‎La Vie héroïque de Jean du Plessis, commandant du “Dixmude”, 1892-1923.‎

‎ Plon, 1949, pt in-8°, 364 pp, 2 gravures hors texte et 2 cartes, broché, bon état‎

‎Jean du Plessis de Grenédan est un officier de marine, né à Rennes le 15 janvier 1892, décédé le 21 ou 22 décembre 1923 dans le ciel de Sicile. Pilote de ballon dirigeable breveté en 1917, il s'est rendu célèbre en commandant le Dixmude, l'un des deux zeppelins français, et surtout en établissant des records mondiaux à son bord. Sa disparition en mer Méditerranée, à bord du Dixmude, le 21 ou 22 décembre 1923, a donné lieu à une formidable polémique. Le dirigeable LZ-114 (ex-L-72) a été construit en 1917. Il s'agit, à l'époque, du plus grand dirigeable au monde. Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur 226 m, volume de 68.500 m3 d'hydrogène, diamètre 24 m, hauteur totale 28 m, poids total 85 tonnes, charge utile 55 tonnes, 7 moteurs Maybach à essence de 260 chevaux, 6 hélices propulsives, vitesse maximale de 80 km/h, vitesse de croisière maximale 60 km/h. En 1920, en conséquence de l'armistice, le dirigeable est livré par les Allemands aux autorités françaises à Maubeuge. Jean du Plessis (lieutenant de vaisseau) le baptise Dixmude en souvenir des fusiliers-marins morts en défendant la ville belge de Dixmude. Le 10 août 1920, il est en état de marche. Il arrive le 11 août en 3 h sur Paris, survole la Concorde et les Champs-Élysées, et part vers le centre aéronautique de Cuers-Pierrefeu (près de Toulon). Dans la nuit du 21 au 22 décembre 1923, revenant de Tunisie, le dirigeable 21-12L-72 disparaît dans un orage avec 50 hommes à bord (équipage : 43, passagers : 7). Le 26 décembre, des pêcheurs de Sciacca (Sicile) remontent dans leur filet le corps de Jean du Plessis. Ce drame marqua la fin de l'usage à titre militaire de dirigeables. Jean du Plessis eut droit à des obsèques nationales célébrées à Toulon le 5 janvier 1924... ‎

‎La Sainte Pétoche.‎

‎ Fayard, 1959, in-8°, 250 pp, 8 pl. de photos h.t., couv. illustrée, broché, bon état‎

‎Mémoires d'une parachutiste, détentrice du record de saut en chute libre à 12000 mètres ‎

‎Le monde de l'aviation.‎

‎ Ed. Princesse, 1977, in-4°, 190 pp, très nombreuses photos en noir et en couleurs, cart. éditeur, jaquette illustrée. Très bon état‎

‎Ciels d'Afrique, 1931-1945.‎

‎ Julliard, 1945, in-12, 290 pp, une carte dépliante hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Le premier tour d'Afrique de Philippe d'Estailleur Chanteraine s'effectue avec Fernand Giraud comme pilote accompagné par le Lt.-col. Pierre Weiss, co-pilote et le mécanicien Mistrot, sur un appareil Farman F 197 à moteur Lorraine Mizar de 230 cv. — "C'est le compte rendu, vibrant de patriotisme, du périple africain, de 38.000 km, fait par un avion isolé en 1931 ; puis de la première traversée de l'Afrique d'Est en Ouest, de Djibouti à Dakar, en 1932. C'est un « journal » écrit après coup, mais qui a conservé toute la spontanéité des impressions fraîchement reçues. Il est passionnant à lire. On y trouve des descriptions de paysages vus d'avion, de lieux à peine connus dans nos retraites européennes, des jugements sur les hommes, les méthodes, des compte rendus de conversations avec les personnalités du temps. On partage les enthousiasmes, les regrets, les déceptions, les espoirs de l'auteur et on comprend, avec quelque mélancolie, combien la position française en Afrique est enviable et délicate. Les événements actuels ne doivent pas calmer les craintes de M. Philippe d'Estailleur Chanteraine !" (Jacqueline Beaujeu-Garnier, L'Information Géographique, 1947) ‎

‎Target Berlin. Mission 250: 6 March 1944.‎

‎ Wren's Park Publishing, 2002, gr. in-8°, xii-212 pp, 32 pl. de photos hors texte, 11 cartes et plans, annexes, biblio, index, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais‎

‎On 6 March 1944 the Americans launched their first large-scale daylight raid on Berlin, the capital of Hitler's Reich. The price they paid for their audacity was high: sixty-nine heavy bombers and eleven escort fighters failed to return, the highest number in any raid mounted by the 8th Air Force. This account of the mission is a compellingly readable, skillfully researched, minute-by-minute description. It is also the first book on the subject to look at events from the perspective of both sides, drawing on material from over 160 USAAF personnel, Luftwaffe pilots, civilians in Berlin and around and German flak gunners. Target Berlin captures all the excitement, anguish and horror of the operation, bringing to the fore the mounting horror of a mission plagued by misfortune, strong defenses and bad luck. The gripping narrative also sheds light on what it was like to be in Berlin as the bombs began to fall. ‎

‎Inventaire sommaire des archives du secrétariat d'Etat à l'aviation et du secrétariat général à la défense aérienne (1940-1944).‎

‎ Vincennes, Service Historique de l'Armée de l'Air, 1980, gr. in-8°, 213 pp, index, broché, bon état‎

‎Tuck l'immortel, héros de la R.A.F. (Fly for your life). Introduction et traduction de Edmond Petit.‎

‎ Flammarion, 1958, in-8°, 234 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée lég. abîmée, bon état (Coll. L'Aventure vécue)‎

‎Top Guns. America's Fighter Aces tell their stories.‎

‎ New York, Pocket Books, 1991, gr. in-8°, xii-338 pp, photos et biographies des pilotes, reliure demi-chagrin fauve à coins, dos à 5 nerfs muet, bon état. Texte en anglais. Edition originale, envoi a.s. de Ken Dahlberg, un pilote de P-51 et P-47 pendant la seconde guerre qui témoigne dans le livre‎

‎27 intéressants témoignages de pilotes américains recueillis par J. Foss et M. Brenna (un sur la Première Guerre mondiale, 19 sur la Seconde Guerre mondiale, 6 sur la guerre de Corée et un sur la guerre du Vietnam). ‎

‎La Luftwaffe attaque à l'Ouest (France 1939-1942).‎

‎ Bayeux, Heimdal, 1991, in-4°, 96 pp, 211 photographies, 2 cartes, index, cart. illustré de l'éditeur, bon état‎

‎Junkers Dessau. Fotografie und Werbegrafik 1892-1933.‎

‎ Göttingen, Steidl, 2010, in-4°, 143 pp, 115 illustrations en noir et en couleurs, reliure éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en allemand‎

‎Contributions de Ralf Forster, Hans Georg Hiller von Gaertringen, Sonja Junkers, Stefan Siemer, Franziska Solte et Matthias Struch. — Plus que tout autre groupe allemand, les usines Junkers de Dessau, connues surtout pour la production d'avions, étaient synonymes d'innovation technique et de collaboration avec des artistes et des intellectuels dans les années 1920, dont de nombreux représentants du Bauhaus, également implanté à Dessau depuis 1926. La tradition picturale de cette période faste et productive des usines Junkers, qui comprend des photographies industrielles, des photos aériennes, des photomontages et des graphiques publicitaires, est aujourd'hui dispersée dans différents lieux. Cet ouvrage présente de nombreuses archives photographiques, témoignages importants de la culture industrielle allemande. Les nombreuses facettes du groupe y apparaissent clairement – institut de recherche, entreprise commerciale, employeur, centre de formation, fabricant de produits de masse et influence politique. En 1933, le fondateur de l'entreprise, le chercheur Hugo Junkers, a été exproprié afin que son entreprise soit intégrée dans l'industrie d'armement allemande. En 1945, les usines de Dessau ont été démantelées par les Alliés, si bien qu'aujourd'hui, seuls des images et des documents rappellent le groupe et son histoire. ‎

‎Le Mirage, "arme secrète" de la politique française.‎

‎ Albin Michel, 1971, in-8°, 235 pp, 16 pl. de photos h.t., couv. à rabats, broché, bon état‎

‎Pilote des glaciers. Récit recueilli par André Guex.‎

‎ P., Grenoble, Arthaud, 1959, in-8°, 204 pp, nouvelle édition augmentée, préface de Félix Germain, 6 dessins à la plume, 48 photos en héliogravure hors texte, 6 croquis techniques, broché, jaquette illustrée, bande éditeur conservée, bon état (Coll. Sempervivum) (Grand Prix littéraire de la Montagne 1956)‎

‎"La grande presse a popularisé le nom et les exploits d'Hermann Geiger, l'extraordinaire pilote suisse qui pose son avion presque partout en haute montagne. Geiger se raconte dans ce livre, où l'on a tenu la plume pour lui, et c'est un récit aussi passionnant qu'instructif. Il explique comment le comportement des oiseaux dans la tempête l'aida à concevoir sa technique de vol car, avec son petit avion de 135 CV, il s'agit pour lui de ruser avec une nature hautement hostile, qu'il s'agisse du sol hérissé de reliefs, totalement dépourvu de facilités d'atterrissage, ou de l'atmosphère dont les vents violents et les nuages sont des adversaires terribles. On n'est que plus émerveillé de voir cet homme extraordinaire jongler avec tant de danger, non pas pour son plaisir mais pour être utile. Il effectue normalement les transports de haute montagne, soit pour les refuges, soit pour les chantiers, et à un rythme presque incroyable : en 1952, pendant quatre mois, jusqu'à 25 vols par jour pour larguer des matériaux de construction alternativement sur le glacier de la Kander et sur celui de Ferpècle au flanc de la Dent Blanche. A l'occasion, Geiger transporte des visiteurs pressés ou bien, et c'est ce qui l'a rendu célèbre, évacue les blessés de la haute montagne. Dans ces cas, il ne s'agit plus de larguage, mais d'atterrissage, souvent sur des espaces restreints et en forte pente que le pilote remonte de bas en haut ! Il est vrai que l'envol est plus facile : il suffit de pousser l'avion vers le vide ! C'est bien une véritable conquête de la montagne par l'avion, mais une conquête encore solitaire, ou presque." (Paul Veyret, Revue de géographie alpine) ‎

‎Pilote des glaciers. Récit recueilli par André Guex.‎

‎ P., Grenoble, Arthaud, 1961, in-8°, 204 pp, préface de Félix Germain, 6 dessins à la plume, 48 photos hors texte reproduites en héliogravure, 6 croquis techniques, broché, jaquette illustrée, bon état (Coll. Sempervivum), envoi a.s. de H. Geiger‎

‎"La grande presse a popularisé le nom et les exploits d'Hermann Geiger, l'extraordinaire pilote suisse qui pose son avion presque partout en haute montagne. Geiger se raconte dans ce livre, où l'on a tenu la plume pour lui, et c'est un récit aussi passionnant qu'instructif. Il explique comment le comportement des oiseaux dans la tempête l'aida à concevoir sa technique de vol car, avec son petit avion de 135 CV, il s'agit pour lui de ruser avec une nature hautement hostile, qu'il s'agisse du sol hérissé de reliefs, totalement dépourvu de facilités d'atterrissage, ou de l'atmosphère dont les vents violents et les nuages sont des adversaires terribles. On n'est que plus émerveillé de voir cet homme extraordinaire jongler avec tant de danger, non pas pour son plaisir mais pour être utile. Il effectue normalement les transports de haute montagne, soit pour les refuges, soit pour les chantiers, et à un rythme presque incroyable : en 1952, pendant quatre mois, jusqu'à 25 vols par jour pour larguer des matériaux de construction alternativement sur le glacier de la Kander et sur celui de Ferpècle au flanc de la Dent Blanche. A l'occasion, Geiger transporte des visiteurs pressés ou bien, et c'est ce qui l'a rendu célèbre, évacue les blessés de la haute montagne. Dans ces cas, il ne s'agit plus de larguage, mais d'atterrissage, souvent sur des espaces restreints et en forte pente que le pilote remonte de bas en haut ! Il est vrai que l'envol est plus facile : il suffit de pousser l'avion vers le vide ! C'est bien une véritable conquête de la montagne par l'avion, mais une conquête encore solitaire, ou presque." (Paul Veyret, Revue de géographie alpine) ‎

‎Cap sur l'ennemi (Enemy Coast Ahead).‎

‎ Self, 1952, pt in-8°, 316 pp, traduit de l'anglais, préface de Sir Arthur Harris, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Dans un style simple et familier, le colonel Gibson raconte les débuts de l’aviation de bombardement anglaise et les bévues des premiers mois de la guerre. Il décrit le dur et sanglant apprentissage auquel durent se soumettre les bombardiers de la RAF avant de pouvoir se lancer à l’assaut de la forteresse européenne. Gibson, figure légendaire du Bomber Command fut choisi pour diriger le raid contre les barrages de la Ruhr ; effectué avec des quadrimoteurs Lancaster volant au ras des flots et du sol ; larguant leur bombes ricochantes au milieu de la flak, ce raid est unique dans les annales de la guerre. ‎

‎Le Raid merveilleux de Pelletier Doisy. Paris-Tokio en avion.‎

‎ Plon-Nourrit et Cie, 1924, in-12, ii-261 pp, lettre-préface de “Pivolo”, 66 photographies et cartes hors texte, reliure demi-toile modeste, C. de bibl., qqs rousseurs, état correct‎

‎Récit du raid Paris-Bagdad-Calcutta-Hanoï-Tokyo. Parti le 24 avril 1924 avec le mécanicien Besin, le capitaine aviateur Georges Pelletier Doisy (1892-1953) arrive le 9 juin après avoir changé de moteur à Hanoï et d'avion à Shanghaï. Pelletier-Doisy s’envole de Villacoublay sur un Bréguet 19, baptisé du prénom de sa fille "Jacqueline". Il lui faut 120 heures de vol effectif (moyenne 168 km/h) pour rallier Tōkyō. Il se pose le 9 juin à midi sur le terrain de Tokorosawa près de la capitale japonaise, où il est accueilli par une foule considérable, par Paul Claudel, ambassadeur de France, et par un pilote japonais, le baron Kiyotake Shigeno, qui avait participé au premier conflit mondial au sein de l’escadrille des Cigognes... Les exploits successifs de Pelletier Doisy (il fut le premier à faire le tour de France en avion...) le firent surnommer "Pivolo". Un récit palpitant agrémenté de nombreuses photographies, de cartes et des documents officiels qui permirent cette expédition inouïe à l'époque. ‎

‎Le Raid merveilleux de Pelletier Doisy. Paris-Tokio en avion.‎

‎ Plon-Nourrit et Cie, 1924, in-12, ii-261 pp, lettre-préface de “Pivolo”, 44 photographies sur 35 pl. hors texte (dont une photo de Pelletier Doisy en frontispice), un fac-similé, 22 cartes dont 2 hors texte (une dépliante et un plan sur double page), itinéraire, cart. percaline rouge, fer doré de la ville de Paris au 1er plat, bon état‎

‎Récit du raid Paris-Bagdad-Calcutta-Hanoï-Tokyo. Parti le 24 avril 1924 avec le mécanicien Besin, le capitaine aviateur Georges Pelletier Doisy (1892-1953) arrive le 9 juin après avoir changé de moteur à Hanoï et d'avion à Shanghaï. Pelletier-Doisy s’envole de Villacoublay sur un Bréguet 19, baptisé du prénom de sa fille "Jacqueline". Il lui faut 120 heures de vol effectif (moyenne 168 km/h) pour rallier Tōkyō. Il se pose le 9 juin à midi sur le terrain de Tokorosawa près de la capitale japonaise, où il est accueilli par une foule considérable, par Paul Claudel, ambassadeur de France, et par un pilote japonais, le baron Kiyotake Shigeno, qui avait participé au premier conflit mondial au sein de l’escadrille des Cigognes... Les exploits successifs de Pelletier Doisy (il fut le premier à faire le tour de France en avion...) le firent surnommer "Pivolo". Un récit palpitant agrémenté de nombreuses photographies, de cartes et des documents officiels qui permirent cette expédition inouïe à l'époque. ‎

‎Le cinquième quart d'heure.‎

‎ France-Empire, 1965, pt in-8°, 254 pp, broché, jaquette illustrée, bon état‎

‎Histoire de « l’Escadrille des cigognes » SPA 167 du Groupe de Chasse GC II/5 « Lafayette » - 1939/1945, par Jean Gisclon, sergent-chef en 1940 dans l'Escadrille des Cigognes. ‎

‎L'Escadrille La Fayette. De « l'Escadrille La Fayette » au « La Fayette Squadron », 1916-1945.‎

‎ France-Empire, 1975, pt in-8°, 414 pp, 16 pl. de photos hors texte, annexes, biblio, broché, couv. illustrée à rabats, à l'état de neuf‎

‎L’unité aéronautique N 124 ou escadrille La Fayette a été créée le 20 avril 1916, soit un an avant l’entrée en guerre des Etats-Unis. Elle regroupait de jeunes pilotes américains volontaires, engagés pour la plupart dans la Légion étrangère ou comme ambulanciers. Placée sous le commandement du capitaine Georges Thénault, l’escadrille combat et se distingue sur le front du Nord-Est français. Elle cesse d’exister sous sa forme originale le 18 février 1918, pour devenir la N 103, la première escadrille de chasse américaine. – L'auteur, ayant appartenu à cette unité de 1936 à 1945, apporte un témoignage complet, vibrant, vivant et parfois bouleversant en livrant ses souvenirs de combattant, en évoquant ses camarades, en traduisant la richesse des souvenirs contenus dans les archives du groupe, mises à sa disposition. Une fresque qui dépeint deux générations de combattants du ciel. – Les cinq premiers chapitres concernent la Première Guerre mondiale (pp. 11-84), les chapitres 7 à 22 traitent de la Seconde (pp. 93-392). ‎

‎La Luftwaffe en couleurs.‎

‎ Bayeux, Heimdal, 1987, in-4°, 240 pp, 338 photos en couleurs légendées (en français et en allemand), reliure toile bleue de l'éditeur, jaquette illustrée, qqs rares surlignures stabilo, bon état‎

‎Casse-gueule sur commande.‎

‎ Corrêa, 1951, in-12, 252 pp, traduit de l'américain par Jean Cathelin, broché, couv. illustrée, bon état. Edition originale, ex. du SP, prière d'insérer joint‎

‎Dick Grace (Richard Virgil Grace) (1898-1965) est né à Morris, Minnesota et était un des premiers pilote de voltige à se spécialiser dans les crashs d'avions pour le cinéma (« stunt-men »), c'est-à-dire les figurants audacieux qui exécutent, devant l'appareil de prises de vues, les acrobaties les plus périlleuses. On peut le voir notamment dans les films “Sky Bride”, “The Lost Squadron”, “Wings” (“Les Ailes”, 1927) et “Lilac Time” (1928). Il a servi dans l'Armée de l'air des Etats-Unis pendant les deux guerres mondiales, comme copilote de bombardier B17 au-dessus de l'Allemagne au sein du 486th Bombardment Group pendant la Seconde. Il est l'auteur de plusieurs ouvrages, dont L'Escadrille de la Mort (1931) (“Squadron of Death”, 1929), “Crash Pilot”, “I am still alive”, et “Visibility Unlimited”. Grace fut l'un des rares pilote cascadeur à Hollywood qui soit mort de vieillesse. — "Colonel de l'Armée de l'Air, combattant 14-18 et 39-45, Dick Grace a eu des aventures plus inattendues et intéressantes que les récits de guerre. Pionnier de l'aviation, baladin du ciel de meetings, il se mesura avec les éléments sans mécano ni radio. Le centre d'intérêt du livre concerne les métiers successifs de Dick Grace à Hollywood : accessoiriste, acrobate, dompteur, spécialiste des accidents sur mesures pour les films à sensations. Nous le voyons satisfaire au mépris de sa vie et avec le plus grand sang-froid aux exigences des scénarios, non sans y récolter parfois de graves blessures. Tom Mix et des réalisateurs célèbres évoluent autour de lui. En dépit du ton général d'humour, il arrive que l'on frémisse en le lisant ; mais l'émotion ne nous est jamais donnée par des effets qui sentent le chiqué et la mise en scène. C'est un témoignage d'une grande valeur humaine dont la traduction a rendu fidèlement le langage parfois argotique." (prière d'insérer) ‎

‎Ecrans de fumée. (Behind the smoke screen).‎

‎ P., Editions de la Nouvelle Revue Critique, 1935, in-8°, 283 pp, traduit de l'anglais, préface du général de division Sir Ernest Swinton, broché, couv. lég. salie, état correct (Coll. Bibl. d'histoire politique, militaire et navale)‎

‎L'Angleterre et la guerre aérienne. — "Le général Groves, ancien directeur des Opérations au Ministère de l'Air britannique, affirme sans ambages que l'Angleterre est sans défense devant une attaque brusque. Il est, en Europe même, quatre puissances au moins dont les flottes aériennes sont plus fortes que la sienne. L'auteur expose en détail ses idées personnelles sur un sujet qu'il connaît bien : transformation de la guerre par l'emploi de l'avion, disparition de la guerre de fronts, remplacée par la « guerre des zones », massacres éventuels de la population des grands centres, destruction des flottes de l'ennemi par bombardement direct, insuffisance actuelle des armées de terre ou de mer, rôle colonial de l'avion..." (avertissement de l'éditeur) ‎

‎le Combat aérien moderne. Les avions, les tactiques et les armements employés dans la guerre aérienne moderne.‎

‎ Editions Atlas, 1989, in-4°, 224 pp, traduction et adaptation Patrick Facon, très nombreuses photos, dessins de Mark Holt, illustrations en couleurs (« Les avions et leurs armements ») de Kai Choi, Terry Hadler, Stephen Seymour, Mike Trim..., glossaire, index, reliure toile éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎Tout ce qu'il convient de savoir en ce qui concerne les méthodes modernes de combat aérien. Appareils, manoeuvres, technologie du combat, tactiques du combat ; tous ces domaines font l'objet d'un texte passionnant enrichi de plusieurs centaines de photographies, planches, dessins, intégralement en couleurs. ‎

‎L'Aviation des origines à nos jours.‎

‎ Laffont, 1954, in-8°, 375 pp, 32 pl. de photos hors texte, carte et tableaux, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Vingt-cinq années d'aviation militaire (1920-1945). Tome 1 : La genèse du drame aérien de 1940. Tome 2 : La guerre aérienne 1939-1945.‎

‎ Albin Michel, 1946, 2 vol. gr. in-8°, xvii-292 et 480 pp, préface de Henri Bouché, nombreuses illustrations dans le texte et hors texte (dont certaines de Claude Staudenmeyer, peintre de l'Aéro Club de France), cartes, biblio, brochés, bon état‎

‎Tome 1 : La genèse du drame aérien de 1940 : Le réarmement aérien allemand. - Le danger aérien. La thèse Douhétienne. - La doctrine aérienne française. - Les matériels français. - L'armée de l'air allemande. - L'aviation de bombardement en piqué. - Tome 2 : La guerre aérienne 1939-1945 : Conquête de la Pologne et de la France (septembre 1939 - juin 1940) : La guerre aérienne en Pologne - Les forces ariennes en présence - L'aviation de chasse (la chasse française ; La chasse allemande) - L'aviation de bombardement française - L'emploi du bombardement en piqué allemand. - L'aviation de renseignement. - L'offensive aérienne alliée après l'échec de la "Blitzkrieg" (juillet 1940 - mai 1945) : La bataille de Grande-Bretagne et la guerre aérienne d'usure. - L'aviation stratégique - L'aviation tactique - Les forces aériennes françaises libres. - La chasse de nuit. - Le parachutiste - Les troupes aéroportées. - Les armes secrètes : Bombes volantes et avions à réaction. - Conclusions. - Bibliographie. ‎

‎Howard Hughes. Le milliardaire excentrique.‎

‎ Plon, 1996, gr. in-8°, 422 pp, traduit de l'anglais, 16 pl. de photos hors texte, notes, biblio, broché, couv. illustrée, qqs rares annotations crayon, état correct‎

‎Quelle facette du milliardaire excentrique Howard Hughes la postérité retiendra-t-elle ? Celle d'un inventeur de génie, d'un producteur de cinéma qui sut s'imposer lors du crépuscule du film muet dans les années 20 ? Sans doute. Celle d'une tête brûlée, figure mythique de l'aviation dans une Amérique en quête de héros après la Grande Dépression ? Sûrement. Contractée à l'âge de 15 ans lors d'un baptême de l'air en hydravion, cette passion ne le quittera plus. Même à la tête de l'entreprise familiale dont il héritera quatre ans plus tard. Même dans les bras des plus belles stars du grand écran de l'époque, telles Jean Harlow, Ginger Rogers ou Katherine Hepburn. Record de vitesse aérienne pulvérisé, tour du monde en avion réalisé en moins de quatre jours : Howard Hughes repoussa toujours plus loin les limites, voulant laisser à jamais son empreinte. Ce grand séducteur, féru de mécanique, avait tout : la fortune, l'intelligence, le glamour. Son ascension irrésistible semblait ne jamais avoir de fin. Et pourtant... ‎