‎GERNER JOCHEN‎
‎EN LIGNE(S)‎

‎Ligne Maginot. Le fort du Hackenberg.‎

‎Neckring, éd. Amifort, mars 1990, 3e édition, in-8, cartonnage souple agrafé, couv. photo coul. éd., 56 pp., nb. photos et plans en noir, table des matières, bibliographie, L'histoire du fort Hackenberg sur la ligne Maginot. Très belle documentation sur le plus gros ouvrage de la Ligne Maginot. Très bon état ‎

‎La ligne de démarcation dans la Vienne.‎

‎La Crèche, éd. Geste, 2002, EDITION ORIGINALE, in-8, cartonnage souple, couv. photo en noir éd., 192 pp., nb. photos, plans et reproductions en noir de documents anciens, bibliographie, index, table des matières, bel ENVOI de Bernard de Gaulle à l'auteur, L'histoire de la Ligne de Démarcation entre la zone occupée par les allemands et la zone libre dans le département de la Vienne durant la Seconde Guerrem mondiale. Bel envoi de Bernard de Gaulle à l'auteur. Très bon état ‎

‎Histoire de Charles VI, roy de France et des choses mémorables advenuës de son règne, dès l'an MCCCLXXX jusques en l'an MCCCCXXII suivi de De l'origine des Roys de Portugal, issus en ligne masculine de la Maison de France qui règne aujourd'huy.‎

‎Paris, chez Abraham Pacard, MDCXIV (1614), EDITION ORIGINALE, gd. et fort in-8, plein veau brun foncé de l'époque, titre doré sur pièce de maroquin brun havane, 5 décors dorés avec au centre un oiseau sur dos à 5 nerfs, tranches rouges, reliure de l'époque, (2) - (4) - 599 - 1 bl - 16 - (16) - 2 bl pp., papier fort, ill. par une belle gravure sur la page de titre et bandeaux, culs-de-lampe et lettrines, 1 gravure sur la page de titre de "L'origine des roys de Portugal …", "Privilege du Roy", "Au lecteur", "de l'origine des roys de Portugal, issus en ligne masculine de la maison de France, qui règne aujourd'huy", table des matières, inscritions en marge et surlignages à l'encre noire, signature à l'encre noire sur la page de titre, cachets de la bibliothèque diocésaine de Poitiers et de R. P. Lebrun, quelques petits travaille de vers mais minime, manque de l'impression de la page n° 1 à la page n° 6 (avec le bandeaux), le papier est présent mais sans impression !!, manque de la dernière page de la table des matières, "Jean Juvénal des Ursins, né en 1388 et mort en 1473 est le fils du puissant prévôt des marchands de Paris, un proche du roi Charles VI. Avocat au Parlement, il fit une brillante carrière d'orateur politique, de diplomate et de prélat. Archevêque de Reims, il présida le procès en réhabilitation de Jeanne d'Arc (1456)". Remarquable ouvrage sur la vie et les actions du roy de France Charles VI de 1380 à 1422. Très bon état de la belle reliure et de la qualité du papier. Très RARE. Très bon état de la reliure avec quelques petites épidermures au dos, coiffes bien complètes, manque de cuir aux coins, décollorations sur les plats; quelques mouillures anciennes et quelques rousseurs éparses ‎

‎La Vie du Rail [ lot de 12 numéros avec des articles relatifs aux chemins de fer en Suisse - Chemins de Fer Fédéraux (C. F. F) ] : n° 826 la ligne suisse du Bodensee-Toggenburg (décembre 1961) ; n° 839 la ligne de Brüning (mars 1962) ; n° 1039 mise à double voie de la ligne du Sud-Argovien (mars 1966) ; n° 1241 Saint-Gothard et Tessin (avril 1970) ; n° 1331 la ligne du sud-Argovien (février 1972) ; n° 1346 le nouveau "Lemano" (juin 1972) ; n° 1369 la quinzaine de Genève (décembre 1972) ; n° 1475 du Cisalpin à l'Edelweiss et l'Iris (janvier 1975) ; n° 1519 les Re 6/6 à l'assaut du Gothard (novembre 1975) ; n° 1568 automatismes à Bâle Muttenz II (novembre 1976) ; n° 1735 Bâle, plaque tournante ferroviaire (mars 1980) ; n° 1930 de la Seine .. au Léman (ligne Paris-Lausanne, Février 1984).‎

‎12 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc ou couleur, La Vie du Rail, Paris, 1961 à 1984 , env. 600 pp. au total.‎

‎Etat très satisfaisant (couv. lég. frottées sur les anciens numéros, bon état par ailleurs). Prix pour l'ensemble. Au sommaire notamment : 826 la ligne suisse du Bodensee-Toggenburg (décembre 1961) ; n° 839 la ligne de Brüning (mars 1962) ; n° 1039 mise à double voie de la ligne du Sud-Argovien (mars 1966) ; n° 1241 Saint-Gothard et Tessin (avril 1970) ; n° 1331 la ligne du sud-Argovien (février 1972) ; n° 1346 le nouveau "Lemano" (juin 1972) ; n° 1369 la quinzaine de Genève (décembre 1972) ; n° 1475 du Cisalpin à l'Edelweiss et l'Iris (janvier 1975) ; n° 1519 les Re 6/6 à l'assaut du Gothard (novembre 1975) ; n° 1568 automatismes à Bâle Muttenz II (novembre 1976) ; n° 1735 Bâle, plaque tournante ferroviaire (mars 1980) ; n° 1930 de la Seine .. au Léman (ligne Paris-Lausanne).‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). (Thèse).‎

‎ P., J. Barreau, 1932, 3 vol. gr. in-8°, 263, 256 et 291 pp, 81 cartes, graphiques et illustrations dans le texte et à pleine page, 17 planches hors texte (certaines dépliantes), brochés, dos lég. abîmés, bon état‎

‎L'étude monumentale et indispensable sur les origines du réseau de l'Est et la politique ferroviaire du Second Empire. — Ces trois volumes sont normalement accompagnés d'un quatrième, indépendant, un travail bibliographique intitulé : “Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle” (218 pp., 6 figures), qui était la thèse complémentaire de l'auteur. — "Dans l'atmosphère brûlante d'activité économique de la période 1830-1848, la question ferroviaire est primordiale. Nul ne sait quelle sera la force d'expansion d'un vaste réseau ferré. Mais des personnalités, dont l'attention est délibérément tournée vers l'avenir, voient dans l'accouplement de ces deux lignes d'acier sur lesquelles se déplacent, à une vitesse jusque-là inconnue, des engins à vapeur, tout un monde de possibilités. Mirage économique, qui déborde le cadre des frontières politiques ; mais aussi vision nette d'une utilisation stratégique et proprement nationale. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les partisans du nouveau mode de transport ont énergiquement poussé à l'établissement d'une ligne qui relierait Paris à Strasbourg. A raconter les étapes de sa construction, M. L.-M. Jouffroy a consacré ses thèses pour le doctorat ès lettres. Il s'est efforcé d'étudier les aspects les plus divers d'un sujet aussi large et a réussi à en faire ressortir la complexité. C'est que, alors même que la ligne paraissait excellente, elle se heurtait à des difficultés que certains auraient souhaitées insurmontables. Puis, à côté de ceux qui optaient pour une ligne directe, il en était d'autres qui rêvaient d'un tracé circulaire, desservant sans doute plus de points, mais enlevant de ce fait même au projet de sa force et de sa valeur. M. Jouffroy a consacré une bonne partie de son premier volume à présenter un tableau de « la situation économique de la région de l'Est sous l'empire des anciennes voies de communication ». Tableau profitable et neuf, eclairé encore de paragraphes pittoresques bien venus. Abordant le problème même de la ligne, l'auteur précise le rôle des saint-simoniens. Très attachés à la réalisation du tracé Le Havre-Marseille, la ligne de l'Orient, qui répondait davantage à leurs aspirations romantiques, ils avaient par ailleurs, trop le sens des réalités pour ne pas reconnaître la nécessité de la construction d'une ligne Nantes-Mayence, par Paris et Strasbourg. Nous suivons, ensuite, comme pas à pas, le développement du projet: études administratives, discussions des Chambres; nous saisissons sur le vif l'attitude des populations, les oppositions d'intérêts entre départements. Minutieusement, l'auteur étudie les travaux qui furent exécutés entre Hommarting et Strasbourg de 1842 à 1845. Ii entre dans le détail des discussions confuses sur le tracé définitif, jusqu'au moment où la ligne directe, par Epernay, Châlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, avec des embranchements sur Metz et sur Reims, l'emporte grâce à la loi du 2 août 1844. Le 25 novembre 1845, la ligne était enfin concédée. L'Etat prenait à son compte les terrassements, les ouvrages d'art, les ateliers, les stations. A la Compagnie incombaient la pose des rails et des clôtures, la fourniture du matériel roulant et des engins de manutention. Les débuts furent difficiles. Ii fallait organiser la compagnie administrativement et matériellement. La révolution de février arrêta temporairement son essor. La politique étatiste du moment tendait au rachat. Cependant à partir de 1849, la situation se normalise, Les progrès s'accusent, tandis que le crédit de la Société grandit dans le public. Tel est, en gros, le développement que nous offre le travail solide et remarquablement illustré de M. Jouffroy. Ce n'est pas un des moindres mérites de ce livre que d'être attrayant, grâce à l'abondance des cartes, plans et reproductions de gravures." (Félix Ponteil, Revue d'histoire moderne, 1935) ‎