‎LES CHEMINS DE FER EN FRANCE‎

‎ 1955 brochure petit in-quarto, dos blanc muet et couverture ornée dune illustration photographique sépia sur le recto, illustrations photographiques en noir et en couleurs, 88 pages, 1955 Paris Edition SJ,‎

‎- Préface de Louis Armand président du Conseil dAdministration de la S.N.C.F. - bon état - ‎

‎OBSERVATIONS DE LA COMPAGNIE CONCESSIONNAIRE SUR LE CHOIX DE LEMPLACEMENT DE LA GARE DANS LA VILLE DE NANTES‎

‎ 1847 plaquette in-quarto, couverture bleue, rousseurs, 19 pages, 1847 Paris Imprimerie Administratif Paul Dupont,‎

‎- très très rare - bon état - ‎

‎L'Auvergne vue du Train. Auvergne - Rhône - Alpes.‎

‎ Paris, L'Inventaire général, Images du patrimoine n°298, 2016 ; in-4 ( 29,5 x 24,3 cm), brochée. 96 pp. Nombreuses illustrations in-texte en couleurs. Couverture couleurs. Très bon état. ‎

‎CHEMIN DE FER DE PARIS A LYON, APPEL....CONTRE LA VILLE DE DIJON.....PAR M. Raudot‎

‎ avallon impr. de Herlobig 1840 in-8 broché une plaquette, brochée in-octavo (yellow paperback in-8 ) (21,3 x 13,7 cm), dos muet, toutes tranches lisses, orné d'une carte hors-texte en noir du tracé de la ligne entre Joigny et Châlons, 15 pages, 1844 Auxerre H. Ducros Editeur, ‎

‎Edition Originale......Claude Marie Raudot est un homme politique français né le 24 décembre 1801 à Saulieu (Côte-d'Or) et décédé le 22 avril 1879 à Pontaubert (Yonne)..Évoquer la bataille du rail dans sa version locale, c'est rendre hommage à l'obstination d'un homme : Claude-Marie Raudot (1801-1879), député et conseiller général d'Avallon. Le représentant de l'union des droites a en effet oeuvré pour que la sous-préfecture ne soit pas oubliée dans le vaste chantier de la voie de chemin de fer entre Paris et Lyon. Mais c'est aussi se souvenir du lent aboutissement d'un dossier qui, à l'époque, a connu presque autant de versions que d'ingénieurs chargés de l'étudier. En 1838, Hyacinthe Bruchet livre la sienne. Il estime ainsi que « la liaison Paris-Lyon doit suivre les vallées de la Seine, de l'Yonne, du Serein puis percer les montagnes des Chaumes d'Auvenet (près de Nolay) pour arriver à Chalon et enfin Lyon ». La proposition n'emballe pas vraiment les foules : Auxerre, Avallon, Saulieu, Autun et surtout Dijon sont les grands oubliés du scénario. Une alternative est alors envisagée, avec un tracé dessiné à travers la vallée de l'Armançon et celle de l'Ouche. Le député Claude-Marie Raudot s'empare du dossier à ce stade de l'instruction. Pendant un an, l'élu arpente la campagne, cartes d'état-major sous le bras. Il se met en quête du meilleur tracé, entre Saint-Moré et Chagny. Avec l'idée de ne pas léser le chef-lieu de son canton : Avallon. L'étude de terrain restera lettre morte. Le tracé définitif passant par la vallée de l'Armançon (Migennes-Tonnerre-Montbard) est voté le 5 juin 1844. Le 12 août 1849, la section Paris-Tonnerre est inaugurée, et le premier train en provenance de Paris fait son entrée dans la cité ducale le 22 juin 1851. Raudot, tenace, revoit sa copie et défend, en 1864, le projet de création d'un embranchement à Migennes desservant Auxerre, Avallon et Autun. Bien que l'idée convainque progressivement l'opinion publique, le pouvoir politique affiche toujours ses réticences. Et ce, jusqu'à ce que le directeur général des Ponts et chaussées et des Chemins de fer, Alfred de Franqueville, exauce le souhait des Avallonnais et valide la ligne Auxerre-Cravant-Laumes (Alésia), via Avallon et Semur-en-Auxois. Plus tard, Claude-Marie Raudot confie : « Les élections cantonales approchaient, or Franqueville était le conseiller général du canton de Semur-en-Auxois. » Dans l'Avallonnais, bien que l'arrivée du chemin de fer provoque de très nombreuses expropriations, « les habitants jubilent » rapporte l'Indépendant d'Avallon dans son édition du 10 novembre 1872. Un an plus tard, le journal local commente l'événement comme une délivrance : « Après une douzaine d'années d'attente et de promesses vaines, Avallon est enfin reliée à la France entière. » ....TRES RARE Plaquette....en trés bon état (good condition). trés bon état ‎

‎CHEMIN DE FER DE PARIS A LYON, Rapport fait au Conseil Municipal de la ville d'Avallon par la commission chargée d'examiner la lettre de M. Le Préfet de l'Yonne, qui demande au Conseil de Voter des fonds pour étudier les lignes d'un Chemin de Fer de Paris à Lyon, passant par le Département de l'Yonne par M. Raudot‎

‎ avallon impr. de Herlobig 1840 in-8 broché une plaquette, brochée jaune in-octavo (yellow paperback in-8 ) (21,3 x 13,7 cm), dos muet, couverture orné d'un encadrement ornemental en noir, 1ère de couverture titrée en noir, toutes tranches lisses, sans illustrations (no illustration), 16 pages, sans date (1840) Avallon : impr. de Herlobig Editeur, ‎

‎Edition Originale......Claude Marie Raudot est un homme politique français né le 24 décembre 1801 à Saulieu (Côte-d'Or) et décédé le 22 avril 1879 à Pontaubert (Yonne)..Évoquer la bataille du rail dans sa version locale, c'est rendre hommage à l'obstination d'un homme : Claude-Marie Raudot (1801-1879), député et conseiller général d'Avallon. Le représentant de l'union des droites a en effet oeuvré pour que la sous-préfecture ne soit pas oubliée dans le vaste chantier de la voie de chemin de fer entre Paris et Lyon. Mais c'est aussi se souvenir du lent aboutissement d'un dossier qui, à l'époque, a connu presque autant de versions que d'ingénieurs chargés de l'étudier. En 1838, Hyacinthe Bruchet livre la sienne. Il estime ainsi que « la liaison Paris-Lyon doit suivre les vallées de la Seine, de l'Yonne, du Serein puis percer les montagnes des Chaumes d'Auvenet (près de Nolay) pour arriver à Chalon et enfin Lyon ». La proposition n'emballe pas vraiment les foules : Auxerre, Avallon, Saulieu, Autun et surtout Dijon sont les grands oubliés du scénario. Une alternative est alors envisagée, avec un tracé dessiné à travers la vallée de l'Armançon et celle de l'Ouche. Le député Claude-Marie Raudot s'empare du dossier à ce stade de l'instruction. Pendant un an, l'élu arpente la campagne, cartes d'état-major sous le bras. Il se met en quête du meilleur tracé, entre Saint-Moré et Chagny. Avec l'idée de ne pas léser le chef-lieu de son canton : Avallon. L'étude de terrain restera lettre morte. Le tracé définitif passant par la vallée de l'Armançon (Migennes-Tonnerre-Montbard) est voté le 5 juin 1844. Le 12 août 1849, la section Paris-Tonnerre est inaugurée, et le premier train en provenance de Paris fait son entrée dans la cité ducale le 22 juin 1851. Raudot, tenace, revoit sa copie et défend, en 1864, le projet de création d'un embranchement à Migennes desservant Auxerre, Avallon et Autun. Bien que l'idée convainque progressivement l'opinion publique, le pouvoir politique affiche toujours ses réticences. Et ce, jusqu'à ce que le directeur général des Ponts et chaussées et des Chemins de fer, Alfred de Franqueville, exauce le souhait des Avallonnais et valide la ligne Auxerre-Cravant-Laumes (Alésia), via Avallon et Semur-en-Auxois. Plus tard, Claude-Marie Raudot confie : « Les élections cantonales approchaient, or Franqueville était le conseiller général du canton de Semur-en-Auxois. » Dans l'Avallonnais, bien que l'arrivée du chemin de fer provoque de très nombreuses expropriations, « les habitants jubilent » rapporte l'Indépendant d'Avallon dans son édition du 10 novembre 1872. Un an plus tard, le journal local commente l'événement comme une délivrance : « Après une douzaine d'années d'attente et de promesses vaines, Avallon est enfin reliée à la France entière. » ....TRES RARE Plaquette....en trés bon état (good condition). trés bon état ‎

‎Une histoire du Rhin. Collection : Des fleuves et des hommes.‎

‎Paris, Editions Ramsay, 1981. "17 x 24, 459 pp., quelques illustrations en N/B, broché, bon état (tranches légèrement tachées; intérieur parfaitement propre)."‎

‎UNE HISTOIRE DU RHIN / COLLECTION DES FLEUVES ET DES HOMMES.‎

‎RAMSAY. 1981. In-8. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 459 pages - quelques planches d'illustrations en noir et blanc .. . . . Classification Dewey : 908-Régionalisme varia‎

‎COLLECTION DES FLEUVES ET DES HOMMES. Classification Dewey : 908-Régionalisme varia‎

‎Une Histoire Du Rhin‎

‎ Editions Ramsay 17,5 x 24 Couverture souple illustrée Paris 1981 Broché, 459 p., chronologie, bibliographie, illustr. hors texte. Collection " Des Fleuves et des Hommes", dirigée par Marc Ferro. Dos et intérieur parfaits, légères marques d'insolation sur la couverture et petite tache sur la tranche. Bon exemplaire. Livre 2859562370‎

‎Bon ‎

‎Une histoire du Rhin - Collection des fleuves et des hommes.‎

‎Ramsay. 1981. In-8. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos plié, Intérieur frais. 459 pages - nombreuses planches en noir et blanc.. . . . Classification Dewey : 940-Histoire générale de l'Europe‎

‎Collection des fleuves et des hommes. Classification Dewey : 940-Histoire générale de l'Europe‎

‎Le chemin de fer d'Angoulême à Limoges et ses affluents‎

‎Ducourtieux (Limoges), 1867, 138 pages‎

‎Couverture fragile avec petits manques au dos et au 2e plat, mouillures sur pages de faux-titre et titre. Rare ‎

‎Serrures Bouré, conferences année 1930-31‎

‎ Lille,DANIEL;Chemin de fer du Nord. 1931,IN 4 broché toilé,19p.‎

‎ Remise de 20% pour toutes commandes supérieures à 200 €‎

‎L'ELECTRIFICATION DES CHEMINS DE FER DU MIDI‎

‎NON PRECISE. Début XX°. In-8. En feuillets. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 19 pages.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎ Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎CHEMINS DE FER ELECTRIQUES‎

‎Librairie J.-B. Bailière et Fils. 1925. In-8. Broché. Etat d'usage, 1er plat abîmé, Dos abîmé, Intérieur frais. 445 pages. Illustré de très nombreux schémas et de photo-gravures en noir et blanc, dans et hors texte, avec quelques planches dépliables. 1er plat se détachant.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎(Rare) Encyclopédie d'électricité industrielle', sous al dir. de M. A. Blondel. Sous le patronage de l'Union des Syndicats de l'Electricité, de la Société Française des Electriciens, etc. Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎Les voies ferrées. L'histoire, la route metallique - le moteur mécanique - les trains en marche - les chemins de fer dans les montagnes - les voies ferrées dans les villes.‎

‎ Bibliothèque de la nature "la mécanique moderne", Paris, G. Masson, éditeur, 1882, reliure demi-basane rouge, dos lisse, titre et faux-nerfs dorés, 16,5x25 cm, 322 pages. 143 figures dans le texte et 4 planches hors texte.‎

‎déchirure réparée à l'adhésif sur une page de garde. ‎

‎LONDRES ET SES ENVIRONS, Manuel du Voyageur, avec 3 cartes et 24 plans, dixième édition, refondue et mise à jour.‎

‎Karl Baedeker, Leipzig, Paris, 1899‎

‎Un volume grand in-16°, reliure habituelle des Baedeker, c’est à dire toilée rose/rouge, le titre et le nom de l’éditeur en lettres dorées sur le 1er plat et le dos. 322 pages plus un “Indicateur et plans de Londres. A savoir: un Indicateur de Londres; Un plan d’ensemble de Londres, avec les divisions du grand plan et les limites des plans spéciaux; Un grand plan de Londres en trois bandes; quatre plans spéciaux des quartiers les plus importants; une carte des Chemins de fer de Londres.Exemplaire complet et en TRES BON ETAT.‎

‎Trains d'autrefois et de toujours. Tour de France du Rail.‎

‎Toulouse, Editions Milan, 1988. 24 x 27, 171 pp., très nombreuses illustrations en N/B, reliure d'édition carton illustré, très bon état.‎

‎Trains d'autrefois et de toujours‎

‎Milan. 1988. In-4. Relié. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 167 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎ Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes‎

‎TRAINS D'AUTREFOIS ET DE TOUJOURS ‎

‎Toulouse Editions Milan 1988 in 4 (26,5x23,5) 1 volume reliure cartonnée illustrée de l'éditeur, 167 pages [2], avec de nombreuses reproductions de photographies anciennes en noir et blanc. Tour de France du Rail. Préface de Paul Delacroix, directeur de la "Vie du Rail". Très bel exemplaire ( Photographies sur demande / We can send pictures of this book on simple request ) ‎

‎Très bon Couverture rigide ‎

‎Trains d'autrefois et de toujours : tour de France du rail‎

‎Toulouse, Editions Milan, 1988. Petit in-4 carré de 167 pages .Album cartonné illustré de l'éditeur (26,7 x 23,5 cm), imprimé sur papier bleu-ciel. Préface de Paul Delacroix, directeur de la "Vie du Rail". Riche iconographie.-985g.L. - Très bon état, comme neuf. ‎

‎Le matériel roulant des chemins de fer français. Collection Des Chemins de Fer.‎

‎ Paris, Editions Léon Eyrolles 1945, 250x160mm, VI - 315pages, broché. Petites déchirures sur le haut et le bas du dos, autrement bon état, intérieur propre. ‎

‎ photos n/b, nombreuses illustrations n/b in texte et hors texte - dépliante, Pour un paiement via PayPal, veuillez nous en faire la demande et nous vous enverrons une facture PayPal‎

‎LAMINAZIONE DEL FERRO E DELL'ACCIAIO.‎

‎ Hoepli, Milano, 1910. In-16 p., tela editoriale, pp. VII,139,53,(11), con 50 incisioni e 5 tavole a doppia pag. f.t. Prima edizione. Ben conservato.‎

‎Trains oubliés. Volume 2 : Le P.L.M.‎

‎ Menton, Les éditions du Cabri, 1981 ; in-4 ( 23,5 x 32 cm). 172pp. Cartonnage d'éditeur, jaquette illustrée. Bon état. ‎

‎Comme tous les volumes de cette série l'ouvrage est très documenté et abondemment illustré en noir de cartes, photographies, relevé d'horaires... ‎

‎Histoire des chemins de fer de Provence : Volume 1 : Le siècle du train des Pignes. Réseau d’intérêt général des Alpes. ‎

‎Breil sur Roya, Editions du Cabri, 1991 ; in-4, cartonnage illustré en couleurs. Abondante iconographie. ‎

‎Neuf.‎

‎Les autorails unifiés de 300 CH. X-3800 ("Picasso")‎

‎ 1991 Les éditions du Cabri - 1991 - In-8, couverture cartonnée noire décorée d'une photo contrecollée - 257 pages - Nombreuses reproductions photographiques‎

‎Bon état ‎

‎Le siècle du train des Pignes.‎

‎ Cabri Editions du Cabri, G.E.C.P., Histoire des Chemins de Fer de Provence (1), 1992, 319 p., cartonnage éditeur, environ 32x24cm, bon état.‎

5 Images

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