‎Le fer forgé dans le jardin et la maison.‎

‎ Fribourg, Office du Livre 1979, 275x225mm, 296pages, reliure d'éditeur sous jaquette. Inscriptions manuscrites sur la page de garde supérieure, autrement bel exemplaire. ‎

‎ photos n/b, Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Le fer forgé dans le jardin et la maison (ARCHITECTURE URBANISME)‎

‎ 1995 Mardaga Hardcover As New ‎

‎Langue: français. Le fer forgé dans le jardin et la maison (ARCHITECTURE URBANISME) Broché, reliure noire avec jaquette, 300 x 255 mm, 260 pages, très bon état [Cette description peut avoir été traduite par une IA.]‎

‎Die Badische Schwarzwaldbahn von Offenburg über Triberg nach Singen (Constanz, Schaffhausen und Sigmaringen). Handbuch für Reisende.‎

‎Heidelberg, Emmerling, 1874. 115 X 160 mm. relié percaline verte d'éditeur avec titre doré. VI-214 pp. Mit 1 Uebersichtskarte, 1 Längenprofil der Bahn und 21 Ansichten (9 ganzseitige Täfeln und 12 Ansichten im Text). Es fehlt der Längerprofil, reliure lég. passée, nom sur la contre-plat.‎

‎Gothard, via subalpina. ‎

‎Genève, éditions d'autre part, 2002. Grand in-4, pleine toile noire sous jaquette photographiques. Album de photographies, avec des textes en français, allemand et italien de Kurt Zurfluh, Alberto Nessi et Pascal Rebetez. ‎

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‎"Pour ce premier livre consacré au percement de la nouvelle transversale alpine, les photographies de Maurice Schobinger ont été prises entre janvier 1999 et septembre 2002. Cet ouvrage se veut aussi un questionnement original de la Suisse en tant que lieu de transit et de mélange des cultures." ‎

‎Le chemin de fer et la gare de Metz.‎

‎ Broché, 28X24 cm, 1990, 223 pages, nombreuses illustrations en noir, éditions serpenoise. Très léger pli d'ouverture au dos, très bon état.‎

‎Freinage, chemin de fer du nord centre d’instruction,conferences année 1930-31‎

‎ Lille,DANIEL;Chemin de fer du Nord. 1931,IN 4 broché toilé,27p+13 planches dépliantes‎

‎bon etat Remise de 20% pour toutes commandes supérieures à 200 €‎

‎300 Jahre Drahtindustrie. Festschrift zum dreihundertjährigen Bestehen des Werkes Bösingen der Vereinigten Drahtwerke A.G. Biel 1634-1934.‎

‎Solothurn, Vogt-Schild, 1934, in-4to, 139 S., ill. + 3 Tafeln, Original-Leinenband.‎

‎SCIENCE et VIE - Hors-série n° 154 - Mars 1986‎

‎Une revue de 160 pages, format 170 x 240 mm, illustrée, brochée couverture couleurs, bon état‎

‎Dossier "L'avenir du rail"‎

‎SCIENCE et VIE - n° 376 - Janvier 1949‎

‎Une revue de 96 pages, format 165 x 245 mm, illustrée, brochée couverture couleurs, bon état‎

‎Au sommaire : Le porte-avion stratégique ; La danse, langage des abeilles ; Les calculateurs prodiges ; Le premier train sur pneus ; La pénétration des torpilles dans l'eau ; 1949, triomphe de la voiture légère ; Le traitement de l'anémie pernicieuse par l'acide folique ; La conservation des pommes de terre par les hormones de synthèse ; La pose d'une arche de 560 tonnes ; De la tribune de l'O.N.U. au :monde entier ; Stayers, sprinters et non-partantes de la lactation ; Un procédé original de cinéma en couleurs ; La fabrication en série des montres‎

‎broché. couverture couleurs souple. 176 pages. très abondamment illustré. BON ETAT.‎

‎ SOLDES DE PRINTEMPS 30% sur tout le catalogue ‎

‎Grenade + Cordoba --- 2 livres guides‎

‎Editorial everest 1971 in12. 1971. Cartonné. 2 volume(s). nombreux documents plans photographies lieux touristiques à visiter‎

‎Bon état général cependant bas de charnière du premier plat de "Grenade" un peu abîmé intérieur frais‎

‎Les limitations conventionnelles de la responsabilité du voiturier dans le contrat de transport de marchandises par chemins de fer. Dissertation.‎

‎ Lausanne, Impr. A. Jaunin 1904, 225x155mm, 70pages, broché. ‎

‎ Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Traction électrique. Manuel sur la théorie et l'application de la traction électrique aux chemins de fer. Avec un chapitre sur les chemins de fer à crémaillère et les chemins de fer funiculaires par H.H. PETER. Traduit sur la deuxième édition allemande par R. WEILLER.‎

‎P., Béranger, 1926. In-4, 694pp., 751fig. in-t., br.‎

‎Traction électrique. Manuel sur la théorie et l'application de la traction électrique aux chemins de fer. Avec un chapitre sur les chemins de fer à crémaillère et les chemins de fer funiculaires‎

‎P., Liège, , 1926, in-4, XIII+694pp. illustrées de 751 figures et une planche, première garde fanée relié pleine percaline‎

‎Production du courant - les canalisations - le matériel roulant - chemins de fer spéciaux, à crémaillère, funiculaires‎

‎La jonction Nord-Midi - Discours prononcés par m.Paul Segers ministre d'état sénateur, m.Victor Waucquez sénateur et m.Paul Crokaert sénateur - Sénat 27-28-29 janvier et 4 février 1931‎

‎Bruxelles, Impr.du moniteur belge 1931 140pp.+ 1 plan, br.orig.‎

‎Des ponts en fil de fer ‎

‎In 8 broché couverture papier bleu d’attente.Faux-titre, titre,VIII,Avis 2feuillets,103 pages.1 page de table.5 planches dépliantes.Louvet graveur.Chez Bachelier Libraire 1824.grandes marges.Très rare édition originale Seguin traite des origines des ponts suspendus, des cordes verticales des parapets,et amarres inférieures du pont,des planchers.Bibliotheca Mechanica,293. ‎

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‎Né à Annonay le 20 avril 1786,il était le fils aîné de Marc-François SEGUIN,négociant en draps,dont la famille était originaire de Tain (Dauphiné).Sa mère,née Thérèse-Augustine de Montgolfier,était une nièce de Joseph et Etienne,"les Frères Montgolfier",qui venaient de se rendre célèbres en 1783 par la découverte des aérostats, prélude à la Conquête de l’Air.Marc eut quatre frères,Camille,Jules,Paul,et Charles,qui furent, plus tard,les collaborateurs efficaces de Seguin aîné Des ponts existaient déjà,suspendus à des chaînes et à des barres(Angleterre);ils étaient chers et fragiles.Marc Déguin eut l’idée,à l’issue de travaux réalisés à une échelle réduite(en 1823, sur la Cance,puis sur la Galaure),de les remplacer par des fils de fer, réunis en écheveaux;et l’autorisation fut accordée aux frères SEGUIN,par les pouvoirs publics,le 22 janvier 1824, de construire la célèbre passerelle,suspendue sur le Rhône, entre Tain (Drôme)et Tournon (Ardèche);elle fut réalisée entre avril 1824 et le 25 août 1825,date se son inauguration!Ce fut le prélude à la construction de près de 90 ponts semblables,soit par les cinq frères,soit par les utilisateurs du système ‎

‎Du projet de convention internationale sur le transport de marchandises par chemin de fer. Elaboré par la Conférence internationale de Berne. Rapport.‎

‎ Paris, A.Chaix 1878, 270x180mm, 56pages, broché. ‎

‎ Couverture salie. Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎Scènes et épisodes de l’histoire Nationale.‎

‎Grand in 4 demi-toile à la bradel et à coins,titre,fer, filet dorés.Titre,315 pages,sur beau papier vergé,60 illustrations hors-texte,sous serpente,sur beau papier( façon papier japon)par Grasset,Rochegrosse,Moreau,Georges Cain,Delort,Mouchot,Flameng,Luc Olivier Merson,Cormon, Laurens.Gravure exécutée par M. MEAULLE.Armand Colin & Cie éditeur 1891,couverture conservée.Très bon état ‎

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‎Suédieh et la route des Indes. Un grand débouché commercial sur la Méditerranée. Un grand port et une grande voie de l'avenir.‎

‎Bruxelles, Constantinople, 1883. In-8, 28pp., 1 carte dépliante, br.‎

‎L'Homme du fer‎

‎Presses Universitaires de Nancy Editions Serpenoise Sans date.‎

‎Bon état‎

‎Les Hommes de Fer‎

‎ 1964 Ed. Fleuve Noir - in-8 cartonnage éditeur avec sa jaquette illustrée par M. Gourdon - 1964 - 443p‎

‎bon état general ‎

‎Les Chemins de fer transsahariens.‎

‎ Dijon, imprimerie Darantière 1896, in-8 broché, couverture neuve, extrait des Mémoires de la Société Bourguignonne de Géographie et d'Histoire, pages 22 à 152, avec bibliographie, 3 cartes dont 2 dépliantes, 3 cartes de profils et 1 grande carte dépliante des projets.‎

‎"L'Orient-Express; Le voyage à Constantinople."‎

‎Bruxelles, Snoeck-Ducaju en Zoon/Pandora, 1997. 24 x 30, 197 pp., très nombreuses illustrations en couleurs et en N/B, broché, bon état‎

‎Avec un grand panorama dépliant de Constantinople sur page volante.‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

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‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Route des Pyrénées‎

‎Non Renseigné. 1931. In-4. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Carte couleurs dépliante à échelle 1/350 000.avec pub des professionnels du tourisme. . . . Classification Dewey : 908.4486-Régionalisme : Midi-Pyrénées‎

‎La route de Luchon-Cerbères et Luchon Carcassonne. Classification Dewey : 908.4486-Régionalisme : Midi-Pyrénées‎