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BERNADOTTE COMTE F.
LA FIN
Marguerat. 1945. In-12. Broché. Etat d'usage, Couv. légèrement passée, Dos fané, Intérieur acceptable. 141 pages. Mouillure sur la couverture.. . . . Classification Dewey : 890-Littératures des autres langues
Reference : RO40148237
' Trad. du suédois par Madeleine Blanc-Paulsen. Classification Dewey : 890-Littératures des autres langues
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5 book(s) with the same title
Collectif - Société des Historiens Médiévistes de l'Enseignement Supérieur Public
Reference : 26462
Les Elites urbaines au moyen-age - XXVIIe congrès de la S.H.M.E.S., Rome, mai 1996. (Sommaire:Les élites urbaines : aperçus problématiques (France, Angleterre, Italie)Pour une histoire des élites urbaines : vocabulaire, réalités et représentationsLes élites urbaines dans l'Empire d'Orient à la fin du Moyen Age : Noblesse de service ou groupes de pression ?Les " milites " dans les villes de la Marche de Trévise (XIe-XIIIe siècles)La chevalerie urbaine en Occitanie (fin Xe - début XIIIe siècle)Les élites urbaines en Flandre et en ArtoisNoblesse et chevalerie dans les sociétés communales italiennesGuelfes et Gibelins à Bologne au XIIIe siècle : l'" autodestruction " d'une classe dirigeanteElites urbaines coloniales et autochtones dans la Sardaigne pisane (XIIIe-XIIIe S)Elite citadine : Rome aux XIIe-XIIIe sièclesElites sociales et institutions politiques des villes libres en Italie de la fin du XIIe au début du XIVe siècleElites urbaines, service de la commune et processus d'aristocratisation : le cas de Macerata aux XIVe-XVe sièclesSolidarités familiales et solidarités marchandes à Venise au XIVe siècleLes élites urbaines et le prince dans les Etats de Savoie à la fin du Moyen AgeLes élites urbaines catalanes à la fin du Moyen Age : l'exemple géronaisLes élites artisanales au service de la ville, Les cas de Paris et de Rouen à la fin du Moyen AgeLa supériorité sociale à Dijon à la fin du Moyen Age (XIIIe-XIVe début XVe siècles)Les " Fasti Ecclesiae Gallicanae " : des clés pour l'histoire des élites urbainesLes élites sociales du grand Est françaisLes élites urbaines et l'histoire de leur ville en Allemagne (XIVe-XVe siècles)Livres, patrimoines, profession : les bibliothèques de quelques médecins en Italie (XIVe-XVe siècles)
PARIS, Publications de la Sorbonne, 1997 - In-8, 17 24 2,6 cm - Broché - Couverture illustrée - illustrations en texte - 461 pages - comme neuf - Envoi rapide et soigné
Quelle autre ville que Rome, l'Urbs par excellence, aurait pu mieux convenir à un congrès consacré aux élites urbaines médiévales ? Accueilli par l'Ecole française de Rome, le XXVIIe Congrès de la Société des Historiens médiévistes français, auxquels se sont joints de nombreux collègues italiens, livre la réflexion de 21 communications prolongées par les conclusions de Jacques Le Goff, qui se veulent à la fois un bilan des recherches actuelles sur les liens complexes tissés entre la ville et leurs élites, et une impulsion donnée à de nouvelles voies d'approche de ces deux réalités mouvantes et difficiles à appréhender au Moyen Agé. Les élites urbaines se déclinent sur le mode comparatif - l'étude des mots, dans leur diversité temporelle et spatiale, le montre bien : plus nobles, plus riches, plus savantes etc. que les autres, bien que ces diverses formes de domination ne suffisent pas toujours à établir fermement leur contrôle sur le pouvoir urbain. Sont dégagées, notamment en Italie, les évolutions de l'oligarchie urbaine, contrôlée d'abord par les milites et les vassaux de l'évêque ou du comte, puis par les grands marchands, enfin par les serviteurs du prince lorsque celui-ci s'affirme. La méthode prosopographique précise les contours fluctuants de ces élites, dévoile les modalités de leur renouvellement - appuyées sur des stratégies complexes matrimoniales, commerciales, culturelles et politiques -, les hiérarchies et les conflits internes. Les pratiques de légitimation et de représentation du pouvoir dans et sur la ville, parmi lesquelles le jeu subtil de la renommée joue un rôle prépondérant, contribuent aussi à mieux cerner l'image d'eux-mêmes forgée par les puissants, mais aussi acceptée, non sans difficultés, par l'ensemble de la société urbaine - ATTENTION: Colis recommandé uniquement sur demande (parcel recommended on request). Si vous désirez un remboursement équivalent au montant de votre achat, en cas de perte détérioration ou spoliation, demandez-nous expressément un envoi en recommandé ( if you wish a repayment equivalent to the amount of your purchase, in case of loss - deterioration or despoliation, ask us expressly for a sending recommended)- Conditions de vente : Les frais de port sont affichés à titre Indicatifs (pour un livre) Nous pouvons être amené à vous contacter pour vous signaler le prix du supplément de port en fonction du poids et du nombre de livres- Conditions of sale : The shipping costs are displayed as an indication (for one book) We may need to contact you to inform you of the cost of the additional shipping depending on the weight and the number of books- Possibilité d'envoi par Mondial-Relay - Réception en boutique sur rendez-vous. Librairie G. PORCHEROT - SP.Rance - 0681233148
[QUEVEDO Francisco de; RESTIF DE LA BRETONNE Nicolas Edme; HERMILLY Vaquette d']:
Reference : 9085
(1776)
Le fin-matois, ou histoire du Grand-Taquin. Traduit de l'espagnol de Quévédo; avec des notes historiques & politiques, nécessaires pour la parfaite intelligence de cet auteur.
La Haye, [sans nom], 1776. 3 volumes in-12 de [4]-VIII-207-[1]; 214-[2]; 176 pages, plein cartonnage bleu à la Bradel, dos lisses, pièces de titre et tomaison rouges. Cartonnages modernes, exemplaire lavé.
Edition originale devenue rare qui, bien que datée 1776, parut en juin 1775. Le relieur a placé le titre "Oeuvres choisies de don François de Quevedo. Traduites de l'espagnol; en trois parties contenant Le Fin-matois, Les lettres du chevalier de l'Epargne, La lettre sur les qualités d'un mariage" au début du tome 1, et P. L. Jacob dans la Bibliographie des oeuvres de Restif de la Bretonne, p. 123, annonce que ce titre est normalement relié après la préface. "Le Fin Matois n'est autre qu'une... imitation libre du Grand Tacagno... de Quevedo, faite d'abord par le censeur royal d'Hermilly, traducteur d'un grand nombre d'ouvrages portugais et espagnols. Restif, qui avait besoin de la bienveillance du censeur, pour faire approuver "Le paysan perverti", trouva ainsi l'occasion de faire accepter vingt-cinq louis au vieux d'Hermilly, qui était encore plus pauvre que lui, en feignant de lui acheter sa traduction. Mais il retravailla cette traduction d'après l'original,... et il ajouta les sept derniers chapitres qui donnent à son Fin Matois une allure toute française." P. L. Jacob, op. cit., qui précise encore qu'à la fin du troisième volume, on trouve 4 feuillets proposant des analyses et la liste des ouvrages de l'auteur, qui sont absents ici, malgré la collation conforme donnée par Jacob...
Reliure baroque parlante en argent de la fin du XVIIe siècle Reliure baroque parlante en argent.
Réalisée vraisemblablement à Vienne à la fin du XVIIe siècle. Vienne, fin du XVIIe siècle 2 textes reliés en un volume petit in-8 de 262 pp., (1) f.bl., 300 pp., 6 gravures hors texte Plats ornés en relief d’un encadrement présentant deux masques de faunes ceints de volutes aux bouquets de fleurs et de fruits délimitant une vaste scène centrale circulaire. Sur le plat supérieur : l’amiral de la flotte autrichienne adoube le chef d’escadre en partance pour lutter contre les Turcs. Sur le plat inférieur : la scène représente deux janissaires turcs en arme, le croissant turc est visible sur le personnage de gauche. Le dos est orné d’une volute en relief composée de fleurs et de fruits ; les rabats du dos et le fermoir représentant chacun une tête de faune. Dimensions de la reliure : 170 x 100 mm.
Intéressante reliure baroque parlante de la fin du XVIIe siècle réalisée vraisemblablement à Vienne, illustrant l’actualité historique du temps. Elle provient de la collection du Docteur Lucien-Graux avec son ex-libris (Vente des 20-21 mars 1958, n°237) et recouvre un volume traitant de l’Histoire d’Abyssinie imprimé à Gottingen en 1791. L’ouvrage est par ailleurs illustré de 6 gravures hors texte. Splendide reliure en argent, réalisée vers 1690, relatant le conflit entre l’Autriche et la Turquie.
Cayer de canonage du Sieur Jean-François Marie Icard de Saint-Tropez, aide-canonié, fait à bord du vaisseau Le Lion, commandé par Monsieur de Mézières, le 19 du mois de mars 1781. Passionnant manuscrit historique témoignant de l’activité d’un aide-canonnier tropézien embarqué sur un navire de guerre à la fin du XVIIIe siècle.
Précieux et séduisant manuscrit historique témoignant des guerres maritimes qui opposèrent la France à l’Angleterre au XVIIIe siècle et plus généralement de l’histoire de la marine française sous Louis XVI. S.l.n.d. [Saint-Tropez et Toulon, 1781-1783].In-4 de 81 feuillets manuscrits à l’encre brune décorés d’un encadrement vert à l’aquarelle, dont 25 feuillets ornés d’aquarelles à pleine page, nombreuses aquarelles dans le texte. Complet. Vélin de l’époque restauré.245 x 190 mm.
Passionnant manuscrit historique témoignant de l’activité d’un aide-canonnier français embarqué sur un vaisseau de guerre à la fin du XVIIIe siècle. Ce manuscrit de 81 feuillets fut composé par le Sieur Jean-François Icard de Saint-Tropez, qui était aide-canonnier sur le vaisseau Le Lion entre 1781 et 1783.Histoire du vaisseau Le Lion :Le Lion était un vaisseau de ligne à deux ponts portant 64 canons construit sur les plans de Pierre-Blaise Coulomb à Toulon en 1749-51, et lancé en 1751. Il fut mis en chantier pendant la vague de construction qui sépare la fin de guerre de Succession d'Autriche (1748) du début de la guerre de Sept Ans (1755). Il participa à la guerre de Sept Ans puis à la guerre d'Indépendance américaine.Le Lion était un bâtiment moyennement artillé mis sur cale selon les normes définies dans les années 1730-1740 par les constructeurs français pour obtenir un bon rapport coût/manœuvrabilité/armement afin de pouvoir tenir tête à la marine anglaise qui disposait de beaucoup plus de navires.Sa coque était en chêne, son gréement en pin, ses voiles et cordages en chanvre. Il était moins puissant que les vaisseaux de 74 canons car outre qu'il emportait moins d'artillerie, celle-ci était aussi pour partie de plus faible calibre, soit :26 canons de 24 livres sur sa première batterie percée à treize sabords, 28 canons de 12 sur sa deuxième batterie percée à quatorze, 10 canons de 6 sur ses gaillards.Pour nourrir les centaines d’hommes qui composaient son équipage, c’était aussi un gros transporteur qui devait avoir pour deux à trois mois d'autonomie en eau douce et cinq à six mois pour la nourriture. C'est ainsi qu'il embarquait des dizaines de tonnes d’eau, de vin, d’huile, de vinaigre, de farine, de biscuit, de viande et de poisson salé, de fruits et de légumes secs, de condiments, de fromage, et même du bétail sur pied destiné à être abattu au fur et à mesure de la campagne.Le Lion fit sa première croisière en se rendant à Isle Royale en 1751. En mai 1756, au début de la guerre de Sept Ans, le vaisseau faisait partie des 12 vaisseaux de l'escadre de La Galissonière chargée de couvrir le débarquement sur Minorque. Il prit part, sur l’arrière-garde, à la bataille qui s'ensuivit avec la flotte anglaise venue secourir l'île.En 1759, il quitta Toulon dans l'escadre de 12 vaisseaux de La Clue chargée de rejoindre Brest pour couvrir une tentative de débarquement en Angleterre. Mais celle-ci fut repérée au large de Gibraltar par les forces anglaises. Lors de la poursuite le long des côtes espagnoles, la flotte de La Clue se disloqua de nuit à la suite de signaux mal interprétés. Le Lion se réfugia le 19 août à Cadix avec plusieurs autres navires ce qui lui permit d'échapper à la capture ou à la destruction à la défaite qui s'ensuivit dans les eaux portugaises. Il ne put gagner Toulon qu'en janvier 1760. Les chapitres abordés par l’aide canonnier portent les titres suivants : Proportions des canons de 36, 24, 18, 12, 8, 6, 4 fait par Pichary ; Règle de circonférence diamètre épaisseur de métal pour les canons de fonte avec leurs proportions ; Preuve de la règle de circonférence par la règle de Trois ; Ustensiles pour les canons ; Tables des pièces de cordage qu’il faut pour garnir les canons de Palans ; Table des quantités de brosses de cordage jusqu’à 32 à 1 par canon ; Traité de l’artillerie de marine pour l’instruction des apprentis canonniers de la compagnie du port de Toulon ; Proportions des affûts de fonte et de fer des canons ; Table cubique ; Table pour trouver les charges de poudre pour l’épreuve Salut et combat ; Proportions des canons de fonte à la façon de Toulon en pied, pouce, lignes et points ; Composition de la poudre fine ; Table des boulets de canon ; Proportions des mortiers fait par Pichary en 1728 de 12 pouces ; Manière de monter un canon en batterie ; Manière de trouver les portées des canons de but en blanc ; Manière de bien amarer les canons dans un mauvais temps ; Quand on dit chacun à son poste ; Le Devoir du canonnier…L’ouvrage contient en outre un très beau poème en 18 pages et 110 quatrains intitulé « Tableau de la mer » occupant la fin du volume.Ce très beau manuscrit est agrémenté de nombreux croquis et dessins aquarellés assez naïfs dont 25 à pleine page. Ils représentent le vaisseau Le Lion, Sainte-Barbe, un port, des blasons armoriés, des canons ou des bombes, etc.Certains dessins ont été modifiés postérieurement, la couronne royale ayant été surchargée d’un bonnet de la liberté, les fleurs-de-lys par des cercles et un drapeau ayant été modifié en tricolore.Précieux et séduisant manuscrit historique témoignant des guerres maritimes qui opposèrent la France à l’Angleterre au XVIIIe siècle et plus généralement de l’histoire de la marine française sous Louis XVI.Ce livre a figuré à l’Exposition « Vieille Marine » organisée par le Musée de la Marine en juin 1947, sous le lot n°335.
Le Petit Flambeau de la mer ou le veritable guide des pilotes cotiers ; Où il est clairement enseigné la maniere de naviguer le long de toutes les Côtes de France, d’Angleterre, d’Irlande, d’Espagne, de Portugal, d’Italie, de Sicile, de Malte, de Corse & de Sardaigne, & autres isles du Detroit; & des Côtes de Barbarie, depuis le Cap Bon jusqu’au Cap Verd… Le routier le plus célèbre de la fin du XVIIe siècle
Jolie édition du “routier le plus célèbre du XVIIe siècle” (A. Charon). Exemplaire très pur conservé dans son vélin souple de l’époque. Le Havre, 1731. Au Havre de Grace, chez la veuve de Guillaume Gruchet, 1731. In-4 de (4) ff., 413 pp., bifeuillet signé “Entre C D” ajouté entre les cahiers C et D, 23 pp., nombreuses figures et cartes gravées dans le texte. Rousseurs, pages de garde couvertes d’annotations manuscrites. Relié en vélin souple de l’époque, dos lisse avec le titre calligraphié, quelques taches. Reliure de l’époque. 178 x 140 mm.
Jolie édition du “routier le plus célèbre de la fin du XVIIe siècle”. (A. Charon, Le livre maritime au siècle des Lumières, pp. 135-136). Frère, Manuel du bibliographe normand, 134 ; Quérard ne cite que cette édition. (I, p.447). « Le routier le plus célèbre de la fin du XVIIe siècle fut ‘Le Petit Flambeau de la mer’ du Normand R. Bougard maitre de navire au Havre, lieutenant de vaisseau du roi. ‘Le Petit Flambeau de la mer’ connut de nombreuses éditions sans changements, douze au Havre entre 1684 et 1789, deux à Saint-Malo en 1785 et 1817 ainsi qu’une traduction anglaise avec des cartes différentes en 1801. Malgré son titre qui faisait référence aux grands atlas hollandais, ce livre était plutôt un manuel de cabotage comprenant des descriptions de côtes et des instructions succinctes pour entrer dans les ports… Ce livre servit surtout de manuel d’instruction dans les écoles d’hydrographie, ce qui explique le très grand nombre d’éditions. Dans ‘Le Petit flambeau’, Bougard décrit les côtes de France, d’Angleterre, d’Irlande, d’Espagne, du Portugal et de la Méditerranée. Il s’intéresse ensuite aux côtes d’Afrique et plus particulièrement à Madère, aux Canaries et aux iles du Cap-Vert, et termine son ouvrage par une description rapide de la fin du voyage dans l’océan Indien, en utilisant des observations qu’il y aurait faites pendant un voyage en 1682 et 1683. Trois pages consacrées à Saint-Malo présentent l’état des connaissances à cette époque pour entrer dans le port ou dans la Rance. Bougard décrit quatre passes : La Conchée, la Grande et la Petite Porte, les Décollées. Il signale les balises et indique les alignements à prendre pour emprunter le bon chenal. Il termine en attirant l’attention sur le danger que représentait la pierre de Rance, à l’entrée de la rivière, et sur laquelle de nombreux navires firent naufrage. ‘Le Flambeau de la mer’ fut le manuel de navigation le plus célèbre dans les écoles d’hydrographie.»(A. Charon, Le livre maritime au siècle des Lumières, pp. 135-136). Le petit flambeau sera inséré par l’imprimeur hollandais Pierre Mortier dans la Suite du Neptune français. « R. Bougard, the merchant shipmaster and author of the ‘Petit Flambeau de la mer’ (1684), was the only one to have practical experience with navigation. His piloting manual, republished fifteen times until 1817, seems to have been used heavily in the schools of hydrography. It was really a coastal trade guide for France in India.» (J. A. Wolter, Images of the world: the atlas through history, p. 122). Le présent manuel est orné de nombreuses vignettes gravées sur bois, représentant des îles, côtes et ports d'Irlande, d'Angleterre, de France, Portugal, Espagne, Italie, Sicile, Malte, Afrique et Inde. Exemplaire très pur de ce célèbre manuel de navigation, conserve dans son vélin souple de l’époque. Nos recherches nous ont permis de localiser 5 exemplaires complets de cette rare édition parmi l’ensemble des Institutions publiques du monde: Bibliothèque de Rouen, Bibliothèque Sainte-Geneviève, British Library, Staatsbibliothek Zu Berlin et National Maritime Museum, Caird Library. La présente édition manque à la B.n.F. Provenance : note manuscrite d’un ancien possesseur sur la page de garde : “ Ce livre appartient à moi Joseph Antoine Noël Garaudy, ceux qui le trouveront sont invités de le rendre à son maitre.” Note manuscrite d’un autre possesseur sur la dernière page de garde datant du XIXe siècle : “Au nom de Dieu et de la très Sainte Vierge soit commencé le journal du navire le vaisseau l’Elizabeth. Capitaine François Roubay allant à Alexandrie parti le 10 ybre 1816 de Marseille.” Ces notes donnent un caractère tout à fait personnel et émouvant au présent exemplaire, qui fut en fait utilisé par ses propriétaires lors de voyages maritimes autour du monde.
