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Clausel Jean
Indes
Payot 2000 in12. 2000. broché. 281 pages. Bon Etat
Reference : 139007
ISBN : 2228892823
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Livres-sur-sorgue
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Les Indes dansantes, parodie des Indes galantes.
1751 Paris. Delormel et fils, Prault fils. 1751. 3 ouvrages en 1 volume in-8, pleine basane, dos lisse orné, pièce de titre en maroquin rouge.67 pp, (1) p., 6 pp. (partition).
Seconde édition avec les airs notés. Parodie des Indes galantes de Rameau, grand succès de 1745.Reliés à la suite: [FAVART. Charles-Simon]. Raton et Rosette ou la Vengeance inutile, parodie de Titon et l’Aurore.Paris. Veuve Delormel & fils, Prault fils. 1753.61 pp, (1) p., 1 f. bl., 6 pp. (partition).BOISSY. La Frivolité, comédie en un acte et en vers. Paris. Duchesne. 1753.40 pp., 10 pp. (partition).Rare recueil de 3 parodies d’opéras à la mode au milieu du XVIIIe siècle. Favart fut à l’origine du renouveau de l’Opéra-Comique.
La route des Indes et ses navires.
Payot, 1946, in-8°, 302 pp, avec 90 dessins de l'auteur, broché, couv. illustrée, pt mque au dos, sinon bon état (Bibliothèque historique)
Les portes de la Méditerranée - La route du Cap - Les aires de navigation dans l'Antiquité - Les navires occidentaux et orientaux de la route des Indes - L'interpénétration des formes de bateaux et des techniques de construction navale. — "L'auteur, adepte de la voile, des constructions navales et de l'amiral Paris, a passé, comme magistrat dans l'une ou l'autre de nos colonies, beaucoup de temps à observer les bateaux exotiques. A ce travail de première main sur le terrain mouvant de la mer, il joint une solide connaissance des textes et des représentations figurées de l'Antiquité. Le résultat consiste en une précieuse contribution à cette science encore neuve qu'est l'ethnographie navale..." (Jean-Paul Faivre, Journal de la Société des Océanistes, 1947) — "La méthode de l'ouvrage que M. Poujade vient de publier sur la Route des Indes et ses navires est originale ; c'est, en effet, une étude d'« ethnographie navale » : pour saisir l'origine et l'évolution des navires, de leurs formes, de la technique de leur construction, de leurs gréements, M. Poujade ne se contente pas de l'étude des documents anciens, à laquelle se limitent les archéologues ; il complète et éclaire cette analyse par l'étude des types de navires actuels, dont certains, dans des pays de techniques stables, comme ceux de l'Extrême-Orient, représentent la survivance de modèles extrêmement anciens. Grâce à une connaissance directe des navires chinois et indochinois, l'auteur peut ainsi se livrer à des rapprochements ingénieux, et il est certain que ses hypothèses sur les navires de l'antiquité méritent une attention sérieuse. L'objet de la discipline pratiquée par M. Poujade est en premier lieu de déterminer des « aires ethnographiques », caractérisées par certains types de coques et de gréements. Il en distingue quatre principales : atlantico-nordique, pacifique, chinoise, et celle « de la route des Indes », longue bande s'étendant de Gibraltar au Japon et à Célébès ; il se propose dans son livre d'en démontrer l'unité et d'en indiquer les principaux caractères. (...) Ce travail d'un technicien, marin et ethnologue, ne manque donc pas d'intérêt pour l'historien." (François Crouzet, Revue Historique, 1947) — "Il est difficile de rendre compte, en une brève analyse, d’un livre aussi riche à tous égards, aussi bien du point de vue technique que du point de vue de l’histoire maritime et générale. En étudiant, au cours des siècles, la route des Indes et ses navires, c’est en effet toute l’histoire du bateau de haute mer que l’éminent membre de l’Académie de Marine et Attaché au Musée national d’histoire naturelle (Musée de l’homme) a réussi à résumer. L’étude minutieuse des techniques navales a, en effet, amené l’auteur à des observations ethnographiques d’une grande valeur archéologique. Il a pu préciser, par l’étude historique du commerce et des relations maritimes depuis l’Antiquité, exposée dans les premiers chapitres, comment les peuples des mers des Indes sont entrés en contact avec les marins de la Méditerranée, d’une part, et avec l’Extrême-Orient, de l’autre, ce qui lui a donné la faculté de préciser avec une exactitude relative quelle grande aire de navigation représente cette route maritime opposée aux autres aires de navigation qui sont celles de l’Atlantique Nord ou des Vikings, l’aire chinoise ou aire du Pacifique, enfin, l’aire arctique. De cette conclusion, fondée sur une série d’analyses souvent minutieuses, et passionnantes, il résulte que, sur la route des Indes, depuis la plus haute Antiquité jusqu’à l’époque précédent immédiatement l’actuelle, les navires de mer, qu’ils soient égéens, phéniciens, arabes ou japonais, ont un mât robuste, gros à la base, dépourvu de haubans, qui arbore une voile carrée. Celle-ci s’est conservée aux extrêmes limites de la route des Indes. Les marins qui parcourent cette dernière depuis la haute Antiquité, se sont heurtés à trois autres familles de marins auxquelles ils ne se sont pas mêlés : les Européens du Nord, les Chinois, les Océaniens. Les marins européens du Nord semblent procéder de la tradition des Vikings. La construction navale moderne paraît descendre en ligne directe de cette dernière. Les Chinois forment un monde maritime homogène autour duquel les marins de la route des Indes ont évolué. Les Océaniens, découverts bien tard, ont construit des radeaux et des pirogues munis de balanciers doubles. Par conséquent, l’unité de la culture matérielle navale tout au long de la route des Indes, ne saurait plus être discutée. On voit l’intérêt d’un pareil livre ; il touche à tous les grands problèmes relatifs à la technique et à la politique générale de l’Humanité..." (Edmond Delage, Revue Défense Nationale, 1946)
Histoire philosophique et politique des établissements et du commerce des Européens dans les Deux Indes - 5e édition augmentée de Variantes - Tome second seul (Livres 4 et 5)
Chez les Libraires Associés. 1776. In-8. Relié plein cuir. Etat passable, Plats abîmés, Dos abîmé, Fortes mouillures. VIII + 447 pages - une illustration en noir et blanc en frontispice et une carte en noir et blanc dépliante. Fortes mouillures dans tout l'ouvrage, n'altérant pas la lecture du texte. Pages cependant fragilisées en marge. Page de titre en feuillets. Contreplats jaspés. Plats et dos frottés. Epidermures. Pièce de titre abîmée. Motifs dorés. Coiffes abîmées.. . . . Classification Dewey : 840.05-XVIII ème siècle
Table : Voyages, établissemens, guerres & commerce des français dans les Indes orientales : Anciennes révolutions du commerce de France - Premièrs voyages des françois aux Indes - Etablissement des françois à Madagascar. Description de cette isle - Les françois font de Surate le centre de leur commerce. Idée decette ville célèbre et du Guzurate où elle est située - Entreprise des françois sur l'isle de Ceylan et sur Saint Thome, leur établissement à Pondichery... - Commerce du Danemarck, d'Ostende, de la Suède, de la Prusse, de l'Espagne, de la Russie, aux Indes Orientales. Questions importantes sur les liaisons de l'Europe avec les Indes : Anciennes révolutions du Danemarck - Le Danemarck entreprend le commerce des Indes - Variations qu'a éprouvées le commerce des Danois aux Indes - Etat du commerce des danois aux Indes - Etablissement d'une compagnie des Indes à Ostende - Raisons, qui ont amené la destruction de la compagnie d'Ostende - Idées générale de l'ancien gouvernement de Suéde - Les Suédois se livrent au commerce des Indes. Sur quelle base est établi ce commerce... Classification Dewey : 840.05-XVIII ème siècle
Histoire du christianisme des Indes.
La Haye, Vaillant & Prevost, 1724. In-12, rel. de l'ép. pl.-veau mouch., dos à 4 nerfs orné aux fers dorés, titre doré, tranches mouchetées ; [7]ff.-570 pp.-[27] ff., vignette gravée au titre, 3 pl. gravées, (manque le frontispice et la carte dépliante). Cachet.
Veyssière de La Croze, érudit et orientaliste naquit à Nantes le 4 décembre 1661 et mourut à Berlin, le 21 mai 1739. D'abord bénédictin, il se rendit à Bâle en 1696 où il embrassa le calvinisme, puis passa à Berlin où il devint bibliothécaire du roi de Prusse. Historien, il entretenait une correspondance avec les grands orientalistes de son époque. Le présent ouvrage est considéré comme l'une des meilleures relations du XVIIIe siècle de l'histoire missionnaire des Indes. Les 3 planches gravées représentent des divinités hindoues (Brahma, Shiva et Vishnou). Coiffe sup. découverte, petits accroc à la coiffe inf., bel exemplaire. - Frais de port : -France 6,9 € -U.E. 9 € -Monde (z B : 15 €) (z C : 25 €)
Histoire civile et commerciale des Indes occidentales…
1804 Paris. Dentu. 1804. 1 volume in-8, plein veau marbré, encadrement doré à la grecque sur les plats, dos lisse orné de navires et d’ancres, pièce de titre en maroquin rouge.(2) ff. ; 4 pp. ; 522 pp. ; (6) ff.
Seconde édition française illustrée d’une carte des indes occidentales dépliantes.Cette édition est augmentée de divers documents concernant les événements survenus à Saint-Domingue entre 1794 et 1802.Bryan Edward, homme politique et historien anglais ayant hérité d’une plantation en Jamaïque, offre ici un témoignage de premier ordre concernant la description de la Jamaïque, des iles caraïbes anglaises, de l’esclavage, des cultures de coton, de café et de sucre et de son commerce, mais surtout du chaos qui règne à Saint-Domingue depuis l’insurrection des esclaves de 1791. Il décrit dans les deux derniers chapitres, les prémices de l’indépendance de la toute première nation noire de l’histoire avec la prise de pouvoir de Toussaint-Louverture, la tentative de reconquête de Napoléon en 1801, les dégâts provoqués par la fièvre jaune avec le décès du général Leclerc. On y trouve également une copie de la lettre de Bonaparte aux habitants de Saint-Domingue, une autre adressée à Toussaint-Louverture, et de la proclamation du Général Leclerc à la population en 1802.Infimes rousseurs. Ex-libris R L.Bel exemplaire dans une élégante reliure au dos orné de navires et d'ancres.
