‎Notice sur les projets de chemin de fer de Paris à Lyon par la vallée de la Seine, et sur l’embranchement partant de Troyes et se dirigeant vers Strasbourg. - Comparaison entre le tracé par la vallée de la Seine et le tracé par la vallée de l’Yonne et de l’Armançon...‎

‎Troyes, d’Anner-André, 1842 ; 2 plaquette in-8, brochée, couv. imprimée. 24 pp., 18 pp. - 18 pp., grande carte dépliante (56 x 82 cm.)‎

‎Histoire des Tramways, Omnibus, Trolleybus et Autobus à Bordeaux‎

‎1 vol. in-4 cartonnage éditeur, couv. ill. couleurs, très nombreuses photos, Les éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 2000, 277 pp. ‎

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‎Bon exemplaire‎

‎Les Grands Dossiers de l'Illustration : Les Chemins de Fer‎

‎Sefag et l'Illustration 1987 In-folio relié. 191 pages. Très bon état d’occasion.‎

‎ Très bon état d’occasion ‎

‎L'Illustration N° 4028. Fêtes de Jeanne d'Arc, Les volontaires des voies ferrées, Le port de Casablanca…‎

‎Couverture souple. Revue 30 x 40 cm. 16 pages + publicités.‎

‎Périodique. L'Illustration, 15 mai 1920.‎

‎L'Illustration. N° 4543. Première partie de "Grandeurs et misères d'une victoire" par Georges Clemenceau. - Le château et la ville de Richelieu - Crue du Tarn à Moissac - Agrandissements de la gare de l'Est …‎

‎Couverture souple. Revue 20 x 30 cm. 32 pages + 42 pages d'annonces publicitaires.‎

‎Périodique. L'Illustration, 29 mars 1930.‎

‎L'Illustration N° 5000. L'Ukraine et les visées pangermanistes (3 pages) - Le froid à Paris (4 pages de photos) - Hors-texte en couleurs, le buveur de Franz Hals - L'urbanisme ferroviaire (4 pages) - Les tourneurs de bois de Dinan (2 pages)…‎

‎Couverture souple. Revue 20 x 30 cm. 26 pages, plus 16 pages d'annonces publicitaires.‎

‎Périodique. L'Illustration, 31 décembre 1938.‎

‎L'Illustration N° 5000. L'Ukraine et les visées pangermanistes (3 pages) - Le froid à Paris (4 pages de photos) - Hors-texte en couleurs, le buveur de Franz Hals - L'urbanisme ferroviaire (4 pages) - Les tourneurs de bois de Dinan (2 pages)…‎

‎Couverture souple. Revue 20 x 30 cm. 26 pages, plus 16 pages d'annonces publicitaires. Légèrement défraîchie.‎

‎Périodique. L'Illustration, 31 décembre 1938.‎

‎L'Illustration N° 5236. La guerre - Les chevaliers du rail (4 pages en couleurs, aquarelles d'A. Brenet) - Histoire de la locomotive par le timbre (1 page) …‎

‎Couverture souple. Revue 20 x 30 cm. 16 pages.‎

‎Périodique. L'Illustration, 17 juillet 1943.‎

‎L'Illustration N° 5252. La guerre - Le cinquantenaire du destroyer (3 pages) - Le Sipeg, train de secours pour les victimes des bombardements (4 pages) - Les chutes de Terni (Italie)…‎

‎Couverture souple. Revue 20 x 30 cm. 16 pages. Légèrement défraîchie.‎

‎Périodique. L'Illustration, 6 novembre 1943.‎

‎LE COMMERCE ET LES CHEMINS DE FER , RAPPORT PRESENTE AU SYNDICAT GENERAL DE L' UNION NATIONALE DU COMMERCE ET DE L' INDUSTRIE ET DISCUSSION SUR CE RAPPORT ET SES CONCLUSIONS‎

‎PARIS CHEZ GUILLAUMIN ET Cie 1883 Un volume in-8 broché de 214 pages non coupées , manque le deuxième plat de couverture et légers manque de papier sur la gouttière du premier plat de couverture , bon état intérieur . Bon Couverture souple ‎

‎Chemin de fer de Rio-Grande do Sul à Bagé. Projet d'exécution de la partie comprise entre Rio-Grande, origine de la ligne, et le piquet 50k205 sur une longueur de 50k205 mètres. Profil en long‎

‎Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.‎

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‎Un document historique unique, sans aucun autre exemplaire trouvé. Un témoignage touchant de la présence française en pays gaúcho.‎

‎Chemins de fer de l'État. Banlieue, Normandie, Bretagne et Sud-Ouest. Lignes diverses en correspondance. Services d'autobus (S.A.T.O.S).-‎

‎Paris. Librairie Chaix. Tirage d'Avril 1934. In-8 allongé, (122 x 220 mm) broché, couverture verte imprimée, 272 pages, et quelques publicités. Dos abîmé, bon état intérieur.‎

‎Horaires Mayeux région Ouest. Service d'été 1945.‎

‎Couverture souple. Broché. 28 pages.‎

‎Livre. S.N.C.F (Collection : Livrets Chaix), 1945.‎

‎The Chronicles of Boulton's siding‎

‎London, The Locomotive Publishing Company, Ltd 1927 In-8 22 x 14,5 cm. Reliure éditeur pleine toile bleue, 272 pp., 90 figures. Cartonnage passé.‎

‎ Bon état d’occasion ‎

‎Die Crampton-Lokomotive. Mit besonderer Berücksichtigung der deutschen Bauarten. Eine historisch-technische Abhandlung‎

‎Neustadt a.d. Haardt 1909, Druck der Pfäzischen Verlagsanstalt 1909 In-4 31 x 23 cm. Broché, couverture jaune, dos muet, premier plat illustré et imprimé de lettres noires, 85 pp., texte sur 2 colonnes, portrait de Thomas Crampton en frontispice, 39 figures dans le texte, 19 planches et 3 tableaux in fine. Couverture ternie. ‎

‎Texte en allemand. Bon état d’occasion ‎

‎Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen mitteleuropäischer. Taffeln zum II. Band 1880-1920‎

‎München und Berlin, Verlag von R. Oldenbourg 1937 In-4 30 x 21,5 cm. Reliure éditeur toile bleu-marine, report du titre doré sur le dos et le premier plat, jaquette papier ivoire imprimée de lettres bleu-marine, 34 tableaux de caractéristiques accompagnés de 34 plans de locomotives des chemins fer des états allemands et austro-hongrois, repliés et montés sur onglets. Jaquette poussiéreuse, sinon exemplaire en bon état, d’un ouvrage peu courant dans l’édition originale.‎

‎Texte en allemand. Richard von Helmholtz (1852-1934), ingénieur allemand, fut un célèbre concepteur de locomotives à vapeur. Bon état d’occasion ‎

‎Loco-Revue - La revue des modélistes et des amateurs de chemins de fer, 37e année , 2e semestre 1973 (6 numéros sur 6) : n° 340, 341, 342, 343, 344, 345‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blancn, éditions Loco-Revue, Auray, 1973, pp. 269 à 602 au total.‎

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‎Très bon état pour ce semestre. Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco-Revue - La revue des modélistes et des amateurs de chemins de fer , 39e année, Année 1975 complète (11 numéros) : n° 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367‎

‎11 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blancn, éditions Loco-Revue, Auray, 1975, 611 pp. au total.‎

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‎Très bon état pour cette année complète (Le n° 363 porte sur deux mois.). Prix pour l'ensemble. Poids de 2,2 Kg‎

‎Loco-Revue - La revue des modélistes et des amateurs de chemins de fer, Année 1976 (9 numéros sur 11) : n° 368, 369, 370, 371, 373, 375, 376, 378‎

‎9 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blancn, éditions Loco-Revue, Auray, 1976, env. 470 pp. au total.‎

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‎Très bon état pour cette année presque complète (Manquent les n° 372 et 375). Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco Revue - Pour les modélistes et amateurs de chemins de fer, Année 1978 complète (11 numéros) : n° 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400 ‎

‎11 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc ou couleurs, éditions Loco-Revue, Auray, 1978, 766 pp. au total.‎

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‎Très bon état pour cette année complète (Le n° 396 porte sur deux mois.). Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco Revue - Pour les modélistes et amateurs de chemins de fer, Année 1979, premier semstre (6 numéros sur 6) : n° 401, 402, 403, 404, 405, 406 ‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc ou couleurs, éditions Loco-Revue, Auray, 1979, 438 pp. au total.‎

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‎Très bon état pour ce semestre complet. Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco-Revue - La revue des amateurs de chemin de fer , Année 1952 (lot de 9 numéros sur 11) : n° 101, 102, 105, 106, 107, 108, 109, 110 , 111‎

‎9 vol. in-8 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blancn, Le Sablen, Auray, 1952, env. 300 pp. au total. Au sommaire notamment : Le C.F.M. (réseau H0) ; Les chemins de fer de la Sarre ; Le R.M.A., réseau public en H0 ; Les rames Michelin ; Les Chemins de fer du Centre ; L'Exposition du M.R.C. à Londres ; La Gare de Saint-Louis (Haut-Rhin) ; Un aperçu sur les British Railways ; Construction d'une 242-A au 1/43e ; Le réseau Alréen ; Construction d'une 141 R en H0 ; Evolution du Chemin de fer de l'AIX ; Le réseau du Dietschiberg ; Les 220 et 221 du P.O. Midi ; Les 120 Tender de l'Ouest ; Motrice des Tramways de Nancy.‎

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‎Etat très satisfaisant (couv. lég. frottée, bon état par ailleurs). Manquent à l'année complète les numéros 103 (Avril) et 104 (Mai). Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco-Revue - La revue des amateurs de chemin de fer , Année 1953 (lot de 10 numéros sur 12) : n° 112, 113, 114, 115, 116, 117, 120, 121, 122, 123‎

‎10 vol. in-8 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc, éditions Loco-Revue, Le Sablen, Auray, 1953, env. 320 pp. au total. Au sommaire notamment notamment : Construction d'une 030-B en H0 ; Les 030-B du Midi ; Construction d'une rotonde ; Construction d'un trolleybus ; Le réseau V.M.F. ; La ligne d'Auray à Quiberon ; Le département du réseau de l'Aix ; La Gare de Belz-Ploemel ; La gare de Plouharnel-Carnac et la ligne Etel à La Trinité ; Réorganisation du Modélisme ferroviaire en EuropeLa Gare de Saint-Pierre Quiberon ; LEs chemins de fer du Doubs ; Une rame 1900 des Chemins de fer du Nord ; Un réseau "Briochain" ; Le Terminus de Quiberon.‎

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‎Très bon état. Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco-Revue - La revue des amateurs de chemin de fer , Année 1954 (lot de 9 numéros sur 12) : n° 124, 125, 126, 128, 130, 131, 133, 134, 135‎

‎9 vol. in-8 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc, éditions Loco-Revue, Le Sablen, Auray, 1954, env. 300 pp. au total. Au sommaire notamment : Le réseau de la boucle de Wesen en H0 ; Construction d'une 131-TB Est ; Voyage sur la ligne du Gothard ; Construction d'une 242-A-1 en H0 ; Le chemin de fer de Lamarotte en H0 ; Construction d'une automotrice de ramassage ; Le Viaduc de Quimperlé ; Le cheminde fer de Saint-Georges-de-Commiers à La Mure ; Le réseau B.B.B. de Lucerne ; Construction d'une autorail léger type X 5500 ; LA ligne de Laroche à l'Isle-Angély.‎

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‎Très bon état. Prix pour l'ensemble.‎

‎Loco Revue, Année 1987 complète [ 11 num. sous classeur, du n° 489 (01/87) au n° 499 (12/87) ]‎

‎1 classeur cartonnage édit. in-4 avec 11 numéros de la revue Loco-Revue, ill. couleurs ou noir et blanc, éditions Loco-Revue, Auray, 1987, numérotation de pages continue , 938 pp. au total. Au sommaire notamment : le modélisme d'atmosphère ; un réseau pour débuter ; expométrique ; spécial anniversaire 50 ans (1937-1987) ; ligne de montagne PLM ; un grand dépôt vapeur en HO ; les nouveautés du salon du modélisme ; les tramways du plat pays ; un Y 6200 en O ; petit réseau Nord ; les 140.G à Saint-Nazaire en 1917 ; Paris Lyon en TGV au 1/160 ; confection des rochers (décor) ; Marklin, une doyenne d'avant-garde.‎

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‎Bon état pour cette année presque complète. La revue Loco-Revue, fondée en 1937 par Jean-Edmond Fournereau, fut la première revue française de modélisme ferroviaire. Prix pour l'ensemble.‎