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RIO n°5
Sans date.
Reference : 500140567
Très bon état
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Démons et Merveilles
M. Christophe Ravignot
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Excursions autour du Vignemale dans les hautes vallées de Cauterets, de Gavarnie et du Rio Ara en Aragon. L'origine du Pyrénéisme, contribution à l'histoire de ces vallées.
Pau, Garet-Haristoy, 1928. Format : 25/16. Pages : XII +380. Rare. Edition originale peu courante avec envoi à son frère. Avec 2 grands panoramas dépliants hors texte, nombreuses illustrations photos in et hors texte. Reliure demi chagrin bon état.
Excursions autour du Vignemale dans les hautes vallées de Cauterets, de Gavarnie et du Rio Ara en Aragon est un ouvrage de référence majeur de la littérature pyrénéenne. L'Origine et l'Objectif de l'Ouvrage Entre 1920 et 1925, Alphonse Meillon s'est donné pour mission de concevoir la première carte topographique au 1/20 000e du massif du Vignemale. Pendant six étés consécutifs, il parcourt méthodiquement chaque recoin du massif. Ce livre compile ainsi les récits détaillés de ses randonnées, agrémentés de ses recherches scientifiques et historiques sur ces vallées. Les Trois Piliers du Livre • La toponymie et la langue : Enfant de Cauterets et proche des bergers locaux, Alphonse Meillon a grandement contribué à fixer le nom officiel des sommets, cols et vallées en se basant sur l'histoire humaine et pastorale de la région. • L'histoire locale et le pyrénéisme : L'ouvrage est sous-titré L'origine du pyrénéisme ; contribution à l'histoire de ces vallées. Il retrace la conquête de ces montagnes et la transition de l'époque des chaises à porteurs vers l'alpinisme moderne. • Les trois secteurs géographiques : Le texte explore minutieusement la haute vallée de Cauterets (versant nord-ouest), la vallée de Gavarnie (versant est) et la vallée espagnole du Rio Ara en Aragon (versant sud).
Vasquez del rio 1907-1967
Editions SNPMD, collection : "Peintres du présent et du futur", 1976, grand in/8, format à l'italienne, 89 pages. Illustrations en couleurs et en noir. Préface de Claude Roger-Marx, postface de René Barotte.
*Salvador Vasquez Del Rio est un peintre,dessinateur,né en Galicie le 23 juillet 1907 et mort à Paris le 18 mars 1967.
Voyage à Bunos-Ayres et à Porto-Alègre, par la Banda-Oriental, les missions d'Uruguay et la Province de Rio-Grande-do-Sul (de 1830 à 1834). Suivi de Considérations sur l'état du commerce français à l'extérieur, et principalement au Brésil et au Rio-de-la-Plata. Dédié au commerce du Havre. Par Arsène Isabelle. (Buenos Aires, Porto Alegre, Brésil, Brazil, Brasil)
Havre, J. Morlent, 1835. In-8, (4)-618-(2 bl.)-(2 : souscripteurs)-(2 : errata) pp., reliure de l'époque demi-veau vert ("Messier" doré en pied du dos, dos orné, tranches marbrées (mors fendus mais exemplaire solide, rousseurs). Fronstispice illustré : Maurice Gras.
Complet du frontispice, des 3 planches et de la carte dépliante. * Voir photographies / See pictures. * Membre du SLAM et de la LILA / ILAB Member. La librairie est ouverte du lundi au vendredi de 14h à 19h. Merci de nous prévenir avant de passer,certains de nos livres étant entreposés dans une réserve.
Chemin de fer de Rio-Grande do Sul à Bagé. Projet d'exécution de la partie comprise entre Rio-Grande, origine de la ligne, et le piquet 50k205 sur une longueur de 50k205 mètres. Profil en long
Rio-Grande do Sul, auto-édité, 1881. Imprimé à Paris par B. Millet. Document technique de 12,4 mètres de long sur 31 cm de haut, imprimé sur lin. Signature à la plume sur la page de titre. Rarissime profil longitudinal rarissime d'un projet ferroviaire, daté du 5 octobre 1881, imprimé sur lin. Cette ligne de chemin de fer devait relier le port de Rio Grande, dans le Rio Grande do Sul, à la ville de Bagé, près de la frontière uruguayenne. Ce document présente le profil longitudinal complet de la ligne, à l'échelle 1/4000 pour les longueurs et 1/400 pour les hauteurs, et indique les déblais, les remblais, les rampes, les plaines et les gares intermédiaires, notamment celles de Rio Grande et de Quinta. Outre le profil de la voie ferrée, le document comprend un dessin d'une locomotive de l'époque, accompagné de calculs manuscrits de ses performances et de ses proportions. Le lin sur lequel il a été imprimé est plus résistant que le papier, ce qui indique un document conçu pour supporter des manipulations récurrentes sur les chantiers et dans les bureaux d'études. L'ensemble comprend deux cartes cyanotypes (plans) d'époque : 1) Carte générale du tracé, représentant la ligne de chemin de fer partant du port de Rio Grande, traversant des localités telles que Quinta, Piratini, Herval, Candiota et se terminant à Bagé. Elle indique les principaux éléments géographiques comme la lagune de Lagoa dos Patos, l'océan Atlantique, les rivières et les routes royales. Les noms des gares sont accompagnés du kilométrage et des distances cumulées ; et 2) Profil altimétrique de la ligne, illustrant graphiquement les variations d'altitude le long du parcours, avec les distances respectives entre les gares. Le graphique à l'échelle illustre la progression du niveau de la mer à Rio Grande jusqu'aux hautes altitudes de la région de Bagé, révélant les difficultés techniques liées aux rampes et aux pentes. Signé par l'ingénieur responsable à l'époque. Les deux cartes sont en bon état. Dimensions : 42 × 31 cm. Le profil, en très bon état, présente quelques marques ou détails mineurs dus à l'âge et est entièrement restaurable si souhaité. Il est conservé (plié – 21,5 x 33 cm) dans un coffret moderne doublé de velours. Dimensions totales du coffret fermé : 4 x 25,5 x 35,5 cm. Le projet de la ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé s'inscrit dans le cadre du développement du réseau ferroviaire du Second Empire, visant à relier l'intérieur pastoral et frontalier du Rio Grande do Sul au port de Rio Grande. En 1881, année de rédaction de ce document, la Province était le théâtre d'intenses débats concernant les concessions ferroviaires, souvent menés par des ingénieurs et des entreprises étrangères, notamment françaises et anglaises, chargées du tracé, du financement et de la réalisation. Cet exemplaire constitue non seulement un témoignage de l'histoire du génie ferroviaire au Brésil impérial, mais aussi une illustration matérielle de l'influence française dans la construction du réseau de transport du sud du pays. La ligne de chemin de fer Rio Grande-Bagé trouve son origine dans le projet présenté au gouvernement impérial par l'ingénieur José Felipe Neri Ewbank da Câmara (Porto Alegre, 17 avril 1843 - Rio de Janeiro, 3 mars 1890) en octobre 1872. Ce projet prévoyait une ligne reliant Rio Grande à la ligne Porto Alegre-Urugaiana à São Gabriel. Le 10 septembre 1873, un décret autorisant sa construction fut signé, le même décret qui autorisait la ligne Porto Alegre-Urugaiana. En 1874, la concession fut accordée à l'homme d'affaires Higino Correa Durão pour exploiter cette ligne jusqu'à Alegrete. Higino n'ayant pas respecté les délais contractuels, la concession fut renégociée par le gouvernement avec les hommes d'affaires Miguel Gonçalves da Cunha et James Gracie Taylor, qui la conservèrent pendant 90 ans. Le projet prévoyait deux phases : la première entre Rio Grande et Bagé, parallèle à la frontière uruguayenne, et la seconde jusqu’à Alegrete. Comme pour de nombreux projets de l’époque, ces hommes d’affaires renégocièrent la concession avec la Compagnie Impériale des Chemins de Fer du Rio Grande do Sul le 11 décembre 1880. Durant la construction de la voie ferrée, la Compagnie Impériale fusionna avec la Southern Brazilian Railway Company le 17 février 1883. La construction du chemin de fer Rio Grande-Bagaé débuta le 27 novembre 1881. À l’instar des autres chemins de fer de l’époque, des techniques et des matériaux plus simples furent adoptés afin de minimiser les coûts. Les travaux se déroulèrent comme prévu et le premier tronçon, entre Rio Grande et Bagé, fut inauguré le 2 décembre 1884, sur une longueur de 283 km. Le raccordement à la ligne Porto Alegre-Uruguaiana à Cacequi ne fut réalisé que le 8 octobre 1900 avec l'achèvement du tronçon entre São Gabriel et São Sebastião. La ligne resta sous le contrôle de la Compagnie du Sud jusqu'au 6 juin 1905, date à laquelle sa concession fut reprise par le gouvernement fédéral et transférée à la Compagnie Auxiliaire. Transportant du bétail et de la viande séchée jusqu'au port de Rio Grande, la ligne a longtemps été perçue comme un symbole de prospérité par les locaux. Cependant, dès la fin du 19e siècle, son trafic commençait à diminuer en raison des prix élevés du fret, d'un service parfois douteux et de l'interruption du service ferroviaire par la Révolution fédéraliste de 1893-5.
Un document historique unique, sans aucun autre exemplaire trouvé. Un témoignage touchant de la présence française en pays gaúcho.
[Bureau de Londres] - COMPANHIA BRAZILEIRA DE ENERGIA ELECTRICA
Reference : 71330
(1915)
Rapport général sur les Usines, l'Organisation, les Concessions et les Franchises de la Companhia Brazileira de Energia Electrica. Guinle & Co 107 Avenida Central, 109 Rio de Janeiro Brazil
Rapport général sur les usines, l'organisation, les concessions et les franchises de la Companhia Brazileira de Energia Electrica, Publié par le Bureau de Londres avec L'approbation du Siège Social de la Société à Rio de Janeiro, Bureau de Londres, 1 vol. in-4 reliure souple plein cuir brun, Rio de Janeiro, New York, London (s.d.) [ circa 1912 - 1915 ], VII-333 pp. et 4 ff. n. ch. avec 27 planches hors texte, souvent dépliantes. Rappel du titre : Rapport général sur les Usines, l'Organisation, les Concessions et les Franchises de la Companhia Brazileira de Energia Electrica. Guinle & Co 107 Avenida Central, 109 Rio de Janeiro Brazil
Très rare exemplaire bien complet de l'édition originale de la traduction française de cet important ouvrage, richement illustré, notamment de 27 belles planches hors texte, souvent dépliantes, représentant plans et vue du Brésil : Maison principale de Guinle & Compagnie, à Rio de Janeiro (Brésil) ; Vue de Nichteroy (Panorama) ; Chutes de Piabanha ; Vue générale d'Alberto Torres ; État de Rio de Janeiro (carte géographique) ; Plan de la ville de Rio de Janeiro ; Construction de la station auxiliaire de Mangueira ; Station auxiliaire de Mangueira ; Vue de Petropolis (Panorama) ; Vue de Bahia (Panorama) ; Plan général de Bahia ; Plan général des lignes téléphoniques de la ville de S. Salvador da Bahia appartenant à la Companhia Brazileira de Energia Electrica ; Chutes de Timbora ; Chutes de Bananeiras ; Chutes de Gamalleira ; Projet de l'installation hydro-électrique ; chutes des Bananeiras et rivière Paraguassu ; Ligne de transmission (propriété de la Compagnie Brésilienne d'Énergie Électrique ; Plans du barrage et du réservoir ; Usine centrale de Paraguassu ; État de Bahia (carte géographique) ; Vue de Sao Paulo (Panorama) ; Vue de Santos (Panorama) ; Chutes d'Itapanhau ; Chutes d'Itapanhau ; Chutes d'Itapanhau ; État de Sao-Paulo (carte géographique) ; Certificat du Traducteur assermenté. L'ouvrage est bien complet est un volume, le seul paru, il est la traduction française de l'ouvrage anglais : "General report on the works, organization, concessions and franchises of the Companhia Brazileira de Energia Electrica" paru en 1910. Les entrepreneurs brésiliens Candido Gaffrée et Eduardo Guinle furent les fondateurs de la "Companhia Brazileira de Energia Electrica". Etat très satisfaisant (reliure lég. frottée, qq. travaux de poissons d'argent en marge de qq. planches, bon état par ailleurs).
