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Joanne Adolphe
De Paris à Lyon
Hachette et Cie Relié 1978 In-12 (11,7 x 18,2 cm), reliure cartonnée, 383 + 103 pages, fac-similé de l'édition de 1866 ; frottements au dos et aux plats, par ailleurs intérieur frais, assez bon état. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande.
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CHEMIN DE FER DE PARIS A LYON, Rapport fait au Conseil Municipal de la ville d'Avallon par la commission chargée d'examiner la lettre de M. Le Préfet de l'Yonne, qui demande au Conseil de Voter des fonds pour étudier les lignes d'un Chemin de Fer de Paris à Lyon, passant par le Département de l'Yonne par M. Raudot
avallon impr. de Herlobig 1840 in-8 broché une plaquette, brochée jaune in-octavo (yellow paperback in-8 ) (21,3 x 13,7 cm), dos muet, couverture orné d'un encadrement ornemental en noir, 1ère de couverture titrée en noir, toutes tranches lisses, sans illustrations (no illustration), 16 pages, sans date (1840) Avallon : impr. de Herlobig Editeur,
Edition Originale......Claude Marie Raudot est un homme politique français né le 24 décembre 1801 à Saulieu (Côte-d'Or) et décédé le 22 avril 1879 à Pontaubert (Yonne)..Évoquer la bataille du rail dans sa version locale, c'est rendre hommage à l'obstination d'un homme : Claude-Marie Raudot (1801-1879), député et conseiller général d'Avallon. Le représentant de l'union des droites a en effet oeuvré pour que la sous-préfecture ne soit pas oubliée dans le vaste chantier de la voie de chemin de fer entre Paris et Lyon. Mais c'est aussi se souvenir du lent aboutissement d'un dossier qui, à l'époque, a connu presque autant de versions que d'ingénieurs chargés de l'étudier. En 1838, Hyacinthe Bruchet livre la sienne. Il estime ainsi que « la liaison Paris-Lyon doit suivre les vallées de la Seine, de l'Yonne, du Serein puis percer les montagnes des Chaumes d'Auvenet (près de Nolay) pour arriver à Chalon et enfin Lyon ». La proposition n'emballe pas vraiment les foules : Auxerre, Avallon, Saulieu, Autun et surtout Dijon sont les grands oubliés du scénario. Une alternative est alors envisagée, avec un tracé dessiné à travers la vallée de l'Armançon et celle de l'Ouche. Le député Claude-Marie Raudot s'empare du dossier à ce stade de l'instruction. Pendant un an, l'élu arpente la campagne, cartes d'état-major sous le bras. Il se met en quête du meilleur tracé, entre Saint-Moré et Chagny. Avec l'idée de ne pas léser le chef-lieu de son canton : Avallon. L'étude de terrain restera lettre morte. Le tracé définitif passant par la vallée de l'Armançon (Migennes-Tonnerre-Montbard) est voté le 5 juin 1844. Le 12 août 1849, la section Paris-Tonnerre est inaugurée, et le premier train en provenance de Paris fait son entrée dans la cité ducale le 22 juin 1851. Raudot, tenace, revoit sa copie et défend, en 1864, le projet de création d'un embranchement à Migennes desservant Auxerre, Avallon et Autun. Bien que l'idée convainque progressivement l'opinion publique, le pouvoir politique affiche toujours ses réticences. Et ce, jusqu'à ce que le directeur général des Ponts et chaussées et des Chemins de fer, Alfred de Franqueville, exauce le souhait des Avallonnais et valide la ligne Auxerre-Cravant-Laumes (Alésia), via Avallon et Semur-en-Auxois. Plus tard, Claude-Marie Raudot confie : « Les élections cantonales approchaient, or Franqueville était le conseiller général du canton de Semur-en-Auxois. » Dans l'Avallonnais, bien que l'arrivée du chemin de fer provoque de très nombreuses expropriations, « les habitants jubilent » rapporte l'Indépendant d'Avallon dans son édition du 10 novembre 1872. Un an plus tard, le journal local commente l'événement comme une délivrance : « Après une douzaine d'années d'attente et de promesses vaines, Avallon est enfin reliée à la France entière. » ....TRES RARE Plaquette....en trés bon état (good condition). trés bon état
De Paris à la Méditerranée. Itinéraire descriptif et historique comprenant : de Paris à Lyon, par P. Joanne, et : de Lyon à la Méditerranée, par P. Joanne et J. Ferrand. Ouvrage accompagné de cartes et de plans et illustré de 226 vignettes dessinées d'apr
P, Hachette , 1867 , in12 1/2 chagrin vert foncé , IV - 383 - VIII pp , 1 carte des chemins de fer , 2 plans ( dijon et Lyon ) dépliants hors texte Ne contient que la première partie: Paris à Lyon. Langue: Français
JOURNAL DES CHEMINS DE FER 4e ANNEE N° 156 - Cahier des charges des chemins de fer de Paris a Lyon et de Lyon a Avignon, Proposition de M. le comte Daru (Discussion), Chemin de fer de Lyon (exposé des motifs, cahiers des charges, observations), Crédit
BUREAU DU JOURNAL. 29 MARS 1845. In-12. Broché. Bon état, Livré sans Couverture, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 177 à 208. Texte en colonnes.. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
Sommaire : Cahier des charges des chemins de fer de Paris a Lyon et de Lyon a Avignon, Proposition de M. le comte Daru (Discussion), Chemin de fer de Lyon (exposé des motifs, cahiers des charges, observations), Crédit de 81 millions demandé pour améliorer le sort des voies négligeables qui font concurrence aux chemins de fer, La presse parisienne et ls chemins de fer Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes
Revue d'Histoire de Lyon - Etudes - Documents - Bibliographie - Paraissant tous les deux MoisFondée par S. Charlety - Administration A. Rey et Cie, Imprimeurs-Editeurs, LYON
Reference : 42302
Revue d'Histoire de LyonSommaire : P. Truchon : La vie intérieure de la fabrique lyonnaise sous la Restauration - Eugène Vial : Compte des dépenses d'un voyage de Paris à Lyon en 1551 - A. Croze : Documents pour servir à l'histoire hospitalière lyonnaise : le plus ancien règlement de l'Hôtel-DieuBibliographieChronique des RevuesSociétés Savantes : Société littéraire, historique et archéologique
1 fascicule N° VI de novembre/décembre 1910 - tome neuvième - pagination de 410 à 491 - Fondée par S. Charlety - Administration A. Rey et Cie, Imprimeurs-Editeurs, LYON
bon état (rousseurs, non massicoté, dos un peu décoloré)
Reference : N133
