPREND DU SERVICE‎

‎PAYOT PARIS. non daté. In-4. Cartonnage d'éditeurs. Parfait état, Couv. fraîche, Dos impeccable, Intérieur frais. 160 pages. Très nombreuses photos en couleurs, dans le texte et hors texte.. . . A l'italienne. Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎ Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎