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Miollis Marie-Antoinette De
En route !
Magnard Bibliothèque de Tante Marinette Cartonné 1945 In-12 (12,5 x 17,7 cm), cartonné, 221 pages, illustrations en noir de Manon Iessel ; quelques petites traces sur les plats, par ailleurs bon état général. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande.
Reference : gm2839
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Mémoire et observations historiques et critiques sur la route du Simplon et autres objets d'art; adressés à M. Ch. Dupin, membre de l'institut, l'un des rédacteurs de l'ouvrage intitulé: Monumens des victoires et conquêtes des français, depuis 1792 à 1815.
Paris, Goeury, libraire des ingénieurs et de l'école royale des ponts et chaussées, 1820. In-4 broché de [4]-64 pages et une carte rempliée.
Bien complet de la "Carte de la Route du Simplon entre Brigg et Domo d'Ossola" dessinée par Nicolas Céard, lithographiée par L. Houblou. Édition originale de toute rareté.Ci-dessous la notice rédigée par Georges Savary pour l'association Patrimoine versoisien:Né le 22 janvier 1745 à St Martin d'Arconoisse, Nicolas Céard sort de l'École royale des Ponts et Chaussées en 1769. Une de ses premières missions le conduit sur le chantier de Port-Choiseul à Versoix, seul accès du royaume de France sur la rive nord du lac Léman. En 1774, il épouse une Genevoise, Françoise Massé et achète un domaine aux portes de Versoix (Montfleury). De 1784 à 1786 il est employé à la construction des ports de Cherbourg, du Havre et de Honfleur. Il est ensuite nommé ingénieur en chef de l'Ain en 1791. Maire de Versoix de 1790 à 1792. Contraint à émigrer en Suisse pendant la Terreur, il réalise les plans de nombreux ouvrages d'art sur la rive droite du Léman (port d'Ouchy, pont Saint Antoine à Vevey). De retour en France, il est nommé ingénieur en chef du nouveau département du Léman en 1798 puis inspecteur des travaux du Simplon à partir de 1800. La construction de la route du Simplon va constituer l'œuvre maîtresse de sa carrière et lui assurer la célébrité. D'abord en concurrence avec les militaires et les officiers du génie chargés des travaux sur le terrain, il devient dès 1801 seul responsable de l'ensemble du chantier conduit par une dizaine d'ingénieurs des Ponts et d'élèves ingénieurs sortis depuis peu de la toute jeune Ecole Polytechnique.Des tournées nombreuses, une activité continue, un solide réseau de relations à Paris comme à Milan, l'appui sans faille de son Directeur, Emmanuel Crétet, et la volonté forte de Bonaparte vont lui permettre d'achever la première route alpine moderne en l'espace de quatre années. Il est nommé, en 1805, inspecteur divisionnaire chargé de l'inspection de Lyon tout en conservant l'inspection du Simplon. En 1813, il est la tête de la division de Grenoble avant de prendre sa retraite en 1815. Nicolas Céard participe à de nombreux conseils d'administration des Ponts et Chaussées réunis par l'Empereur. Lors de ces conseils, comme le rapporte le Baron Fain dans ses Mémoires, il est toujours pour Napoléon " l'Homme des Alpes ". Sous la Restauration, la paternité de la route du Simplon est revendiquée par de nombreuses personnes ayant participé à sa construction, ingénieurs des Ponts, généraux, ou officiers du génie. En 1820, pour répondre à ces différentes revendications, Céard écrit ses Mémoires et observations historiques et critiques sur la route du Simplon. Les recherches historiques récentes montrent d'ailleurs le rôle capital qu'il a joué dans cette oeuvre pharaonique. Dans son "Mémoire et observations historiques et critiques sur la route du Simplon et autres objets d'art" il écrit à propos de Versoix: "De retour à Paris, j'eus ordre de me rendre à Versoix pour y prendre part au projet insensé, d'établir en ce lieu une ville de quatre-vingt mille âmes, avec une citadelle bien entendu, un port militaire, etc. etc., pour nuire aux Genevois qui ne firent qu'en rire, et avec raison ; j'étais en sous-ordre, et j'obéissais. Les plans gravés, fournis par moi, ayant été approuvés, des terrains furent concédés, pour y bâtir, à des colons qui s'y ruinèrent. Un canal d'arrosement devait être dérivé de la rivière de Versoix j'en fis le projet et le fis exécuter. C'est la seule chose utile qui ait subsisté de cette folle entreprise." (Nous lui devons aussi le pont sur le Nant-de-Braille qui est à l'origine du lieu-dit Pont-Céard).
La route des Alpes françaises. [suivi de] La route des Alpes d'hiver. [et] La route Napoléon.
Paris, Grenoble, B. Arthaud, 1955. In-8 broché de 262 pages, couverture illustrée en couleurs par Samivel.
Orné de 169 héliogravures in-texte. 124e ouvrage de la collection "Les Beaux Pays".
La route des Alpes. [suivi de] La route Napoléon. [et] La route des Alpes d'hiver.
Grenoble, B. Arthaud, 1933. In-8 de 206 pages, demi-veau beige, pièces de titre bordeaux, couvertures et dos conservés, léger frottement au mors du premier plat.
Abondamment illustré d'héliogravures et augmenté d'un plan. 44e ouvrage de la collection "Les Beaux Pays".
La route des Alpes: Les Alpes françaises. Evian-Nice en cinq étapes.
Sans lieu, Chemins de fer Paris-Lyon-Méditerranée, sans date. Plaquette in-12 brochée de 31 pages, couverture illustrée.
Nombreuses photographies in-texte en noir, carte dépliante de la Route en fin de volume. L'horaire du Grand Service d'Auto-Cars est joint. Petit manque au premier plat, couverture un peu salie.
Chasses en Afrique Française - Carnet de route.
Paris, Société d’Editions Géographiques, Maritimes et Coloniales, 1929. In-4, broché couverture imprimée, VI pp., 342 pages, 26 planches hors-texte.
Ces carnets de route nous font découvrir une personnalité attachante à l’âme aventurière qui parcouru de nombreux pays (Nigéria, Tchad, Gabon, etc.), où il chassa le gibier Africain dans des conditions souvent périlleuses. Un chapitre s’intitule “ Ce que j’ai appris en chassant “, dans lequel on trouve d’utiles renseignements sur les armes et les munitions ; les empreintes et indices des principaux gibiers ; l’approche ; l’attaque... L’auteur fut conseiller du Ministère des Colonies pour les questions cynégétiques. Thiébaud, 133.
