‎Vagner, Yana‎
‎Le tunnel‎

‎Bernhard Kellerman Tunnel. 1930./Berngard Kellerman Tunnel. 1930 god.‎

‎"Bernhard Kellerman Tunnel. 1930./Berngard Kellerman Tunnel. 1930 god. The Tunnel is a 1913 book about the construction of a tunnel under the Atlantic Ocean connecting Europe and America. Engineer Mac Allan is a talented inventor, a man of great energy and great organisational skills. Building a tunnel requires colossal funds, which Mac Allan extracts from a plan that promises substantial profits for big business. Mac Allans idea is bold and bold; but its actual implementation involves the sacrifices and suffering of builders working in appallingly difficult conditions at a tense, exhausting pace. Bernhard Kellerman (1879-1951) is a German writer and poet. We have thousands of titles and often several copies of each title may be available. Please feel free to contact us for a detailed description of the copies available. SKUbd-79f61ddc78ebc4e."‎

‎Le tunnel du Simplon. ll tunnel del Sempione. Der Simplon-Tunnel. The Simplon tunnel.‎

‎Sans lieu, Sans date. 35 planches in-folio, cartable en pleine toile verte illustré à froid. ‎

‎35 planches de photographies illustrant la le processus de construction du tunnel du Simplon commencé en 1898 et terminé en 1906. (Manque le planche 12.). Légendes en 4 langues, français, italien, allemand et anglais. Frottements en bords du cartable. ‎

‎La vie du rail & des transports hors série - Le tunnel sous la manche - Comment vous passerez le tunnel sous la Manche, A la découverte des terminaux et des gares, La grande aventure du chantier du siècle, Comment fonctionne le tunnel sous la Manche‎

‎La vie du rail. Avril 1994. In-4. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 96 pages. Nombreuses illustrations en couleurs et noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎Sommaire : Le tunnel sous la manche - Comment vous passerez le tunnel sous la Manche, A la découverte des terminaux et des gares, La grande aventure du chantier du siècle, Comment fonctionne le tunnel sous la Manche, L'avenir, la concurrence et les autres projets Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎Mémoire sur les plans du projet nouveau d'un tunnel sous-marin entre l'Angleterre et la France. produits à l'exposition universelle de 1867 et sur les différents systèmes projetés pour la jonction des deux territoires depuis l'origine de ces études en 1833. Tunnel immergé. - Pont sur le détroit. - Bac flottant. - Isthme de Douvres. - Tunnel sous-marin. Deuxième édition reproduisant le mémoire autographié de 1867, avec un atlas de planches gravées en couleurs offrant la réduction des planches exposées‎

‎Paris, Dunod [Imprimerie générale de Ch. lahure], 1869 in-4, XXIV pp., 134 pp., un f. n. ch., broché sous couverture imprimée, non coupé. Dos fendu.‎

‎Texte seul, sans l'atlas de planches. Louis-Joseph-Aimé Thomé (1807-1876) est le fils de Félicité Thibaudeau (1775-1873), soeur du célèbre conventionnel, et de Joseph Thomé. Il vécut d'ailleurs à Poitiers jusqu'à ses 15 ans, époque à laquelle il rejoignit son oncle, Antoine-Clair Thibaudeau, alors en exil à Augsbourg. Docteur en médecine, docteur en droit, officier du génie militaire, ingénieur des mines et ingénieur hydrographe, c'était un homme à multiples talents : et c'est autour de 1833 qu'il commença à réfléchir à créer un trait d'union permanent entre la France et l'Angleterre qui incarnait à l'époque pour les libéraux un phare de développement commercial et industriel. Il envisagea tour à tour de réaliser un pont, de créer des bacs entre les deux rivages puis, finalement, un tunnel. Près de dix projets furent jetés sur le papier. Mais il lui fallut attendre la Second Empire pour rencontrer un écho favorable : le 20 avril 1856, il disposait de suffisamment de données pour les présenter à l'empereur Napoléon III qui fut séduit par le projet et lui promit des subventions pour poursuivre son étude. Et en 1867, il obtint à nouveau la possibilité d'exposer son projet lors de l'Exposition universelle de Paris, résumant dans notre opuscule 30 ans de travaux.Malheureusement, tous ces beaux projets ne connurent pas de suite immédiate, par suite de l'opposition de Michel Chevalier (en tant que président français de l'association franco-anglaise pour le tunnel sous la Manche ) à la personne même de l'ingénieur.Envoi autographe de l'auteur à Gayant. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT - LIEN DE PAIEMENT, NOUS CONSULTER.‎

‎Le Chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre (The Channel-Tunnel Railway). Exposé de l'état actuel du projet par M. Charles Bergeron.‎

‎ 1873 Paris, Imprimerie de A. Dutemple, 1873. Plaquette in-8° brochée, couverture imprimée. 16 pp. Plats détachés, couvertures usagées avec petites taches, fentes et petits manques (cf. photos). Quelques très légères rousseurs à l'intérieur. ‎

‎Edition Originale et unique de cette plaquette rarissime. Son auteur, Charles Bergeron (1808-1883), est le fils de Claude Bergeron, fermier à Monthieux (Ain) et Jeanne-Marie Rivoire. Résidant à Trévoux (Ain) en 1828, il entre à lEcole Polytechnique. Marié en premières noces à Emma Haden, fille dune famille de notables britanniques, décédée subitement en juillet 1858 à Paris, il épouse lannée suivante, la jeune Anna Josina Marsh, fille dun négociant en vin britannique. Sa carrière le conduit vers les chemins de fer. En 1846, il propose deux projets de tracés pour la ville de Lyon. Il devient à cette époque ingénieur en chef des chemins de fer de Paris à Versailles (rive gauche) qui fusionne en 1851 avec celle de lOuest français. Il a en charge plus particulièrement la construction de la ligne de Mantes (Yvelines, anc. Seine-et-Oise) à Mézidon (Calvados). En 1873, il simplique dans le projet de tunnel ferroviaire sous-marin reliant la France à lAngleterre, sintéressant également à limpact économique dune telle réalisation qui éviterait les interruptions de transport. Il intègre le Comité permanent de lAssociation française pour le chemin de fer sous la Manche, constituée par la loi du 2 août 1875, et présidé par Michel Chevalier. Il représente alors les ingénieurs français en Angleterre et devient en 1879, membre de lInstitute of mechanical engineers. Le projet connaîtra un début de réalisation, mais les études préparatoires et les forages seront arrêtés en 1884, l'opinion publique anglaise et son gouvernement n'y étant pas favorables pour des raisons de sécurité militaire. Les compétences dingénieur de Bergeron sont indéniables, reconnues et expliquent cette carrière, mais ses liens familiaux avec lAngleterre, son parcours intellectuel et politique ne sont sans doute pas étrangers à ses orientations professionnelles. Sous le Second Empire, il profite de sa situation en Suisse pour aider les exilés français. Il entretient détroits contacts avec Edgar Quinet, également dorigine bressanne, connaissance et ami davant 1851, dont il partage lessentiel des idées sans être aussi antibonapartiste. A cette période, Charles Bergeron est à linitiative, aux côtés de Jean Macé et dEdouard Raoux dune Société coopérative déducation en Suisse romande. Charles Bergeron est initialement saint-simonien, conviction affirmée lors de son séjour à lEcole dapplication dartillerie de Metz. Un groupe est constitué autour dAntoine Alphonse François Devoluet, qui « marche sous la bannière du Père Enfantin ». Ses liens avec lEcole sociétaire et ses membres restent constants. Lors du Congrès phalanstérien doctobre 1848, il participe au Comité permanent chargé de létude de la réalisation et de lapplication des théories de Fourier. En 1873, il écrit à Victor Considerant « [son] cher ami » au sujet de son projet de tunnel sous la Manche. et linvite ainsi que son épouse à le rejoindre en Suisse. ‎