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STEINER George
Le transport de A.H
Julliard Broché Julliard, 1981. In-8 broché, couverture à rabats de 251 pages. Bon exemplaire.
Reference : 162690
ISBN : 2260002668
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5 book(s) with the same title
[Imp. Lemercier et Cie] - Ministère de la Marine et des Colonies
Reference : 30025
(1879)
Aide-Mémoire d'Artillerie Navale. Planches. 2e Livraison 1879 (Chapitre VI : Renseignements sur les navires) : Planche 45 : Transports. Transport Ecurie (Type Calvados) Coupes longitudinale, Plan des Gaillards, Coupes Transversales [On joint : ] Planche 46 : Transports. Transport Ecurie (Type Aveyron) Coupe longitudinale, Plan des Gaillards, Coupes Transversales
Echelle de 0.00375 m. pour 1 mètre, 2 planches chromolithographiées au format 72 x 36 cm, Aide-Mémoire d'Artillerie Navale. Planches. 2e Livraison 1879 (Chapitre VI : Renseignements sur les navires), n°223 et 224, Imp. Lemercier et Cie : Planche 45 : Transports. Transport Ecurie (Type Calvados) Coupes longitudinale, Plan des Gaillards, Coupes Transversales [On joint : ] Planche 46 : Transports. Transport Ecurie (Type Aveyron) Coupe longitudinale, Plan des Gaillards, Coupes Transversales
Bon état (avec la pliure centrale, une marge lég. frottée).
La Vie du Rail [ lot de 13 numéros avec des articles relatifs au trafic marchandises de la SNCF et à ses gros clients ] : n° 518 un gros client du rail, Japy (octobre 1955) ; n° 779 le transport de propane pour Gaz de France (GDF, janvier 1961) ; n° 969 trafic des fruits et légumes dans la vallée du Rhône (septembre 1964) ; n° 1035 les talcs de Luzenac (février 1966) ; n° 1038 la compagnie de transport de céréales C. T.. C. (Mars 1966) ; n° 1202 chez Brissonneau à Creil, un trafic européen (juillet 1969) ; n° 1215 trains de briques à Parthenay (octobre 1969); N° 1261 70 ans de chemins de fer français, les marchandises (octobre 1970) ; n° 1264 Les Ciments Français (novembre 1970) ; n° 1278 le Maërl à Saint-Malo (février 1971) ; n° 1330 les primeurs dans la région malouine (février 1972) ; n° 1367 le champagne (novembre 1972) ; n° 1454 où va le charbon ? (Août 1974).
13 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc ou couleur, La Vie du Rail, Paris, 1955 à 1974 , env. 600 pp. au total.
Bon état. Prix pour l'ensemble. Au sommaire notamment : n° 518 un gros client du rail, Japy (octobre 1955) ; n° 779 le transport de propane pour Gaz de France (GDF, janvier 1961) ; n° 969 trafic des fruits et légumes dans la vallée du Rhône (septembre 1964) ; n° 1035 les talcs de Luzenac (février 1966) ; n° 1038 la compagnie de transport de céréales C. T.. C. (Mars 1966) ; n° 1202 chez Brissonneau à Creil, un trafic européen (juillet 1969) ; n° 1215 trains de briques à Parthenay (octobre 1969); N° 1261 70 ans de chemins de fer français, les marchandises (octobre 1970) ; n° 1264 Les Ciments Français (novembre 1970) ; n° 1278 le Maërl à Saint-Malo (février 1971) ; n° 1330 les primeurs dans la région malouine (février 1972) ; n° 1367 le champagne (novembre 1972) ; n° 1454 où va le charbon ? (Août 1974).
La Technique Moderne. Revue mensuelle illustrée des Sciences appliquées à l'Industrie, au Commerce et à l'Agriculture. Tomes VI et VII (Année 1913 Complète) [ Du n° 1 du Tome VI de Janvier 1913 au n° 12 du Tome VII de décembre 1913 ] [ Contient notamment ] Manoeuvre des Machines d'Extraction à Vapeur ; Le Transatlantique Rochambeau ; Les Nouvelles Usines de la Compagnie parisienne de distribution d'Electricité ; Distribution Centrale du Chauffage dans les villes ; Application des moteurs diesels aux navires de guerre ; La participation aux Bénéfices. Ses méthodes pratiques dans l'Industrie moderne ; Le transport d'énergie à 60.000 volts de Grenoble à Saint-Chamond ; Les dirigeables français les plus récents ; Les agrandissements du Port de Marseille ; Le Port de Saint-Nazaire ; Les machines-outils modernes pour le travail des métaux
1 vol. in-4 reliure demi-basane marron, dos à 5 nerfs, H. Dunod et E. Pinat, Paris, 1913, 480-472 pp. avec insertion de plusieurs fascicules de "Suppléments" de l'année 1913. La Technique Moderne. Revue mensuelle illustrée des Sciences appliquées à l'Industrie, au Commerce et à l'Agriculture. Tomes VI et VII (Année 1913 Complète) [ Du n° 1 du Tome VI de Janvier 1913 au n° 12 du Tome VII de décembre 1913 ] [ Contient notamment ] Manoeuvre des Machines d'Extraction à Vapeur ; Le Transatlantique Rochambeau ; Les Nouvelles Usines de la Compagnie parisienne de distribution d'Electricité ; Distribution Centrale du Chauffage dans les villes ; Application des moteurs diesels aux navires de guerre ; La participation aux Bénéfices. Ses méthodes pratiques dans l'Industrie moderne ; Le transport d'énergie à 60.000 volts de Grenoble à Saint-Chamond ; Les dirigeables français les plus récents ; Les agrandissements du Port de Marseille ; Le Port de Saint-Nazaire ; Les machines-outils modernes pour le travail des métaux
Année 1913 complète de cette belle revue scientifique, très richement illustrée, avec plusieurs grandes planches dépliantes de dessins techniques : Le Transatlantique Rochambeau ; Les Nouvelles Usines de la Compagnie parisienne de distribution d'Electricité ; Turbine à Vapeur (Système Rateau) ; Usine hydro-électrique de 300.000 chevaux dans l'Illinois (Etats-Unis) ; Le transport d'énergie à 60.000 volts de Grenoble à Saint-Chamond ; Plan d'ensemble des Ports de Marseille (belle carte dépliante en couleurs). Bon état (dos très lég. frotté, très bon état par ailleurs)
[s.n.] - Service Central de l'Ingénieur en Chef Compagnie des Chemins de fer de l'Est ; SAUVAGE ; DIETZ, David
Reference : 56071
(1870)
[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
[Chez l'Auteur, Madame Huzard, Bachelier et Huzard, L. Colas] - JULLIEN, André
Reference : 65533
(1822)
Topographie de tous les Vignobles connus, Contenant leur position géographique, l'indication du genre et de la qualité des produits de chaque crû, les lieux où se font les chargemens et le principal commerce de vin, le nom et la capacité des tonneaux et des mesures en usage, les moyens de transport ordinairement employés, etc., etc.
Précédée d'une notice sur les Vins des Anciens, et suivie d'une Classification générale des Vins ; Deuxième édition, corrigée et augmentée, 1 vol. in-8 reliure de l'époque demi-basane marron, Chez l'Auteur, Madame Huzard, Bachelier et Huzard, L. Colas, Paris, 1822, xlij-580-4 pp. : Topographie de tous les Vignobles connus, Contenant leur position géographique, l'indication du genre et de la qualité des produits de chaque crû, les lieux où se font les chargemens et le principal commerce de vin, le nom et la capacité des tonneaux et des mesures en usage, les moyens de transport ordinairement employés, etc., etc.
Rare exemplaire de la seconde édition en partie originale, que Quérard avait décrite par erreur comme l'originale (très rare et parue en 1816). L'ouvrage traite notamment des vins du Portugal, de l'Afrique, du Rhin et de la Moselle, de l'Espagne, de l'Italie, de la Turquie, de la Suisse, de l'Autriche, de la Russie, de la Californie ("La vigne y est cultivée avec succès. Les premiers colons y trouvèrent en 1769 des ceps sauvages qui donnaient des raisins d'une belle apparence, mais très aigres. Les missionnaires y ont planté des plants d'Europe qui y ont bien réussi [ ... ]"), évoque les vins du Chili, de Syrie, de Hongrie. La notice sur les vins de l'Antiquité est nouvelle dans cette seconde édition. Négociant et occupé sa vie durant à l'amélioration des vins, André Jullien (1766-1832) fut soutenu dans ses travaux par le ministre Chaptal. Bon état (reliure lég. frottée, qq. rouss., bon exemplaire par ailleurs). Oberlé, 170-171 ; Vicaire, 471 : "Ouvrage intéressant au point de vue des vins non seulement de la France, mais de l'univers entier".
