‎REEMAN DOUGLAS‎
‎LE SOUS MARIN X.‎

‎Etude sur la construction d'un nouveau type de torpilleur sous-marin, suivie d'un plan de campagne traité au point du vue du mode d'envahissement d'un territoire ennemi. ‎

‎Chigny, Marne Manuscrit inédit 1895 In-8 - 12 x 19 cm. Reliure cartonnée en vélin, tranches rouges, titre, date et nom de l'auteur à l'encre, tranches rouges, papier ligné. (1 f.) ; 280 pp. ‎

‎Couverture légèrement salie, second plat détaché du bloc-texte et couture fragilisée car des pages ont été visiblement ôtées de ce recueil, petites traces d'encre rouge en marge extérieure des 4 premières pages sans aucune incidence sur le texte, sinon bel état de conservation. Etude originale, manuscrite et unique, sur 280 pages, proposant une innovation technologique en matière d'art militaire et plus précisément de guerre sous-marine. Une note préliminaire de l'auteur précise qu'il lui a fallu près de cinq ans de travail (décembre 1889-novembre 1894) pour aboutir à la rédaction de son étude, corrections comprises. Elle se compose de : -l'étude sur la construction d'un nouveau type de torpilleur sous-marin proprement dite (p. 1 à 93) -la description de torpilleurs sous-marins précédemment construits mais, selon l'auteur, "tombés actuellement presque dans l'oubli, leur conformation étant, il est vrai, défectueuse sous bien des rapports" : le Gymnote, le Goubet, le Péral, le Goubert, le torpilleur sous-marin de M. Baker (1893) ; le bateau sous-marin de M. Abbadi (1892) ; un autre torpilleur sous-marin construit en Angleterre (p. 93-104). "Ces sous-marins, au nombre de 7 par conséquent, - j'ignore s'il en existe d'autres - résument les progrès accomplis jusqu'à ce jour de la navigation sous-marine. Je les distance tous de fort loin, car nul autre que moi, à l'époque où nous sommes, ne saurait présenter une oeuvre d'égal perfectionnement ou surpassant la mienne" (p.104). -une analyse des torpilles Whitehead et Sims-Edison dont sera pourvu le sous-marin et de leur utilisation (p.106-114) -une liste du personnel militaire nécessaire au fonctionnement de l'engin (p. 114-117) -un descriptif de l'aménagement intérieur du navire (p. 117-119) -diverses recommandations quant à la conduite des personnels navigants, au règlement intérieur, et aux relations entre les militaires à bord (p. 119-122) -un programme de manoeuvres et d'explorations à effectuer dès le lancement du sous-marin (p. 122-123) -une liste récapitulative de naufrages célèbres (p.124-135) -une description des grands océans et de la topographie de leurs fonds (p. 136-157) -une liste des planches qui figurent la structure du prototype décrit au préalable, planches qui ont été retirées du présent exemplaire (p.158-174) -sous forme de questions/réponses, une Explication ou [un] Catéchisme des termes de Marine (p. 177-238) -une "Réduction du sous-marin à l'échelle de 0m02 par mètre pour la création d'un modèle" (p.241-280). Exceptionnel document, dont le texte extrêmement riche et détaillé offre à lui seul une approche technique de grand intérêt sur le sujet des sous-marins. Il inscrit pleinement son auteur dans la lignée des grands concepteurs d'un armement militaire de plus en plus perfectionné qui, à la fin du XIXe siècle , font entrer les nations industrialisées dans la guerre moderne. Auguste Paul Larrigaudière a-t-il diffusé plus amplement son projet ? Resta-t-il un inventeur méconnu ? Fut-il l'un des 47 participants du fameux concours lancé par le Ministre de la Marine nationale, Lockroy, en 1896, pour la réalisation « d’un torpilleur sous-marin » de 200 tonnes capable de franchir 100 milles en surface et 10 en plongée, et armé de deux torpilles ? L' Histoire a retenu essentiellement le nom du vainqueur, l'ingénieur Maxime Laubeuf, dont le Narval, à la fois navire de surface et sous-marin à double coque et double système de propulsion, profile le " submersible" qui, amélioré ensuite, jouera un rôle important lors des batailles navales de la Première Guerre mondiale. Dans l'état actuel de nos connaissances, il est difficile de se prononcer sur le destin et l'éventuelle portée de ce travail, qui n'en demeure pas moins unique, curieux, de toute rareté et digne d'être découvert. - Clients Livre Rare Book : Les frais postaux indiqués sont ceux pour la France métropolitaine et la Corse, pour les autres destinations, merci de contacter la librairie pour connaître le montant des frais d'expédition, merci de votre compréhension. Livre Rare Book Customers : The shipping fees indicated are only for France, if you want international shipping please contact us before placing your order, thank you for your understanding. - Frais de port : -Colissimo France 9,5 € -Colissimo International (Union Européenne + Suisse : 20 €) (Reste du Monde : 40 €) -Mondial Relay France 6 € ‎

‎Un sous-marin pour deux, a submarine built for two‎

‎ Photographie Un placard et 5 magnifiques photos noir et blanc, photo 1 : le sous-marin en essai dans une piscine avec un plongeur autonome à ses côtés, photo 2 : le cockpit du sous-marin, photo 3 : mise à l'eau du sous-marin porté par 4 personnes, photo 4 : le sous-marin au bord de l'eau et les deux plongeurs avec leurs bouteilles et détendeurs à leurs pieds, photo 5 : le sous marin avec ses plongeurs équipés en train de fermer le cockpit. Le placard reproduit les photos et un petit article présentant l'engin. Deux systèmes de propulsion sont proposés : électrique ou avec des pédales. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande.‎

‎Du Nautilus (1800) au Redoutable. Histoire critique du sous-marin dans la marine française.‎

‎ Presses de la Cité, 1969, in-8°, 455 pp, 32 pl. de photos hors texte, qqs figures et plans, annexes sur les sous-marins de la marine française, sources et biblio, index, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎L'histoire du sous-marin dans la marine française commence sous le Consulat lorsque le célèbre ingénieur Fulton construit son “Nautilus” à Paris. Puis il y eut le “Plongeur” de Bourgeois et Brun, et le “Goubet”, le micro sous-marin qui venait de Russie. En 1886, le “Gymnote” est le premier sous-marin dans le monde qui navigue convenablement en plongée. C'est ensuite en 1899, la révolution du submersible avec le “Narval” de Laubeuf qui se prolonge jusqu'à une nouvelle révolution, celle du sous-marin nucléaire en 1954. L'année 1969 voit les essais du “Redoutable”, premier sous-marin français lanceur de missiles à propulsion nucléaire... Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

‎Sous-marin et submersible à la portée de tout le monde. Simple exposé sur mécanisme du sous-marin et du submersible, accompagné de figures schématiques et de deux planches en couleurs comprenant quatre modèles démontables.‎

‎Paris, H. Dunod et E. Pinat, 1903. Édition originale. Album oblong grand format de 35 x 25 cm pour 59 pp. Marques de deux anciens propriétaires en début de livre, une carte collée à la première garde blanche et une discrète signature à la plume sur la page de titre, de 1911 à Rio de Janeiro. 80 figures (photos et schémas) dans le texte, deux planches en couleurs avec plusieurs couches dépliables qui présentent le fonctionnement des sous-marins et des submersibles en coupes transversales détaillées. 15 chapitres, texte sur deux colonnes, richement illustré et expliqué. Reliure cartonnée d'origine présentant des traces d'usure sur les bords et les coins. Petite fente au dos. Intérieur légèrement jauni, mais parfaitement lisible ; planches intérieures intactes, en couleurs, complètes et détachables. Petite déchirure en marge p. 12 sans perte. Ce livre présente le fonctionnement mécanique, structurel et physique des sous-marins et des submersibles à l'aube du XXe siècle, un moment crucial des révolutions technologiques navales précédant la Première Guerre mondiale. L'auteur, l'ingénieur Fernand Forest, a remporté le concours de torpilleur sous-marin de la Marine nationale en 1896. Il retrace ici l'histoire des inventions navales submersibles, leur évolution technique, leur stabilité, leurs moteurs, armements, hélices, aménagements intérieurs, mécanismes d'immersion et systèmes de ballast. Il présente aussi un tableau comparatif des modèles lancés dans les arsenaux français entre 1910 et 1911 (Cherbourg, Toulon, Rochefort), période durant laquelle la France rivalisait avec l'Allemagne et l'Angleterre pour la suprématie technologique dans le domaine sous-marinier. La richesse didactique des deux planches détachables grand format, en polychromie d'origine, constitue l'un des atouts majeurs de cette édition : il s'agit d'un exemplaire complet rare, car la plupart des exemplaires disponibles sur le marché des livres anciens ont perdu, au fil des décennies, précisément ces planches, faciles à détacher et souvent séparées du volume.‎

‎**FERNAND FOREST était un inventeur français, né à Clermont-Ferrand le 13 octobre 1851 et décédé à La Condamine (Monaco) le 12 avril 1914. Spécialiste de la propulsion, il a joué un rôle important dans l'histoire de l'automobile. Il est notamment considéré comme l'un des précurseurs du moteur à combustion interne. S'il s'est surtout fait connaître par ses créations mécaniques sur des bateaux, leurs applications concernaient non seulement la navigation motorisée, mais aussi l'automobile et l'aviation. Il est aussi l'inventeur de la roue à rayons tangents, une invention dont il ne tirera jamais profit.**‎

‎N°4 - FEVRIER 1945 - MARINE NATIONALE : Comment plonge un sous-marin - La France et la navigation sous-marine - L'activité des unités de la marine française - Souvenirs d'un officier de sous-marin à vapeur,etc.‎

‎MARINE NATIONALE. 1945. In-4. Broché. Etat d'usage, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Papier jauni. 22 pages. Nombreuses photos en noir et blanc, dans le texte.. . . . Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues‎

‎SOMMAIRE : Comment plonge un sous-marin - La France et la navigation sous-marine - L'activité des unités de la marine française - Souvenirs d'un officier de sous-marin à vapeur,etc. Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues‎