‎‎
‎[Indochine]. Le Chemin de fer du Yunnan.‎

‎Paris, Imp. de G. Goury,, 1910. 2 vol. in-folio de 202-(1) pp. et (4)-64 planches, chagrin brun, dos orné à nerfs, titre et tomaison frappés or, filet doré sur les coupes et dentelles dorées sur les chasses, super libris frappé or en pied des plats, première de couverture illustrée conservée (reliure de l'époque). ‎

Reference : 42977

‎Édition originale. L'illustration se compose, pour le tome I, d'un frontispice en couleurs et de 85 planches (dont 4 en couleurs) réalisées d'après des photographies prises sur le chantier dès 1904 jusqu'à l'inauguration, montrant chaque moment de l'évolution des travaux, et pour le tome II, 64 planches, la plupart à double page ou dépliantes : cartes, profils des terrains, terrassements, tunnels, ouvrages d'art, gares, matériels roulants.Ouvrage publié par la Société de construction des chemins de fer indo-chinois, retraçant l'extraordinaire aventure de la construction entre 1904 et 1910 de la ligne ferroviaire reliant Hai-Phong au Vietnam à Yunnan-Fou (actuelle Kunming) dans la province du Yunnan, via Lao-Kay. La Société de construction des Chemins de fer indo-chinois est créée en 1901 par le comte Vitali (Régie générale des chemins de fer) et Jules Goüin (Société de construction des Batignolles), ainsi que plusieurs établissements financiers (Banque de l'Indochine, ...). Son premier conseil d'administration était présidé par le comte Vitali et composé du baron Albert de Biedermann, de Genebrias de Fredaigues, d'Ernest Genty, de Jules Goüin (qui la présida par la suite), de James de Traz, d'Émile Ulmann et de Maximilien Vieuxtemps. La dureté des conditions de travail (climat, maladies, fauves), la répétition des troubles sociaux font de cette expédition un gouffre humain. Sur les 67 000 employés qui participent au terrassement et à l’édification des ouvrages d’art, 12 000 trouvent la mort ; 80 ingénieurs perdirent également la vie durant ce gigantesque chantier. La ligne de chemin de fer comprend : 3 422 ponts en maçonnerie, 22 viaducs métalliques, dont le viaduc de Faux-Namti, 155 tunnels. La ligne a été inaugurée le 1er avril 1910. Exemplaire d'Ernest Genty (1842-1912), membre du premier conseil d'administration. Bel exemplaire.. ‎