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André Lacaze
Le Tunnel
Julliard Sans date.
Reference : 500332259
Bon état
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Démons et Merveilles
M. Christophe Ravignot
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5 book(s) with the same title
Reference : 17487
Le tunnel du Simplon. ll tunnel del Sempione. Der Simplon-Tunnel. The Simplon tunnel.
Sans lieu, Sans date. 35 planches in-folio, cartable en pleine toile verte illustré à froid.
35 planches de photographies illustrant la le processus de construction du tunnel du Simplon commencé en 1898 et terminé en 1906. (Manque le planche 12.). Légendes en 4 langues, français, italien, allemand et anglais. Frottements en bords du cartable.
La vie du rail & des transports hors série - Le tunnel sous la manche - Comment vous passerez le tunnel sous la Manche, A la découverte des terminaux et des gares, La grande aventure du chantier du siècle, Comment fonctionne le tunnel sous la Manche
La vie du rail. Avril 1994. In-4. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 96 pages. Nombreuses illustrations en couleurs et noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
Sommaire : Le tunnel sous la manche - Comment vous passerez le tunnel sous la Manche, A la découverte des terminaux et des gares, La grande aventure du chantier du siècle, Comment fonctionne le tunnel sous la Manche, L'avenir, la concurrence et les autres projets Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
Notes sur les inconvénients et les difficultés du tunnel étudié sous le Mont-Blanc et de ses lignes d'accès projetées. Avantages incontestables d'un chemin de fer international par le Simplon.
Genève, Impr. Charles Schuchardt, 1880, gr. in-8vo, VII (+1) + 68 p. + 1 ff. + 1 planche dépl. ‘tracé comparatif’, timbre de bibl. sur couv. / ex-libris de Peter E. Obergfell, brochure originale.
C'est seulement en 1965 que le tunnel du Mont-Blanc devient une réalité, 178 ans après le rêve de De Saussure, qui, en 1787, écrivait déjà qu'on creusera un jour sous le Mont-Blanc pour réunir les deux vallées (Chamonix et vallée d'Aoste)L'auteur genevois, Daniel Colladon, était déjà connu à propos du forage du tunnel de Fréjus où il avait proposé de l'air comprimé par béliers à eau pour creuser le tunnel. Cette technique, dont le principe avait déjà été énoncé par plusieurs physiciens, fut adoptée en 1852 et l'ingénieur britannique de la ligne Victor-Emmanuel, Thomas Bartlett, mit au point la première perforatrice semi-automatique. C'est le savoyard Germain Sommeiller qui, pour finir, perfectionne les compresseurs et l'outillage du forage - ce qui engendra une polémique avec Colladon sur la paternité de l'invention. Guichonnet, Histoire et civilisations des Alpes II, 261; Cat. de l'Exposition ‘Traverser les Alpes 2000 ans d'histoire p.7. ; Perret 1052-A Image disp.
(SLACES, NVVA)
Phone number : 41 (0)26 3223808
Mémoire sur les plans du projet nouveau d'un tunnel sous-marin entre l'Angleterre et la France. produits à l'exposition universelle de 1867 et sur les différents systèmes projetés pour la jonction des deux territoires depuis l'origine de ces études en 1833. Tunnel immergé. - Pont sur le détroit. - Bac flottant. - Isthme de Douvres. - Tunnel sous-marin. Deuxième édition reproduisant le mémoire autographié de 1867, avec un atlas de planches gravées en couleurs offrant la réduction des planches exposées
Paris, Dunod [Imprimerie générale de Ch. lahure], 1869 in-4, XXIV pp., 134 pp., un f. n. ch., broché sous couverture imprimée, non coupé. Dos fendu.
Texte seul, sans l'atlas de planches. Louis-Joseph-Aimé Thomé (1807-1876) est le fils de Félicité Thibaudeau (1775-1873), soeur du célèbre conventionnel, et de Joseph Thomé. Il vécut d'ailleurs à Poitiers jusqu'à ses 15 ans, époque à laquelle il rejoignit son oncle, Antoine-Clair Thibaudeau, alors en exil à Augsbourg. Docteur en médecine, docteur en droit, officier du génie militaire, ingénieur des mines et ingénieur hydrographe, c'était un homme à multiples talents : et c'est autour de 1833 qu'il commença à réfléchir à créer un trait d'union permanent entre la France et l'Angleterre qui incarnait à l'époque pour les libéraux un phare de développement commercial et industriel. Il envisagea tour à tour de réaliser un pont, de créer des bacs entre les deux rivages puis, finalement, un tunnel. Près de dix projets furent jetés sur le papier. Mais il lui fallut attendre la Second Empire pour rencontrer un écho favorable : le 20 avril 1856, il disposait de suffisamment de données pour les présenter à l'empereur Napoléon III qui fut séduit par le projet et lui promit des subventions pour poursuivre son étude. Et en 1867, il obtint à nouveau la possibilité d'exposer son projet lors de l'Exposition universelle de Paris, résumant dans notre opuscule 30 ans de travaux.Malheureusement, tous ces beaux projets ne connurent pas de suite immédiate, par suite de l'opposition de Michel Chevalier (en tant que président français de l'association franco-anglaise pour le tunnel sous la Manche ) à la personne même de l'ingénieur.Envoi autographe de l'auteur à Gayant. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT - LIEN DE PAIEMENT, NOUS CONSULTER.
La vie du Rail et des transports- Hors série- Le tunnel sous la Manche-Sommaire: Comment vous passerez le tunnel sous la Manche?- A la découverte des terminaux et des gares- La grande aventure du chantier du siècle- Comment fonctionne le tunnel sous la Ma
La vie du rail. 1994. In-4. Broché. Bon état, Coins frottés, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 96 pages. Nombreuses illustrations et photos en noir et blanc et en couleurs, in et hors texte. Coins légèrement pliés.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
Sommaire: Comment vous passerez le tunnel sous la Manche?- A la découverte des terminaux et des gares- La grande aventure du chantier du siècle- Comment fonctionne le tunnel sous la Manche- L'avenir, la concurrence et les autres projets- Le jour où l'Angleterre a cessé d'être une île- etc. Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
