‎SIMON (Claude).‎
‎Le Tramway.‎

‎Ville de Bruxelles. Projet de galerie aérienne avec tramway entre le boulevard Anspach et la rue Royale. ‎

‎ Bruxelles, Impr. Jos. Seret et Mousset, 1898. Une petite plaquette brochée (11,5 x 17 cm) de 42 pages. Relié demi-toile verte, dos lisse, pièce de titre rouge. Quelques pages ont été recollées avec du scotch, sinon bon exemplaire. Un plan dépliant et de nombreux dessins illustrant ce projet qui ne vit jamais le jour. Provenance : bibliothèque de l'architecte A. Fritz, ex-libris et numéro d'inventaire. Les frères Fichefet étaient entrepreneurs de travaux publics. Le siège social de leur société se trouvait avenue de la Porte de Hal, 36, à Saint-Gilles. En 1886, ils s'adressent au gouvernement afin d'obtenir la concession d'un chemin de fer métropolitain destiné à desservir l'agglomération bruxelloise. Et en 1897, Eugène Fichefet (14 juillet 1854 - 20 mai 1908), alors député bruxellois et ami du roi Léopold II, rêve d'un projet "grandiose" pour la capitale belge : un boulevard aérien, surmonté d'une ligne de tramway et qui, éclairé la nuit, illuminerait la ville tel un phare. C'est ce projet qui décrit dans cette plaquette. Un article de presse de l'époque en parlait ainsi : " Le soir, illuminé par des flots de lumière électrique, ce boulevard aérien, aux lignes harmonieuses et monumentales, aurait l'aspect d'un phare de 900 mètres de long. Ce serait une merveille unique au monde, et comme les travaux seraient terminés en 1900, les visiteurs de l'exposition viendraient en foule dans notre capitale pour contempler cette galerie babylonienne." Le 24 décembre 1897, un projet de loi accordant la concession de la galerie aérienne est déposé à la Chambre. Le but est détablir une communication directe, rapide et économique, entre le haut et le bas de la ville. Lexposé des motifs précise : « Au point de vue esthétique, louvrage constituera une longue galerie, aux lignes harmonieuses, dune grande légèreté daspect. Ce promenoir aérien, permettant de jouir du merveilleux panorama de lagglomération, deviendra bientôt lune des plus belles attractions de la capitale. ». Cependant, la question se pose rapidement de savoir quelle est lautorité compétente sur la demande en concession : la Ville de Bruxelles, sur le territoire de laquelle sera établi le viaduc, ou le Gouvernement ? La Ville va protester avec succès auprès de Léon De Bruyn, le ministre de lAgriculture et des Travaux publics en charge du projet, vu que les Sections de la Chambre rejetteront celui-ci en date du jeudi 10 mars 1898. Ce projet "lumineux" ne vit donc jamais le jour. ‎

‎ Nouveau jeu de société. Jeu de Tramway - Tramway game.‎

‎[vers 1880]. 226 x 368 mm pour le plateau, 184 x 264 mm pour le titre, et 184 x 126 mm pour la règle du jeu.‎

‎Chromolithographies d'un jeu de parcours proche du jeu de l'oie, à 63 cases et double parcours, sur le thème du tramway tracté par des chevaux, ou tramway hippomobile. Les oies sont remplacées par des portraits de conducteurs et par des têtes de chevaux. Parmi les cases pénalisantes se trouvent un tramway qui s'engage sur un pont, un tramway dans la gare d'évitement, un tramway qui déraille, ou encore un tramway engagé dans la mauvaise voie. Le plateau est accompagné d'un feuillet illustré portant le titre, et d'un feuillet recto-verso contenant la règle du jeu. Le tramway hippomobile fit son apparition en France dans les années 1870. Ce moyen de transport, très utilisé à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, fut souvent utilisé comme premier moyen de transport public dans les grandes agglomérations du monde, telles Londres, Toronto au Canada, Omaha aux États-Unis, ou encore Paris et Montpellier en France. Entre 1896 et 1929, dans la quasi-totalité des villes, les voitures à traction hippomobile furent remplacées par des tramways électriques et par des lignes de métro. Il existe un plateau de jeu très similaire au nôtre, intitulé Jeu du Tramway (et non "de" tramway), avec le titre uniquement en français, et la règle du jeu en français, en anglais et en italien. Très bonne condition. Petites déchirures restaurées, manque de papier sans perte de texte au feuillet imprimé. Rickards, This is ephemera, Collecting printed throwaways, 1977, p. 46.‎

‎ Jeu du tramway.‎

‎Paris, Watilliaux, [vers 1874]. 427 x 567 mm ; monté sur carton, se repliant en deux ; étiquette de titre lithographiée en couleurs au dos (montage de l'époque).‎

‎Rare jeu du tramway lithographié en couleurs par A. Bénard et Veuve Neveu, et publié par Charles Watilliaux à Paris vers 1874. Au dos se trouve une étiquette illustrée, lithographiée en couleurs par Henri Jannin. Sur le thème du tramway tracté par des chevaux, ou tramway hippomobile, ce jeu, proche du jeu de l'oie, est composé de 63 cases sur deux pistes, bleue et rouge, en sens inverse. La règle est inscrite dans trois des angles. Le quatrième est illustré d'une voiture de la ligne Louvre-Vincennes. Les oies sont remplacées par des têtes de chevaux et des portraits de conducteur et de cocher. Parmi les cases pénalisantes se trouvent un tramway qui s'engage sur un pont, un tramway dans la gare d'évitement, un tramway qui déraille, ou encore un tramway qui s'engage dans la mauvaise voie. Inaugurée en 1873, la ligne Louvre-Vincennes, qui allait de la barrière de Passy à la Concorde, était le prolongement de la ligne dite américaine, ainsi nommée car les premiers tramways avaient été construits en Amérique. Grâce aux rails dans le sol, l'effort de traction pour les chevaux était considérablement diminué, permettant de transporter beaucoup plus de passagers par voiture. Successeur de la maison Coqueret en 1874, Charles Watilliaux a fabriqué et publié de nombreux jeux de société et de jouets de 1874 jusqu'à son rachat en 1908 par Revenaz & Tabernat. Bel exemplaire. Coins et coupes frottés.‎

‎LE TRAMWAY A BORDEAUX - HIER ET AUJOURD'HUI.‎

‎SUD OUEST. NON DATE. In-12. En feuillets. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 7 cartes postales (collationnées) dont 3 en couleurs et 4 en monochrome - sous pochette souple - 2 photos disponibles.. . . . Classification Dewey : 908.447-Régionalisme : Aquitaine‎

‎Le tramway hippomobile - le tramway électrique - le tramway dans l'Entre Deux Guerres - le dernier jour du tramway - le nouveau tramway sur le pont de Pierre - le nouveau tramway près de la place Pey Berland - le nouveau tramway en nocturne cours Alsace et Lorraine. Classification Dewey : 908.447-Régionalisme : Aquitaine‎

‎Lot de 4 reproductions photographiques : La circulation sur le Pont Saint-Michel vers 1910 (Omnibus à Chevaux, Tramway à air comprimé, Tramway électrique à accumulateur) - Compagnie Générale des Omnibus (Omnibus à chevaux et Tramway à air comprimé au carrefour des Boulevards de Saint-Denis et de Strasbourg vers 1910) - Compagnie Générale des Omnibus (Tramway à Vapeur système Serpollet et autobus Schneider PB2 au terminus de la Bastille) - Société des Transports en commun de la Région Parisienne (Tramways électrique à la gare de l'Est : rames réversibles type L (1924)‎

‎Lot de 4 reproductions photographiques format 31 x 48,5 cm , Editions AMTUIR, Photos RATP (circa 1980) : La circulation sur le Pont Saint-Michel vers 1910 (Omnibus à Chevaux, Tramway à air comprimé, Tramway électrique à accumulateur) - Compagnie Générale des Omnibus (Omnibus à chevaux et Tramway à air comprimé au carrefour des Boulevards de Saint-Denis et de Strasbourg vers 1910) - Compagnie Générale des Omnibus (Tramway à Vapeur système Serpollet et autobus Schneider PB2 au terminus de la Bastille) - Société des Transports en commun de la Région Parisienne (Tramways électrique à la gare de l'Est : rames réversibles type L (1924)‎

‎Bon ensemble. Lot non séparable.‎