‎CARPENTER Alfred Francis Blakeney (Capitaine de Vaisseau)‎
‎L'EMBOUTEILLAGE DE ZEEBRUGGE‎

‎L'embouteillage de Zeebrugge.‎

‎État : État moyen - Année : 1925 - Format : in 8° - Pages : 236pp - Editeur : Payot - Lieu d'édition : Paris - Type : Broché-cousu - Divers : Couv usagée. Dos entièrement refait. Tranches jaunies. Ouvrage solide, complet et intérieur propre. - Collection : Collection de mémoires, études et documents pour servir à l'Histoire de la Guerre Mondiale - Commander rapidement : https://www.bons-livres.fr/livre/capitaine-de-vaisseau-afb-carpenter/9368-l-embouteillage-de-zeebrugge?lrb‎

‎Préfaces de MM. le Maréchal Foch, l'Amiral Beatty et l'Amiral Sims. Traduit de l'anglais par René Lavaique, capitaine de corvette, et L.-P. Alaux. Illustré de 18 gravures et 1 carte hors-texte. Le 23 avril 1918, la Royal Navy décide de lancer un raid maritime sur le port de Zeebrugge afin d'interdire son utilisation comme base sous-marine allemande pour des opérations en Manche et Mer du Nord. Dans cet ouvrage, le commandant d'un des navires clefs de l'affaire, le HMS Vindictive, nous dévoille tous les secrets de la préparation et de l'exécution de ce raid. Un demi succès.‎

‎L'Embouteillage de Zeebrugge.‎

‎ Payot, 1928, in-8°, 237 pp, traduit de l'anglais, préfaces de MM. le Maréchal Foch, l'amiral Beatty et l'amiral Sims, 18 gravures et une carte dépliante hors texte, reliure demi-vélin ivoire, dos à 4 larges nerfs soulignés en noir, pièces d'auteur et de titre basane acajou (rel. de l'époque), bon état (Coll. de Mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la Guerre mondiale)‎

‎L’expédition anglaise d’avril 1918 contre le môle de Zeebrugge. Carpenter était l’officier de manœuvre chargé en particulier de l’accostage du “Vindictive” le long du môle. Il découpe son récit en deux parties, la première centrée sur les préparatifs et les deux tentatives et la seconde consacrée à l’attaque. — "L'« embouteillage » des ports de Zeebrugge et d'Ostende devait être effectué la même nuit, 23-24 avril 1918 ; celui du port de Zeebrugge réussit seul, grâce surtout à un concours imprévisible de hasards heureux, compensant d'autres qui ne l'étaient pas ; le port d'Ostende ne fut bouché partiellement que le 10 mai suivant. Ces opérations difficiles, qui firent grand honneur à la marine britannique et lui coûtèrent des pertes sensibles, avaient été envisagées dès 1916 ; mais il fallut de longues études pour les mettre au point. Comme Ostende et Zeebrugge étaient des repaires de sous-marins allemands, dispensés ainsi de prendre pour point d'attache Heligoland, on conçoit que « l'embouteillage » de deux bons ports de la côte flamande fût considéré comme un moyen sûr de paralyser l'activité des petites unités qui menaçaient si gravement le commerce et le ravitaillement des Iles Britanniques. Prendre des sous-marins au piège ou les couler ne suffisait pas, Car l'Allemagne en construisait immédiatement d'autres. C'est seulement en les privant de leurs ports de refuge qu'on pouvait diminuer efficacement leur nocivité. L'opération de Zeebrugge, deux fois abandonnée à cause de brusques sautes de vent, fut menée à bon terme dans des circonstances vraiment étonnantes, que le récit d'un des principaux acteurs décrit avec bonhomie et simplicité. Si un seul sous-marin allemand de la base voisine de Blankenkerghe était arrivé à temps sur les lieux, tout était perdu, car le principal navire anglais, le vieux “Vindictive”, qui avait hardiment accosté le môle de Zeebrugge et débarqué des compagnies de marins, aurait été-coulé en quelques minutes. Cette attaque du môle, comme la destruction d'une partie du viaduc et de la voie ferrée par un sous-marin anglais, n'était d'ailleurs qu'une diversion destinée à faciliter l'entrée dans le chenal, sous le feu intense de l'artillerie allemande, des trois navires qui, en se faisant couler, obstruèrent le port. Le sauvetage des équipages de ces navires et du sous-marin sacrifié est l'épilogue surprenant d'une surprenante aventure. Les Anglais perdirent environ 600 hommes ; le “Vindictive”, bien que réduit à l'état d'écumoire, put revenir à Douvres, où il fut reçu en triomphe. L'auteur était chargé, sur ce vaisseau, d'une tâche que l'état de la mer faillit rendre impossible : l'accostage, sous la pression latérale d'un petit bateau, le long du môle, alors que les nuages artificiels de fumée, poussés vers la mer par le vent du sud, permettaient aux Allemands de tirer sans relâche sur cette cible presque immobile. De longues générations de marins liront ces exploits et admireront, à côté du plan conçu par l'amiral Keynes, les hommes, dont le moral indomptable a seul permis de l'exécuter." (S. Reinach, Revue critique d'histoire et de littérature, 1925) ‎

‎L'embouteillage de Zeebrugge.‎

‎Coll. "Mémoires, Etudes et Documents pour servir l'histoire de la Guerre Mondiale", Paris, Payot, 1927, deuxième édition, in-8, demi-chagrin vert foncé à coins, auteur et titre dorés sur dos à 4 nerfs, plats ppier marbré multicolore, reliure d'époque, couv. conservée, 237 pp., catalogue d'éditeur, ill. par 18 gravures et d'une carte dépliable, préfaces de le Maréchal Foch, l'amiral Beatty et l'amiral Sims, Table des matières, table des hors-textes, L'histoire de l'embouteillage du port de Zeebrugge en Belgique durant la Première Guerre mondiale. Belle relire. Très bon état ‎

‎L'embouteillage de Zeebrugge‎

‎Paris, éd. Payot, Collection de mémoires, études et documents pour servir à l'histoire de la guerre mondiale, 1925 - in-8, reliure cartonnée demi percaline, 352 pages, 18 gravures hors texte et 1 carte rempliée in fine - parfait état‎

‎L'embouteillage de Zeebrugge.‎

‎ broché - 14x23 - 236 pp - 1925 - édition PAYOT - illustré de 18 gravures et 1 carte hors texte‎

‎traduit de l'anglais par René LEVAIQUE, capitaine de corvette, et L.-P. ALAUX préfaces de MM. le MARECHAL FOCH, l'AMIRAL BEATTY et l'AMIRAL SIMSdos restauré ‎