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‎Mémoire et observations historiques et critiques sur la route du Simplon et autres objets d'art; adressés à M. Ch. Dupin, membre de l'institut, l'un des rédacteurs de l'ouvrage intitulé: Monumens des victoires et conquêtes des français, depuis 1792 à 1815.‎

‎Paris, Goeury, libraire des ingénieurs et de l'école royale des ponts et chaussées, 1820. In-4 broché de [4]-64 pages et une carte rempliée. ‎

‎Bien complet de la "Carte de la Route du Simplon entre Brigg et Domo d'Ossola" dessinée par Nicolas Céard, lithographiée par L. Houblou. Édition originale de toute rareté.Ci-dessous la notice rédigée par Georges Savary pour l'association Patrimoine versoisien:Né le 22 janvier 1745 à St Martin d'Arconoisse, Nicolas Céard sort de l'École royale des Ponts et Chaussées en 1769. Une de ses premières missions le conduit sur le chantier de Port-Choiseul à Versoix, seul accès du royaume de France sur la rive nord du lac Léman. En 1774, il épouse une Genevoise, Françoise Massé et achète un domaine aux portes de Versoix (Montfleury). De 1784 à 1786 il est employé à la construction des ports de Cherbourg, du Havre et de Honfleur. Il est ensuite nommé ingénieur en chef de l'Ain en 1791. Maire de Versoix de 1790 à 1792. Contraint à émigrer en Suisse pendant la Terreur, il réalise les plans de nombreux ouvrages d'art sur la rive droite du Léman (port d'Ouchy, pont Saint Antoine à Vevey). De retour en France, il est nommé ingénieur en chef du nouveau département du Léman en 1798 puis inspecteur des travaux du Simplon à partir de 1800. La construction de la route du Simplon va constituer l'œuvre maîtresse de sa carrière et lui assurer la célébrité. D'abord en concurrence avec les militaires et les officiers du génie chargés des travaux sur le terrain, il devient dès 1801 seul responsable de l'ensemble du chantier conduit par une dizaine d'ingénieurs des Ponts et d'élèves ingénieurs sortis depuis peu de la toute jeune Ecole Polytechnique.Des tournées nombreuses, une activité continue, un solide réseau de relations à Paris comme à Milan, l'appui sans faille de son Directeur, Emmanuel Crétet, et la volonté forte de Bonaparte vont lui permettre d'achever la première route alpine moderne en l'espace de quatre années. Il est nommé, en 1805, inspecteur divisionnaire chargé de l'inspection de Lyon tout en conservant l'inspection du Simplon. En 1813, il est la tête de la division de Grenoble avant de prendre sa retraite en 1815. Nicolas Céard participe à de nombreux conseils d'administration des Ponts et Chaussées réunis par l'Empereur. Lors de ces conseils, comme le rapporte le Baron Fain dans ses Mémoires, il est toujours pour Napoléon " l'Homme des Alpes ". Sous la Restauration, la paternité de la route du Simplon est revendiquée par de nombreuses personnes ayant participé à sa construction, ingénieurs des Ponts, généraux, ou officiers du génie. En 1820, pour répondre à ces différentes revendications, Céard écrit ses Mémoires et observations historiques et critiques sur la route du Simplon. Les recherches historiques récentes montrent d'ailleurs le rôle capital qu'il a joué dans cette oeuvre pharaonique. Dans son "Mémoire et observations historiques et critiques sur la route du Simplon et autres objets d'art" il écrit à propos de Versoix: "De retour à Paris, j'eus ordre de me rendre à Versoix pour y prendre part au projet insensé, d'établir en ce lieu une ville de quatre-vingt mille âmes, avec une citadelle bien entendu, un port militaire, etc. etc., pour nuire aux Genevois qui ne firent qu'en rire, et avec raison ; j'étais en sous-ordre, et j'obéissais. Les plans gravés, fournis par moi, ayant été approuvés, des terrains furent concédés, pour y bâtir, à des colons qui s'y ruinèrent. Un canal d'arrosement devait être dérivé de la rivière de Versoix j'en fis le projet et le fis exécuter. C'est la seule chose utile qui ait subsisté de cette folle entreprise." (Nous lui devons aussi le pont sur le Nant-de-Braille qui est à l'origine du lieu-dit Pont-Céard). ‎

‎Buddy Bradley, Tome 1 : En route pour Seattle. Tome 2 : En route pour le New Jersey(2 volumes)‎

‎Editions Rackham Broché 2006 Deux volumes in-8 (17 x 24 cm), brochés, non paginés, Tome 1 : En route pour Seattle (2006), Tome 2 : En route pour le New Jersey (2007) ; très bon état général. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande.‎

‎La Route des Scouts de France - Février - Mars- Mai - Juin 1951 (4 volumes)‎

‎La Route des Scouts de France Revue 1951 "Quatre volumes in-12 (13,2 x 18 cm), revue agrafée, quatre numéros de ""La Route des Scouts de France"" : février - mars- mai - juin 1951 ; volumes brunis, bon état général. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande."‎

‎La Route des Scouts de France, janvier-février 1943 (3 volumes)‎

‎La Route des Scouts de France Revue 1943 "Trois volumes in-8 (13,5 x 21,4 cm), revue agrafée, 3 numéros de 1943 de ""La Route des Scouts de France) : 15 janvier 1943, 1er février 1943 , et 15 février 1943 ; volumes brunis, par ailleurs bon état. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande."‎

‎La Route des Indes, 20 juin - 20 septembre 1993‎

‎Ville de Saint-Malo Catalogue 1993 "In-4 (31,8 x 23 cm), catalogue de l'exposition ""La Route des Indes"" du 20 juin au 20 septembre 1993 à la Halle aux blés de Saint-Malo, illustrations en noir et blanc ; catalogue plié en deux, quelques légères traces sur les plats, par ailleurs très bon état général. Livraison a domicile (La Poste) ou en Mondial Relay sur simple demande."‎