‎Enlevez les cales !‎

‎ Baudinière, s.d. (v. 1940), in-12, 252 pp, broché, bon état (Coll. Bibliothèque de l'Aviateur) (Grand Prix Littéraire de l’Aéro-Club de France)‎

‎"Trois cents pages ne sauraient suffire à contenir tous les exploits, tous les faits d'armes de nos pilotes, ni même à aligner les seuls noms de leurs auteurs. En un quart de siècle, ces noms sont assez nombreux pour en peupler tout le ciel. Aussi bien n'est-ce là qu'un début..." (R. Chambe) ‎

‎Hélène Boucher, pilote de France.‎

‎ Editions Baudinière, 1937, in-12, 287 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée en couleurs par Paul Lengellé, bon état‎

‎"Hélène Boucher tient une place privilégiée parmi les grands noms de l'aviation. Il ne suffisait pas qu'elle fut bon et même excellent pilote et brillante voltigeuse, il ne suffisait pas qu'elle s'attribuât en août 1934 des records internationaux de vitesse à plus de 400 km/h, ce qui était remarquable à l'époque avec 320 ch, il ne suffisait pas qu'elle disparut tragiquement, pour que "Léno" soit aujourd'hui encore l'image même de la jeune fille française idéale. Avec sa volonté, son obstination, sa conception réaliste de la vie mises au service de l'aviation, elle était devenue une héroïne, en moins de quatre ans, avec à peine cinq cents heures de vol ! Dans un milieu qui lui était étranger et qu'elle sut conquérir, elle réussit à se faire estimer pour sa classe et son caractère d'abord, pour sa compétence et son courage ensuite. Pour toutes ces raisons ceux qui l'ont connue comme ceux qui savent méditer son exemple ne peuvent l'oublier. On n'oublie pas l'image d'une étoile filante car si elle est éphémère son éclat est singulièrement brillant." (J. Noetinger, Air & Cosmos 1984) ‎

‎Hélène Boucher, pilote de France.‎

‎ France-Empire, 1964, pt in-8°, 253 pp, 4 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎"Hélène Boucher tient une place privilégiée parmi les grands noms de l'aviation. Il ne suffisait pas qu'elle fut bon et même excellent pilote et brillante voltigeuse, il ne suffisait pas qu'elle s'attribuât en août 1934 des records internationaux de vitesse à plus de 400 km/h, ce qui était remarquable à l'époque avec 320 ch, il ne suffisait pas qu'elle disparut tragiquement, pour que "Léno" soit aujourd'hui encore l'image même de la jeune fille française idéale. Avec sa volonté, son obstination, sa conception réaliste de la vie mises au service de l'aviation, elle était devenue une héroïne, en moins de quatre ans, avec à peine cinq cents heures de vol ! Dans un milieu qui lui était étranger et qu'elle sut conquérir, elle réussit à se faire estimer pour sa classe et son caractère d'abord, pour sa compétence et son courage ensuite. Pour toutes ces raisons ceux qui l'ont connue comme ceux qui savent méditer son exemple ne peuvent l'oublier. On n'oublie pas l'image d'une étoile filante car si elle est éphémère son éclat est singulièrement brillant." (J. Noetinger, Air & Cosmos 1984) ‎

‎Forces aériennes.‎

‎ Fernand Nathan, 1976, in-4°, 144 pp, texte sur 2 colonnes, photos en noir et en couleurs, cartes et schémas, index, reliure pleine toile éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Histoire de l'essor de l'aviation militaire, des premiers jours du ballon d'observation et des pionniers des avions de guerre de 1914-1918 jusqu'aux appareils extrêmement perfectionnés, polyvalents, qui ont dominé les champs de bataille entre 1960 et 1970. ‎

‎En prison avec Tupolev.‎

‎ Albin Michel, 1973, in-8°, 159 pp, traduit du russe, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎En 1938, Béria, alors chef tout-puissant de la police secrète soviétique – le NKVD – crée à Moscou, pour d'éminents spécialistes de l'aviation, une charaga, bureau d'études et de construction dont tout le personnel est composé de détenus. C'est là que l'auteur, un de ces spécialistes en aéronautique, retrouve une centaine de savants, ingénieurs et techniciens. En tête, Andréi Tupolev, un des plus célèbres constructeurs d'avions qui, après des voyages d'études à l'étranger, a été accusé d'avoir vendu des plans à l'Allemagne nazie. “En prison avec Tupolev” est l'histoire de cette captivité ubuesque de 1938 à 1941 où Tupolev, Petliakov, Miassichtchev, Neman, Putilov, Tvhijevski, Tchériomoukhine, Markov, Bazenkov... bref toute l'élite de la construction aéronautique russe furent arrêtés, envoyés en camp, puis transférés dans des "charagas" (ou charachkas, bureaux d'études au personnel principalement composé de détenus) lorsqu'on eut besoin d'eux. ‎

‎La dernière tempête. Préface de Pierre Clostermann.‎

‎ Flammarion, 1975, in-8°, 210 pp, 4 pl. de photos h.t., 4 cartes et croquis, broché, bon état (Coll. L'aventure vécue)‎

‎Comment deux pilotes évitent la catastrophe lors d'un tempête au-dessus de la Patagonie. ‎

‎L'avion à la découverte du passé.‎

‎ Fayard, 1964, gr. in-12, 221 pp, 78 ill., biblio, broché, bon état (Coll. Résurrection du passé)‎

‎War Eagles: The Story of the Eagle Squadron.‎

‎ New York, D. Appleton-Century Company, 1943, in-8°, xii-350 pp, 63 planches de photos hors texte (y compris le frontispice), liste des officiers et des pilotes, cartes, tableau des victoires, petit glossaire de l'argot de la RAF (Royal Air Force) et des WAAF (Women's Auxiliary Air Force), reliure éditeur illustrée de l'insigne de l'Eagle Squadron en bleu foncé et argent, gardes illustrées, sans la jaquette, bon état. Edition originale, texte en anglais‎

‎L'histoire des pilotes de Spitfire américains du « Eagle Squadron » de la R.A.F. dans la bataille d'Angleterre par James Saxon Childers (1899-1965), pilote et officier de renseignement. ‎

‎Chronique d'un pilote ordinaire : Qui avons-nous sauvé ? Qui avons-nous tué ?‎

‎ Editions du Félin, 2007, gr. in-8°, 220 pp, préface de Marie-José Chombart de Lauwe, broché, bon état (Coll. Résistance)‎

‎Voici les notes que Paul-Henry Chombart de Lauwe a rédigées de 1939 à 1945. Etudiant de Marcel Mauss, il suit en même temps une formation aux Beaux-Arts. Il participe ensuite à une mission de Marcel Griaule au nord Cameroun, qui sera à l'origine d'une œuvre sociologique exemplaire. A l'époque pourtant il hésite entre une carrière d'ethnologue ou de sculpteur. Mais survint la guerre et l'Occupation. Chombart de Lauwe connaît le nazisme, il a fait un séjour en Allemagne. Après un passage à l'Ecole de cadres d'Uriage, il organise son évasion par l'Espagne avec un camarade qui deviendra général. Le récit nous entraîne vers des personnes de milieux très différents, des compagnons solidaires. Ils échappent ainsi à l'arrestation et aux camps de Franco que beaucoup d'évadés ont connus : le regard de l'ethnologue accompagne une aventure où les agents du renseignement anglais jouent leur rôle. Les deux camarades arrivent enfin en Afrique du Nord, où l'auteur va subir le dur entraînement de pilote de chasse. Le lecteur découvre l'histoire d'une escadrille française de Spitfires qui se bat pour libérer la France, participant au débarquement en zone sud, remontant jusqu'en Allemagne. Les souvenirs de Paul-Henry Chombart de Lauwe ne sont pas ceux d'un "héros" de l'aviation, malgré 175 missions de guerre. Face au chaos, un homme médite sur l'existence, la mort, la liberté. ‎

‎La Postale de Nuit.‎

‎ France-Empire, 1957, pt in-8°, 300 pp, 12 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Dans le secret de la nuit, parfois sombre, parfois coléreuse, parfois même hostile, sept bimoteurs sillonnent quotidiennement le ciel d'un bout à l'autre de la France avec la régularité la plus étonnante qui ait jamais été atteinte dans le domaine de l'aviation commerciale depuis qu'elle existe dans le monde entier. René Claude et Jacques Nison ont partagé pendant 80 jours et 80 nuits, la vie extraordinaire de cette équipe de navigants et de rampants animés par un même idéal "servir". Grâce à eux, plus de huit millions de kilos de courrier parcourent plus de deux millions de kilomètres chaque année... ‎

‎Le Grand Cirque. Souvenirs d'un pilote de chasse français dans la R.A.F.‎

‎ Flammarion, 2000, in-8°, 314 pp, 16 pl. de photos hors texte, appendice (notes sur l'organisation de la R.A.F., fiches de vol, tableau de chasse, rapports de combats, notes sur la Luftwaffe, opinions sur la chasse allemande, etc.), broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Pierre Clostermann a vécu l'aventure des pilotes de chasse. Des raids sur l'Allemagne avec les Forteresses aux actions contre les bases de V1, des combats près des Orcades au débarquement en Normandie, il a participé aux duels aériens les plus meurtriers, les plus héroïques. Trois fois abattu, deux fois retiré de son appareil en feu, il est sorti de cet enfer, baptisé « le Grand Cirque », miraculeusement intact. Soixante-dix ans après sa parution, “Le Grand Cirque”, qui est, en fait, son journal de combattant, frappe encore aujourd'hui par sa précision, son absence de pathos. C'est un récit qui n'a pas pris une ride. L'émotion s'y mêle à la technique. La vérité y est notée dans l'instant, crue, rapide, cohérente. On est au cœur des combats. — "Le premier chasseur de France : 24 ans, 2000 heures de vol, 33 victoires." ‎

‎Le Grand Cirque. Souvenirs d'un pilote de chasse français dans la R.A.F.‎

‎ Société nouvelle des Editions G.P., 1964, in-8°, 252 pp, 30 illustrations de Michel Jouin dans le texte, reliure pleine toile rouge décorée de l'éditeur, bon état‎

‎"Le premier chasseur de France : 24 ans, 2000 heures de vol, 33 victoires." — Le Grand Cirque est une adaptation du journal que l'auteur a écrit durant la guerre : les combats aériens sont remarquablement racontés et le pilote français aux 33 victoires décrit très bien l'atmosphère tendue des combats, la vie brève et exaltée des pilotes et l'esprit de franche camaraderie qu'il a ressenti dans les escadrilles où il a combattu (RAF et « Alsace »). Un ouvrage vendu a plus de trois millions d’exemplaires. ‎

‎“D.C.A” – Histoire officielle des défenses anti-aériennes de la Grande-Bretagne de 1939 à 1942.‎

‎ Londres, His Majesty’s Stationery Office, 1943, pt in-8°, 100 pp, 24 photos sur 16 pl. hors texte, un schéma et une photo sur les gardes, broché, couv. illustrée, état correct‎

‎Histoire de la défense anti-aérienne fixe : batteries de DCA, projecteurs, barrages de ballons, rôle joué par l’Armée et la RAF. – Préparé pour le Ministère de la Guerre et le Ministère de l'Air par le Ministère de l'Information. ‎

‎Les B-17 “Flying Fortress” de la 8e Air Force.‎

‎ DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 42 photos, 12 pl. de profils d'avions en couleurs par John Weal, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

‎Les bombardiers Ju 88 opérant sur le front ouest-européen.‎

‎ DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 64 photos, 12 pl. de profils d'avions en couleurs par John Weal, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

‎Les squadrons de “Blenheim” durant la Seconde Guerre mondiale.‎

‎ DelPrado/Osprey Publishing, 2000, gr. in-8°, 64 pp, 53 photos, 12 pl. de profils d'avions et d'uniformes en couleurs par John Weal et Mike Chappell, couv. illustrée, bon état (Coll. Les Combats du Ciel)‎

‎Traditions et Souvenirs Militaires n° 3.‎

‎ P., Secrétariat d'Etat à la Défense, mars 1944, in-4°, 160 pp, 14 cartes ou croquis dépliants hors texte, la plupart en couleurs, nombreuses illustrations, broché, couv. illustrée, état correct. Peu courant‎

‎"Après novembre 1942, malgré l'occupation totale de notre territoire métropolitain par l'ennemi, le Service Historique fit imprimer secrètement la revue Traditions et Souvenirs Militaires. Ce périodique était destiné à maintenir une liaison morale entre les anciens officiers de l'Armée, auxquels il fut adressé à l'insu des autorités d'occupation. Il comporta trois numéros portant les dates de novembre 1943, janvier 1944, mars 1944." (Avertissement publié dans le n° 1 de la Revue Historique de l'Armée; juillet 1945). Sommaire : I. Histoire militaire ancienne et moderne : Les grandes heures de la Cavalerie française : de la cotte de maille au char blindé, par le général de Cugnac (14 pp, 12 gravures, carte et plan de la bataille de Bouvines, 1214, en dépliant h.t.). L'héroïque sacrifice de la Division Pacthod (25 mars 1814), par Marcel Dupont (14 pp, 11 gravures, une pl. en couleurs h.t. et une carte en dépliant h.t.). Le Colonel du Pin (1814-1868), par Henry Lachouque (39 pp, 26 gravures, une carte du Mexique en dépliant h.t.). - II. La campagne de 1939-1940 : Les opérations sur la Sarre en septembre 1939, par le Lt.-Colonel Goureau (25 pp, 16 photos, 2 cartes couleurs en dépliants h.t.). La Bataille des Alpes en 1940, par le général Mer (28 pp, 10 photos et vues panoramiques, une pl. d'insignes en couleurs, 7 cartes en dépliants h.t.). Escadrille Jeanne d'Arc, par le Cdt. Pierre Paquier (15 pp, 9 gravures). - III. A travers l'Empire : Francis Garnier, par le capitaine G. Bonnet (9 pp, 7 gravures, 2 cartes sur un dépliant h.t.) - IV. Philosophie et psychologie militaires : Sur quelques leçons intellectuelles du métier militaire, par le Lt.-Colonel J.-R. Carré (7 pp). La Foi qui précède la victoire, par le Cap. Joly (3 pp). V. Bibliographie : Les revues françaises. Les livres. ‎

‎Normandie-Niémen. Un temps pour la guerre.‎

‎ Presses de la Cité, 1987, gr. in-8°, 420 pp, 16 pl. de photos hors texte, une carte, biblio, broché, couv. illustrée, état correct‎

‎"Une poignée de Français, venus des quatre continents, n'a qu'un désir : combattre les nazis ; qu'une passion : l'aviation. Ils forment une unité de chasse, en URSS, aux côtés des Soviétiques. Par-delà les bouleversements de l'Histoire qu'au cours de ces dernières décennies connurent la France et l'URSS, l'épopée de l'escadrille « Normandie-Niemen » restera à tout jamais le symbole de l'amitié entre deux peuples que tant de choses séparaient, à commencer par une idéologie aujourd'hui bien périmée. Quelle aventure que celle dont une poignée de Français si dissemblables furent les protagonistes, unis par une seule idée : lutter contre le nazisme ! On les appelait familièrement « Tutu », « Pépito », « Bébert », le « Marquis », « Finochard » ou « Trompe-la-mort »... Venus des quatre coins du monde et d'horizons sociaux bien différents, ils réalisent un projet fou, né à Londres aux heures les plus noires de la Seconde Guerre mondiale : former une unité de chasse composée de Français Libres et combattant aux côtés des Soviétiques ! Des aventuriers ? Des hommes braves à coup sûr, qui valurent à leur régiment, outre le titre « d'ambassadeur du courage » selon Ilya Ehrenbourg, celui de Compagnon de la Libération décerné par le général de Gaulle. Des héros ? Certes, mais indifférents à la politique, francs buveurs, joyeux paillards et défiant quotidiennement le danger... De ces hommes dont Yves Courrière aime à faire découvrir le prodigieux parcours à ses lecteurs." ‎

‎X-15, premier avion-fusée du monde.‎

‎ Arthaud, 1961, in-8°, 277 pp, traduit de l'américain, 37 photos sur 20 pl. hors texte, 2 plans, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎Albert Scott Crossfield (1921-2006), généralement connu sous le nom de Scott Crossfield, est un pilote d'essai américain. Il est plus particulièrement célèbre pour être le premier homme au monde à avoir franchi Mach 2 (voler à 2 fois la vitesse du son) et avoir participé au développement et à la mise au point du X-15, avion piloté le plus rapide à ce jour (Mach 6.72 soit 7 297 km/h). ‎

‎Nobile au Pôle. La tragédie de l'Italia (mai 1928).‎

‎ Laffont, 1963, in-8°, 334 pp, 12 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎La tragédie du dirigeable Italia, qui s'écrasa sur la banquise du Pôle Nord le 25 mai 1928. ‎

‎Les Trois Aviateurs. Roman.‎

‎ Baudinière, s.d. (1933), in-12, 251 pp, broché, bon état‎

‎"Aucun auteur contemporain n'a su égaler la verve, la truculence d'André Dahl." (L'Editeur) — André Dahl, de son vrai nom Léon Kuentz (1886-1932), est un journaliste et écrivain. Il débute comme revuiste à Montmartre. Il donne avant guerre des articles aux Hommes du jour, au Matin, au Journal, à L'Assiette au beurre. Il fonda l'hebdomadaire satirique Le Merle Blanc. Il entre au Canard enchaîné dans les deux dernières années de la première guerre mondiale. Il écrit aussi des articles pour le journal Les Hommes du jour. Il dirige différents cabarets artistiques : le Moulin de la chanson et le Théâtre des Deux Ânes qu'il fonde en 1922 avec Roger Ferréol. Il meurt le 11 septembre 1932 d'une méningite aiguë. On peut qualifier “Les Trois Aviateurs” de roman conjectural pour ses descriptions de performances aériennes réalisées bien avant les réelles. ‎

‎Les Ballons du siège de Paris.‎

‎ France-Empire, 1973, pt in-8°, 428 pp, 16 pl. de gravures et photos hors texte, annexes, biblio, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Dès les premiers jours du siège, dans la lignée revendiquée des aérostiers de 1793 et alors que des ballons captifs sont installés en divers points de la capitale pour effectuer des observations militaires, le fameux photographe Nadar, passionné d’aérostation, s’associe à deux aérostiers confirmés. Avec Camille Dartois et Jules Duruof, il constitue la « Compagnie d’Aérostiers », qui s’engage à construire plusieurs ballons dirigeables et à les mettre à la disposition du gouvernement de la Défense nationale. Ils établissent un campement sur la place Saint-Pierre, au pied de la butte Montmartre, où naît la poste aérienne du siège. En hommage aux grandes figures républicaines de 1848, Nadar baptise ses ballons : le George-Sand, l’Armand-Barbès et le Louis-Blanc. Le coup d’envoi de cette entreprise de mobilisation est donné le 7 octobre 1870 : Léon Gambetta, ministre de l’Intérieur, quitte Paris à bord de l’Armand-Barbès pour regagner Tours et y organiser la résistance à l’ennemi. ‎

‎Tu seras Aviateur.‎

‎ Editions de France, 1938, in-12, 247 pp, nombreux dessins de Paul Langellé dans le texte et à pleine page, broché, couv. illustrée par Paul Langellé, bon état‎

‎Trait d'union avec le ciel.‎

‎ France-Empire, 1954, pt in-8°, 312 pp, 16 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Les souvenirs de l'aviateur et pilote d'essai Marcel Doret (1896-1955), qui fait partie des grandes figures hélas un peu oubliées de l’aviation française. Sacré "Roi de l’Air" lors d’un duel homérique (mais amical) avec Fieseler à Berlin en octobre 1927, il est l’homme des raids (dramatiques) Paris-Tokyo à bord du D33 "Trait d’Union" et pilote d’essai des appareils de chez Dewoitine. Ce livre qui se dévore comme un roman, reflète la carrière aéronautique tantôt dramatique, tantôt cocasse de celui qui avait la manie de faire peindre des rayures rouges et blanches sur les ailes de ses appareils... Qu'il assume sa mission de pilote d'essai ou qu'il se produise en compétition d'acrobatie aérienne, son avion légendaire contribue à sa renommée mondiale. Cette idylle avec le ciel, ininterrompue jusqu'à sa mort, lui permit de battre dix-huit records du monde. Ces souvenirs nous font partager l'émotion et la griserie que suscite cette conquête de l'air à l'époque héroïque. ‎

‎Histoire des idées aéronautiques avant Montgolfier. (Thèse).‎

‎ P., Fernand Sorlot, 1943, in-8°, 458 pp, une gravure en frontispice, broché, bon état. Edition originale, un des 90 ex. numérotés (seul grand papier)‎

‎La plupart des moyens de vol imaginés par les précurseurs ont duré ou coexisté pendant des siècles et il est arrivé souvent que plusieurs d'entre eux ont été associés dans un même projet ; dans une même machine. L'histoire aéronautique remonte à un âge dont le plus lointain vestige est un dossier gravé sur sur une poterie atlantéenne de l'Amérique centrale. Son terme est marqué par la première ascension publique d'une montgolfière le 5 juin 1783. — Table. I. Le vol mystique ; II. Le vol magique ; III. Le vol porté ; IV. Le vol ramé ; V. Le vol mécanique ; VI. Le vol à voile ; VII. Le parachute ; VIII. L'hélicoptère ; IX. La fusée ; X. Le magnétisme et l'électricité ; XI. Le feu élément ; XII. L'air subtil ; XIIILe vide ; XIV. Le fluide léger. ‎