‎Air Inter du XXème au XXIème siècle‎

‎"Les meilleures éditions. 1987. In-Folio. Relié toilé. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Quelques rousseurs. 165 pages. Carte de Pierre EElsen (président de la société ""Air inter""). Signet conservé. Nombreuses photos et illustrations en noir et blanc et en couleurs, dans et hors texte, dont contre-plats. Jaquette correcte.. Avec Jaquette. . . Classification Dewey : 629.1-Aviation"‎

‎ Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎AIR INTER. Du XXe au XXIe siècle.‎

‎Paris, Les meilleures éditions, 1988. In-4, cartonnage de l'éditeur, photographies, jaquette et gardes illustrées par Antonio Segui.‎

‎[8093]‎

‎Cent ans avec l’Aéro-Club de France.‎

‎(Paris), Addim, (1998). Commission Histoire, Arts et Lettres de l’Aéro-Club de France. In-8 (23,5 cm) 291, (5) pages, nombreuses illustrations en noir et blanc et en couleurs. Reliure de skivertex bleu d’édition en très bel état. ‎

‎Ouvrage documentant la fondation et l’histoire de l’Aéro-Club de France de 1898 à 1998. Particulièrement intéressant pour l’histoire des premiers aviateurs français précédant la guerre 14-18.‎

‎L'Aéroport de Paris présente la nouvelle Aérogare d'Orly‎

‎Aéroport de Paris. 1961. In-4. Broché. Bon état, Couv. défraîchie, Dos satisfaisant, Papier jauni. Environ 80 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc et en couleurs, dans et hors texte. Couverture contrepliée. Décors en relief sur le 1er plat.. . . . Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎ Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎Au Champ-de-Mars, dimanche prochain 13 juin 1824. Ascension et départ pour un voyage aérien d'une flotille aérostatique, composée de cinq ballons, et montée par MM. Dupuis Delcourt et J.-M. Richard‎

‎[Paris], C. Ballard, s.d. (1824) placard in-4 (30 x 24 cm), en feuille. Anecdotiques rousseurs. ‎

‎Très rare prospectus invitant à assister à un départ de ballons prévu originellement le 6 juin (et renouvelé ou reporté au 13, d'après la modification manuscrite du titre). La Revue encyclopédique donna un compte-rendu de cette expérience, qui fut d'ailleurs un échec : le grand aérostat et les quatre petits ballons accessoires ne purent décoller faute d'un remplissage adéquat.S'il était au départ chanteur à l'Opéra-comique de Paris, Jules-François Dupuis-Delcourt (1802-1864) se passionna pour l'aérostation, et se mit à effectuer dès l'âge de 22 ans des ascensions avec un certain John Richards (certainement le "Richard" mentionné sur notre placard). Il est à noter que la première ascension qui lui soit habituellement attribuée est celle du 7 novembre 1824 qui aboutit sur les terres du duc d'Aumont, à Montjean (Wissous). Mais notre placard montre qu'elle fut précédée par d'autres tentatives, dont celles à ballon captif à partir du Champ-de-Mars étaient apparemment à finalité commerciale. Notre objet fait donc partie des très rares traces laissées de ses essais.Absent de Tissandier comme de Brockett, qui signalent toutes les brochures de Dupuis-Delcourt. Aucun exemplaire au CCFr. ‎

‎Nice-Gorgone en aéroplane.‎

‎Paris/Nancy, Berger-Levrault, 1911. 12 x 19, 29 pp., broché, bon état (couverture défraîchie).‎

‎Aviateur, ex-lieutenant aux tirailleurs algériens.‎

‎Les sites V1 en Picardie‎

‎1 vol. in-4 br., Laurent Bailleul, s.l.n.d. [ 2006 ], 264 pp.‎

9 Images

‎Bon état (pliure en couv., bon exemplaire par ailleurs) pour cet ouvrage de référence.‎

‎Hélicoptères et commandos-marine en Algérie‎

‎Charles-Lavauzelle. 1983. In-4. Relié toilé. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 141 pages. Nombreuses photographies en noir et blanc dans et hors texte.. Avec Jaquette. . . Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎ Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎L'OMBRE SUR LES COCARDES -préface de Jean OBERLE ‎

‎ -SEVE LYON 1944 ,IN8 br.,239p.,ill.ht,-2e.plat couv.manquant -dans l'état‎

‎La photographie aérienne et spatiale et la télédétection.‎

‎Couverture souple. Broché. 128 pages.‎

‎Livre. Editions P.U.F (Collection : Que sais-je? N° 1700), 1978.‎

‎Briding the Atlantic. A chronological record of all projected, attempted and successful Atlantic Flights until the inception of regular services, and a priced catalogue of souvenirs.‎

‎Bromley, Field, s.d.(1946). In-12, 114 pp., photos, reproductions de cachets postaux, cartonnage.‎

‎"The aero-field" handbook N° 7.‎

‎BRITISH AIRMAILS 1784-1946‎

‎ The Aero Field Handbook n°8. Francis J. Field ltd. Sutton Coldfield, ENGLAND. 1947. In 8° de 213 pp. + pages de publicité etfeuillets blancs pour notes. Illustré de nombreux croquis et photographies. Cartonnage d'éditeur bleu avec titre sur le premier plat. Bon exemplaire. ‎

‎Des ballons montés à l'aéropostale jusqu'en 1946. ‎

‎Voyages aériens. ‎

‎Paris, Dangles, 1881; in-12, 381 pp., cartonnage de l'éditeur. Bon état demi-cuir dos a nerfs ex libris DD - impressions et études JOURNAL DE BORD de DOUZE VOYAGES SCIENTIFIQUES EN BALLON avec plans topographiques.‎

‎Bon état demi-cuir dos a nerfs ex libris DD - impressions et études JOURNAL DE BORD de DOUZE VOYAGES SCIENTIFIQUES EN BALLON avec plans topographiques.‎

‎Ciel en ruine. ‎

‎s.l., Paquet, 2007; in-4, 47 pp., cartonnage de l'éditeur. Deuxieme edition.‎

‎Deuxieme edition.‎

‎Ciel en ruine t.2 alarmstart. ‎

‎s.l., Paquet, 2008; in-4, 48 pp., cartonnage de l'éditeur. 1ere edition.‎

‎1ere edition.‎

‎Biggles, Pilote de la R.A.F et Détective de l'Air, tome 13 : Neiges Mortelles. ( Avec superbe dessin original signé de Eric Loutte ).‎

‎ Editions Miklo 1999. In-4 cartonnage éditeur de 47 pages au format 22,3 x 29,5 cm. Couvertures illustrées. Dos carré. Plats et intérieur frais, malgré d'infimes frottis et tassements aux coins. Couverture et dessins en couleurs de Eric Loutte sur scénario de Michel Oleffe d'après les personnages créés par W.E. Johns. Edition originale en très bel état général. Précieux exemplaire enrichi d'un superbe dessin original signé, de Eric Loutte, réalisé au Festival d'Angoulême 2001.‎

‎ Site Internet : Http://librairie-victor-sevilla.fr.Vente exclusivement par correspondance. Le libraire ne reçoit, exceptionnellement que sur rendez-vous. Il est préférable de téléphoner avant tout déplacement.Forfait de port pour un livre 7 €, sauf si épaisseur supérieure à 3 cm ou valeur supérieure ou égale à 100 €, dans ce cas expédition obligatoire au tarif Colissimo en vigueur. A partir de 2 livres envoi en colissimo obligatoire. Port à la charge de l'acheteur pour le reste du monde.Les Chèques ne sont plus acceptés.Pour destinations extra-planétaire s'adresser à la NASA.Membre du Syndicat Lusitanien Amateurs MoruesLivres‎

‎Le pilotage d'un aéroplane.‎

‎P., Gauthier-Villars, 1912. In-8, 138pp., 25fig. in-t., 8 photos h.t., br.‎

‎De concorde aux low-cost : Le transport aérien : orgueil et préjugés‎

‎JPO. 2015. In-8. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 368 pages.. . . . Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎ Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎X. Aviateur.‎

‎ 1940 Paris, Séquana, Forces Nouvelles II, "Voici la France de ce mois", 1940, in 12, broché, 95 pages‎

‎couverture illustree defraichie,dans l’etat ‎

‎Avions de Combat d'aujourdh'ui. GIORGERINI (Giorgio) Flotte de guerre d'aujourd'hui.‎

‎Vaduz (Liechtnestein), Continalux Verlag, s.d. 2 volumes in-4 reliure d'éditeur skyvertex bordeaux sous jaquettes et étui. 287 + 225 pp. Photos en noir. ‎

‎"Vieux galons".‎

‎ Grenoble, imp. Paillet, 1938, 1 br. in-8 de 63 pp., envoi autographe, signé de l'auteur ; ‎

‎Un cuirassier de Rezonville (guerre de 1870). - Alsace reconquise. - Vingt mois avec l'aréonautique. Etc... ‎

‎Le moteur à explosion appliqué à l'aviation.‎

‎P., Librairie Aéronautique, E. Chiron Editeur, s.d.(1920). In-8, 88 pp., 44 figures in-t., br.‎

‎Traité pratique sur le fonctionnement du moteur à explosions. Moteur à quatre temps et à deux temps. Principe. Fonctionnement. Réglage. Entretien. Pannes.‎

‎P., Desforges, 1931. In-8, 153pp., 94fig. in-t., br.‎

‎Aéro-Pédagogie. L'enseignement par les vues aériennes.‎

‎LES EDITIONS VILLENEUVOISES. Non daté. In-4. Broché. Etat d'usage, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 73 pages. Nombreuses photos en noir et blanc dans le texte. Dos consolidé.. . . . Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎Photos de Delvert. Classification Dewey : 629.1-Aviation‎

‎Histoire de la guerre aéro-navale.‎

‎ Flammarion, 1961, in-8°, 441 pp, 12 pl. de photos hors texte, 20 cartes, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎ "Disparu en 1960, après avoir rempli les plus hautes fonctions de commandement naval, l’amiral Barjot était un des plus ardents protagonistes de l’arme aéro-navale. On pourrait donc craindre, à priori, qu’il ne force la note lorsqu’il s’en fait l’historien. Mais il n’en est rien. Son livre vaut par la mesure en même temps que par la netteté des vues générales qui permettent, à l’aide d’un éclairage particulier, de mieux comprendre certains aspects militaires du conflit. Sans doute l’ouvrage ne concerne-t-il pas uniquement la seconde guerre mondiale. On négligera donc la dernière partie, consacrée à l’après-guerre ; mais on aurait tort de se désintéresser des premiers chapitres qui exposent les débuts de l’arme aéro-navale, ses premiers problèmes techniques (celui de l’appontement, par exemple, qui demeure toujours une préoccupation essentielle pour les porte-avions), les résistances que rencontre son utilisation. On notera ainsi la lenteur avec laquelle les diverses marines ont élaboré peu à peu une doctrine d’emploi des porte-avions. Le porte-avions devait cependant se révéler arme essentielle et bouleverser la stratégie navale, surtout en Méditerranée et dans le Pacifique. Déjà, dans la campagne de Norvège, le manque d’aérodromes coûta cher aux Alliés, qui ne disposaient pas d’assez de porte-avions pour pallier cette insuffisance. En Méditerranée, l’entrée en guerre de l’Italie et la capitulation française bouleversaient les prévisions de 1939 et mettaient la marine anglaise dans une situation tragique. Cependant, grâce à Malte, « île porte-avions », et à l’emploi des navires porte-avions, la Royal Navy parvint à maintenir les communications vitales entre Gibraltar et Alexandrie, jusqu’à l’intervention massive de la Luftwaffe en janvier 1941. Alors s’ouvrit la période la plus dramatique pour les Anglais, qui ne devait prendre fin qu’avec la bataille d’El-Alamein. Mais l’Axe dut peut-être son échec à ce qu’il laissa subsister Malte. En fait, la réduction de l’île était prévue comme une étape intermédiaire entre la prise de Tobrouk et une offensive contre le canal de Suez (opération Sonnenblume). Mais la chute de Tobrouk, dans des délais inespérés, encouragea Rommel à passer tout de suite à l’étape finale. L’état-major allemand négligea Malte et ce fut « l’erreur fatale ». On retrouve là une idée souvent soulignée : Hitler n’a pas compris l’importance du secteur stratégique méditerranéen. Mais c’est la guerre du Pacifique qui permet à l’auteur de mettre le mieux en lumière l’importance de l’arme aéro-navale. Ce sont les Japonais, et après eux les Américains, qui ont fait du porte-avions, encore jumelé au cuirassé en Méditerranée, une unité autonome dont l’emploi bouleverse la stratégie maritime. S’il y a encore des batailles au canon, comme dans les parages de Guadalcanal, les succès décisifs sont dus le plus souvent à l’action de l’aviation embarquée : c’est vrai à Pearl Harbor, mais aussi à Midway et aux Mariannes ; il est remarquable toutefois que, là encore, la stratégie ne s’est pas adaptée aussitôt aux nouvelles possibilités techniques. Bien que précurseurs, les Japonais ont commis de lourdes erreurs qu’ils devaient payer chèrement. La « force de choc » qu’ils avaient constituée remporta d’abord des succès étonnants ; en quelques mois, ils avaient détruit la flotte cuirassée américaine du Pacifique, cinq grands bâtiments anglais, et ils menaçaient à la fois l’Inde et l’Australie, le tout au prix d’une soixantaine d’avions. Mais ils n’avaient pas utilisé à fond leurs porte-avions et n’avaient pas détruit les porte-avions américains : ils avaient sous-estimé l’arme essentielle. Ajoutons à cela qu’ils commirent ensuite l’erreur de monter l’opération de débarquement à Midway sans renoncer à un projet antérieur visant l’Australie. Cela les obligea à disperser leurs forces. Ce fut encore une erreur fatale ; la marine et l’aviation japonaise ne se remirent jamais des suites de la bataille de Midway, où leur puissance fut réduite de 50 %, tandis que les pertes américaines n’étaient que de 20 %. Les Américains n’allaient pas tarder à prendre l’offensive. C’est l'offensive Nimitz qui devait faciliter singulièrement les succès de Mac Arthur. Elle est marquée par la bataille des Mariannes, dont l’auteur compare l’importance à celle de Tsoushima ou du Jutland, la bataille de Leyte et bientôt l’effondrement du Japon. Pour finir, l’auteur relève quelques chiffres qui lui paraissent témoigner de la supériorité de l’aviation embarquée. De 1941 à 1944, l’aviation embarquée américaine a détruit 12 268 avions nippons, dont près de la moitié (5 824) au sol ; elle n’a elle-même perdu que 451 appareils. Le rapport (27 pour 1) est bien supérieur à celui obtenu par l’armée de l’air (7 pour 1). Les résultats des bombardements ont été bien meilleurs, parce que les avions embarqués, plus petits et manœuvrant mieux, étaient moins vulnérables que les bombardiers terrestres, de gros tonnage. L’arme aéro-navale devait se montrer aussi efficace contre les sous-marins : elle a à son actif 43 % des sous-marins allemands coulés en mer." (J.-M. d’Hoop, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1962) ‎