‎HOLLAND C., adaptation par Jean de METZ.‎
‎LA BELGIQUE, tome I.‎

‎L’ORGANISATION SYNDICALE DES CHEFS D’INDUSTRIE, ÉTUDE SUR LES SYNDICATS INDUSTRIELS EN BELGIQUE, tome 1: LES FAITS, COLL. INSTITUT SOLVAY, TRAVAUX DE L’INSTITUT DE SOCIOLOGIE, SÉRIE ÉTUDES SOCIALES‎

‎, Bruxelles, Leipzig, Misch & Thron 1909, in-8, rel. éd. toile bicolore, (couv. fanée), 395p.‎

‎"Inventaire raisonné des collections cartographiques Vandermaelen, conservées à la Bibliothèque Royale de Belgique (4 volumes); tome 1 : Cartes de Belgique; tome 2 : Carte topographique de la Belgique au 1 : 20 000; tome 3 : Villes et communes de Belgique (hors Bruxelles); tome 4 : Bruxelles."‎

‎Bruxelles, Bibliothèque Royale Albert 1er, 1994-2000. 21 x 28, 4 volumes, xxviii-563 + 335 + xxx-466 + xxx-546 pages, très nombreux figures, plans et cartes en N/B et en couleurs, reliure d'édition pleine toile bleue, très bon état (1 cachet d'ex-propriétaire au bas de la page de garde dans chaque volume). ‎

‎"Avec la collaboration scientifique de Claire Chantrenne et Bart op de Beeck; sous la direction de Hossam Elkadem."‎

‎Bulletin de la société mathématique de Belgique - TOME X (fascicule 2 1958) + TOME XI (fasc. 1 & 2) 1959) + TOME XII (fasc. 1&2 en un volume 1960) + TOME XIV (fasc. 2 1962) + TOME XIX (fasc. 2 1967)‎

‎J. duculot in8. Sans date. Broché. 6 volume(s). Bulletin de la société mathématique de Belgique - TOME X (fascicule 2 1958) + TOME XI (fasc. 1 & 2) 1959) + TOME XII (fasc. 1&2 en un volume 1960) + TOME XIV (fasc. 2 1962) + TOME XIX (fasc. 2 1967)‎

‎Très Bon Etat de conservation intérieur frais‎

‎Architecture des gares en Belgique Tome II, 1914-2003,‎

‎Turnhout, Brepols, 2003 Paperback, 208 p., 300 b/w ill. + 85 colour ill., 297 x 210 mm. ISBN 9782503515380.‎

‎A l'issue de la premiere Guerre mondiale, la Belgique decouvre son reseau ferroviaire devaste. Les gares, le materiel roulant et la signalisation se trouvent en piteux etat. Une penible reconstruction s'entame alors. L'infrastructure offre un tableau proche de la destruction totale, surtout dans l'ouest du pays. Elle ne sera retablie dans son ensemble que vers 1925. Le reseau belge s'etoffe d'ailleurs de lignes posees par les belligerants pour des raisons strategiques. Du reste, le traite de Versailles octroie a la Belgique les cantons de l'Est, et la Vennbahn, de construction prussienne, s'integre au maillage national. Dans un premier temps, l'Etat, puis la SNCB a partir de 1926, construisent essentiellement des gares de type traditionnel. Les premiers batiments modernistes n'apparaissent qu'a la fin des annees trente. Le remplacement de gares detruites s'impose a nouveau apres la seconde Guerre mondiale, tandis que s'active le chantier de la Jonction Nord-Midi. Le roi Baudouin l'inaugure en 1952. Mais, les architectes des annees cinquante se detournent du courant moderniste. Sevit alors une tendance conservatrice d'esprit regionaliste. Si au cours des annees soixante, le modele de l'Expo '58 suscite quelques projets audacieux, les deux decennies qui suivent ne produisent plus qu'une architecture fonctionnelle exempte d'inspiration. L'electrification du reseau, consecutive a la crise energetique du milieu de annees septante, engloutit tous les moyens. Quelques exuberantes creations postmodernes caracterisent les annees nonante. La transparence expressive de gares telles que Hal et Liege-Guillemins ouvre peut-etre la voie a un nouveau courant excentrique. Ce deuxieme tome termine l'inventaire des stations. Comme dans le tome premier, les illustrations invitent a la lecture. Le recours aux cartes postales illustrees se poursuit d'ailleurs jusque vers 1930. Leur succedent les photos de l'importante collection des Archives de la SNCB, completee au besoin par celles de passionnes du rail. L'ouvrage compte 208 pages et est illustre de 350 photos, dont 85 en couleur. Language : French.‎

‎Architecture des gares en Belgique Tome I, 1835-1914,‎

‎Turnhout, Brepols, 2002 Paperback, 240 p., 210 x 297 mm. ISBN 9782503521619.‎

‎A l'issue de la premiere Guerre mondiale, la Belgique decouvre son reseau ferroviaire devaste. Les gares, le materiel roulant et la signalisation se trouvent en piteux etat. Une penible reconstruction s'entame alors. L'infrastructure offre un tableau proche de la destruction totale, surtout dans l'ouest du pays. Elle ne sera retablie dans son ensemble que vers 1925. Le reseau belge s'etoffe d'ailleurs de lignes posees par les belligerants pour des raisons strategiques. Du reste, le traite de Versailles octroie a la Belgique les cantons de l'Est, et la Vennbahn, de construction prussienne, s'integre au maillage national. Dans un premier temps, l'Etat, puis la SNCB a partir de 1926, construisent essentiellement des gares de type traditionnel. Les premiers batiments modernistes n'apparaissent qu'a la fin des annees trente. Le remplacement de gares detruites s'impose a nouveau apres la seconde Guerre mondiale, tandis que s'active le chantier de la Jonction Nord-Midi. Le roi Baudouin l'inaugure en 1952. Mais, les architectes des annees cinquante se detournent du courant moderniste. Sevit alors une tendance conservatrice d'esprit regionaliste. Si au cours des annees soixante, le modele de l'Expo '58 suscite quelques projets audacieux, les deux decennies qui suivent ne produisent plus qu'une architecture fonctionnelle exempte d'inspiration. L'electrification du reseau, consecutive a la crise energetique du milieu de annees septante, engloutit tous les moyens. Quelques exuberantes creations postmodernes caracterisent les annees nonante. La transparence expressive de gares telles que Hal et Liege-Guillemins ouvre peut-etre la voie a un nouveau courant excentrique. Ce deuxieme tome termine l'inventaire des stations. Comme dans le tome premier, les illustrations invitent a la lecture. Le recours aux cartes postales illustrees se poursuit d'ailleurs jusque vers 1930. Leur succedent les photos de l'importante collection des Archives de la SNCB, completee au besoin par celles de passionnes du rail. L'ouvrage compte 208 pages et est illustre de 350 photos, dont 85 en couleur. Language : French.‎