‎Paul Pierret‎
‎En Route‎

‎Les Parthes et la Route de la Soie.‎

‎ L'HARMATTAN 1 2005 In-8, broché, 277 pp, bibliographie, index, quelques illustrations, plusieurs cartes in-fine. Rares annotations au crayon. ‎

‎Quel rôle la dynastie iranienne des Parthes arsacides a-t-elle joué dans le développement de la Route de la Soie, et dans le contrôle du commerce le long de cette Route ? La première route continentale de la soie, des portes de la Chine jusqu'à la Syrie et les côtes de la méditerranée orientale, s'est ouverte vers l'an 100 avant J-C, après que les Parthes eurent achevé leur conquête de l'Iran. Les itinéraires se sont ensuite diversifiés, au gré des conflits entre Romains et Parthes, des stratégies commerciales de contournement de l'Empire parthe et des changements climatiques produits en Asie centrale. Bonne condition. - Frais de port : -France 5,7 € -U.E. 8 € -Monde (z B : 12 €) (z C : 22 €) ‎

‎La route de Myos Hormos. L'armée romaine dans le désert Oriental d'Egypte.‎

‎ Le Caire, IFAO, 2003 Deux vol. grand in-4 br., XLIV-XVII-688 pp. en continu, 355 fig. dans le texte ou à pleine-page, tableaux, 6 pl. en couleurs in-fine, index. ‎

‎"Fondé au IIe s. av. J.-C. sur la rive occidentale de la mer Rouge le port de Myos Hormos connut son apogée au lendemain de la conquête romaine de lÉgypte ; c'est alors que des caravanes allaient et venaient entre Koptos le grand port nilotique et Myos Hormos transbordant produits occidentaux et érythréens. Pourtant la plupart des fortins (praesidia) dont les Romains ont équipé cette route qu'ils appelaient la «route de Myos Hormos» ou «route Myshormitique» datent d'une époque ultérieure et ne semblent guère en phase avec le trafic commercial." Deux coins de couv. cornés, très bonne cond. par ailleurs. - Frais de port : -France 12,5 € -U.E. 12 € -Monde (z B : 19 €) (z C : 48 €) ‎

‎La route de Myos Hormos. L'armée romaine dans le désert Oriental d'Egypte.‎

‎ Le Caire, IFAO, 2003. Deux vol. grand in-4 br., XLIV-XVII-688 pp. en continu, 355 fig. dans le texte ou à pleine-page, tableaux, 6 pl. en couleurs in-fine, index. ‎

‎"Fondé au IIe s. av. J.-C. sur la rive occidentale de la mer Rouge le port de Myos Hormos connut son apogée au lendemain de la conquête romaine de lÉgypte ; c'est alors que des caravanes allaient et venaient entre Koptos le grand port nilotique et Myos Hormos transbordant produits occidentaux et érythréens. Pourtant la plupart des fortins (praesidia) dont les Romains ont équipé cette route qu'ils appelaient la «route de Myos Hormos» ou «route Myshormitique» datent d'une époque ultérieure et ne semblent guère en phase avec le trafic commercial." Deux coins de couv. cornés, tranches un peu pouss., très bonne cond. par ailleurs. - Frais de port : -France 12,5 € -U.E. 12 € -Monde (z B : 19 €) (z C : 48 €) ‎

‎Préfecture du département de la Drôme. Pont et chaussées. Route de première classe, N° 8, de Paris à Rome. Adjudication des ouvrages à faire pour la reconstruction des deux acqueducs de Secours et de chabaud [...]. Première affiche.‎

‎ A Valence, de l'Imprimerie de jacques Montal, [1813]. Placard in-folio (43x34 cm) sur deux colonnes, faisceau gravé entre colonnes. ‎

‎Adjudication du 18 novembre 1813, des ouvrages à faire pour la reconstruction des deux acqueducs de Secours et de chabaud, situés en travers de la route N°8 de Paris à Rome, à l'avenue Nord du pont de Montélimar sur le Roubion, ensemble les remblais à faire dans cette partie pour rétablir ladite route. Très bonne condition. - Frais de port : -France 4,9 € -U.E. 7 € -Monde (z B : 11 €) (z C : 21 €) ‎

‎The Story of the Cape to Cairo Railway and River Route, from 1887 to 1922. VOLS I-III. Plus INDEX to Vols I., II. & III. [3 VOLS ONLY + MAPS & INDEX - Lacking vol iv. ] Vol I: The Romance of a Great Project and How it has Materialised; Vol II: The Main Line as it exists to-day from the Cape to the Nile Delta; Vol III: Variations of the Main Trunk Route and its Feeder Lines in Existence or Projected. Africa's Native Tribes and Wild Game; Index to Vols I, II and III. ‎

‎ London The Pioneer Publishing Co., Ltd, 1926. 29 x 23 cm, vol I: [xxxvi] + 727pp; vol II: [xx] + 510pp; vol III: [xvi] + 454pp. Dans le volume de cartes et d'index 12 cartes dépliantes et un index broché de 49 pp. Quatre volumes reliés demi chagrin noir et percaline olive, dos lisse, titre doré. Beaux exemplaires. Un quatrième volume a été publié par la suite, mais la collection est complète et à jour avec les quatre volumes initialement parus. Le projet imaginé par Cecil Rhodes comme "The Iron Spine and Ribs of Africa". En 1914, il existait déjà une liaison de 2 600 miles reliant Le Cap à Bukama, au Congo ; deux tronçons parcourus par des bateaux à vapeur fluviaux et un tronçon isolé du chemin de fer congolais prolongeaient litinéraire jusquà Stanleyville. Au nord, la ligne était continue du Caire à Louxor et de Wadi Halfa à Kosti ; ces deux tronçons étaient reliés par 250 miles de navigation fluviale sur le Nil, mais litinéraire traversant les régions inexplorées du nord du Congo et du sud du Soudan navait même pas fait lobjet de levés topographiques au moment de la publication, et le projet ne fut jamais mené à bien. Weinthal a produit cet ouvrage encyclopédique comme "un hommage tardif mais substantiel à lidée de Rhodes " Pour constituer le comité consultatif de ce projet titanesque, Weinthal recruta tous les survivants possibles ayant un lien avec Rhodes et lAfrique coloniale, tous les experts potentiels du continent, ainsi que tous les vice-rois, sirdars et gouverneurs coloniaux disposés à coopérer, du directeur général des chemins de fer sud-africains à Sir Abe Bailey, en passant par Flinders Petrie et Lord Lugard. Le contenu comprend des essais sur lhistoire, la société et les conditions naturelles des États africains que la future ligne ferroviaire devait traverser ; le potentiel commercial de ces États et les avantages du transport ferroviaire ; les prouesses dingénierie ferroviaire réalisées en Afrique de lEst ; des sujets touristiques, tels que des études ethnographiques sur les populations tribales ; la chasse au gros gibier ; les « mystères » du Grand Zimbabwe ; les progrès de la société coloniale au Caire ; ainsi que des fantasmes optimistes concernant lavenir dun continent « libéré » qui serait sillonné par de grands dirigeables argentés sarrêtant avec légèreté dans de nouvelles villes pour y débarquer leurs passagers : des marchands, des ingénieurs des mines et les familles des administrateurs coloniaux » (Merrington). ‎