‎Jean-Pierre Gide, José Banaudo, Matthias Huber, Jean Metz‎
‎Les trains du Mont-Blanc, Le Chemin de fer de St. Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la Frontière Suisse, Le Chemin de fer Martigny-Châtelard Le Tramway de Martigny, 2 tomes COMPLET‎

‎Les trains du Mont-Blanc, Le Chemin de fer de St. Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la Frontière Suisse, Le Chemin de fer Martigny-Châtelard Le Tramway de Martigny, 2 tomes COMPLET de Jean-Pierre Gide, José Banaudo, Matthias Huber, Jean Metz chez Les Éditions du Cabri en 1998. Le livre est illustré de nombreuses photos. Le livre mesure 24x32 cm et pèse 2,300 kg (c) pour 195 et 126 pages. Reliure d'éditeur cartonnée. Le livre est en très bon état.‎

Reference : 176

‎PREFACE Le chemin de fer dans la vallée de l'Arve, c'est une longue histoire ! Une histoire d'hommes, de leur génie, une histoire vivante de ceux qui, aujourd'hui encore, poursuivent le travail et la volonté de leurs aînés. Rien n'a été facile et chacune des avancées a été bien souvent enfantée grâce à la volonté d'ardents défenseurs du transport ferroviaire public. Petite ligne de montagne, par son kilométrage et l'écartement de sa voie, elle a vécu des hauts et des bas...! Au travers de la lecture du livre de Jean Pierre Gide et José Banaudo, vous vous apercevrez qu'elle a souvent fait le grand écart, suscitant des projets d'évolution d'une ambition délirante ou, paradoxalement, voyant sa pérennité très sérieusement menacée. La ligne à voie unique et à écartement métrique qui relie Saint-Gervais-Le Fayet à Chamonix et Vallorcine, pour se prolonger ensuite en territoire suisse, cumule trois fonctions essentielles : un trafic local de domicile - travail et de scolaires, un trafic saisonnier de touristes dix fois plus important que le premier, et un trafic international d'échange avec la Suisse, intermédiaire en fréquentation avec les deux premiers. La diversité de ses clients, ainsi que leur satisfaction, posent des problèmes de compatibilité de desserte, résolus grâce au grand attachement des agents travaillant sur la ligne et à la volonté d'un meilleur service rendu, du fait de la notoriété du site. La ligne connaît aujourd'hui un renouveau certain. Elle a un personnel dédié, structure unique pour la S.N.C.F. qui s'attache, chaque jour, à en améliorer le fonctionnement. Chacun, sur les 37 kilomètres de la ligne, a conscience de faire partie d'un patrimoine vivant. Héritiers de l'histoire, tous se veulent garants de ce passé et porteurs de progrès pour leur vallée. Espacement des trains par informatique, matériel moteur Z-800 neuf où l'électronique rivalise avec l'informatique, rénovation totale de la gare de Chamonix, aujourd'hui la ligne n'a plus rien à envier à ses grandes soeurs en termes d'investissements. Bien sûr, la modernisation peut aller encore plus loin, mais une nouvelle chance est donnée à la ligne avec la convention entre le Conseil Régional Rhône Alpes et la S.N.C.F., gage pour l'avenir. Avec ces nouvelles volontés politiques d'accompagner le développement du chemin de fer et la prise de conscience des partenaires locaux de disposer d'un moyen de transport écologique pour la vallée, à l'aube des cent ans de la ligne, l'avenir est à nouveau prometteur ! Alain PETITPOISSON‎