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‎Historique sur l'attaque des navires de la compagnie par des sous-marin. 1914 - 1915 - 1916 - 1917.‎

‎CNM Marseille 1914 - 1917 Registre manuscrit in-8 de la Compagnie de Navigation Mixte comprenant 49 pages manuscrites et un nombre indéfini de feuillets vierges ( environ 200 ), recensant les attaques subies par les navires de la compagnie par les sous-marins allemand durant la première guerre mondiale. Document de première importance décrivant avec précision les évènements situés et datés, les protagonistes avec leurs noms et grades, les différents rapports et récompenses. Très beau manuscrit d'une belle écriture à la plume très lisible.Sont concernés:Les Vapeurs: "OMARA" "ALGERIEN" "TAFNA" "MASCARA" "Félix TOUACHE" "MEDJERDA" "MANSOURA" "La MARSA" "MOULOUNYA".‎

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‎Exposition Universelle de 1900. Colonies et pays de protectorats. [réunion de 4 ouvrages]: FAMECHON (M.), Notice sur la Guinée Française. (Paris, 1900) relié avec Sénégal-Soudan. Agriculture, Industrie, Commerce. (Paris, Challamel, 1900) relié avec MILLE (Pierre) Notice sur Côte d'Ivoire. (Paris Ministère des Colonies, 1900) relié avec Notice sur la Compagnie Française de l'Afrique Occidentale. (paris, Levallois-Perret, Imprimerie Crété de l'arbre, 1900)‎

‎Paris, Levallois-Perret: , 1900 in-8, 226 pages, carte de la Guinée dépliante, 28 illustrations; 124 pages; 31+(1) pages, tableau et carte dépliante; 94 pages (sans la carte des établissements de la CFAO annoncée dans la table des matières). Demi basane verte, dos lisse passé, trace d'étiquette au dos, nom "Compagnie Française de l'Afrique Occidentale" doré en queue.‎

‎in-8, 226 pages, carte de la Guinée dépliante, 28 illustrations; 124 pages; 31+(1) pages, tableau et carte dépliante; 94 pages (sans la carte des établissements de la CFAO annoncée dans la table des matières). Demi basane verte, dos lisse passé, trace d'étiquette au dos, nom "Compagnie Française de l'Afrique Occidentale" doré en queue. [M.C.: Afrique noire, Guinée, Sénégal-Soudan, Côte d'Ivoire, colonisation].‎

‎[ Recueil de 30 ouvrages et brochures relatifs au procès de la Compagnie des Mines d'Anzin contre Thivencelles - Collection des Mémoires, Avis du Conseil d'Etat, Jugemens & Arrêts relatifs à la Concession de Vieux-Condé. 1e Procès Lassalle Année 1806 2e Procès contre les Société réunies d'Escaupont, Thivencelles et Saint-Aybert, Années 1843 à 1849 ] Mémoire pour MM. Desandrouin, Taffin et leurs associés, Formant la Compagnie des Mines d'Anzin, contre MM. Lassalle et Compagnie, Réimpression [ Suivi de : ] Lettre des Représentans de la Compagnie Propriétaire des Mines d'Anzin à M. le Ministre des Travaux Publics, tendant à afire ordonner la cessation des travaux entrepris par la Compagnie de Thivencelles, sur une partie de la concession dite de Vieux-Condé [ Suivi de : ] Requête tenand à ce qu'il soit procédé au bornage de la Concession de Condé, Vieux-Condé et Hergnies [ Suivi de : ] Défense pour les trois Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne contre la Cie D'Anzin [ Suivi de : ] Mémoire pour la Compagnie propriétaire des Mines d'Anzin, Fresnes, Vieux-Condé, etc., contre les Trois Sociétés réunies d'Escaupont, Thivencelles et Saint-Aybert [ Suivi de : ] Observations pour la Compagnie d'Anzin, contre les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert [ Suivi de : ] Copie d'un Manuscrit appartenant aux Archives de la Maison de Croÿ (composé vers 1650) [ Suivi de : ] Analyse des faits principaux servant de base aux moyens développés dans le Mémoire de M. Vivien (du 23 décembre 1843), pour la Compagnie d'Anzin, en réfutation de celui de M. Daverne, avocat de la Compagnie d'Escaupont, Thivencelles et St-Ayber [ Suivi de : ] Réponse des Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne au Mémoire de la Compagnie d'Anzin du 23 décembre 1843 [ Suivi de : ] Note supplémentaire pour la Compagnie d'Anzin sur l'autorité de la Chose jugée résultant de l'avis du Conseil d'Etat, approuvé par l'Empereur le 31 mars 1806 [ Suivi de : ] Extrait du Conseil général des Mines Séances des 25, 26 et 30 octobre 1844 [ Suivi de : ] Dernières Productions de la Compagnie d'Anzin, relatives à la Concession de Vieux-Condé, et Observations sur l'avis du Conseil-Général des Mines, du 30 octobre 1844 [ Suivi de : ] A Monsieur le Ministre Secrétaire d'Etat des Travaux Publics, Paris, le 7 mai 1845, 12 pp. [ Suivi de : ] Les Associés régisseurs de la Compagnie des Mines d'Anzin à Son Excellence Monsieur le Ministre des Travaux Publics [ Suivi de : ] Requête Sommaire pour la Compagnie Propriétaire des Mines d'Anzin, poursuites et diligences de M. Lebret, l'un des associés [ Suivi de : ] Défense pour les Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne-Saint-Aybert, poursuite et diligence de M. Julien Lenglé, l'un des associés [ Suivi de : ] Réplique pour la Compagnie Proprétaire des Mines d'Anzin, Me. Chambaud et P. Fabre Avocats aux Conseils [ Suivi de : ] Réplique pour les Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne-Saint-Aybert, contre la Compagnie d'Anzin, [ Suivi de : ] Réponse de la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 55 pp. [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier pour les Cies réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne, et Réfutation de la Consultation de Me Billault en faveur de la Compagnie d'Anzin [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier en date du 28 avril 1847 pour les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert avec annotations pour la Compagnie d'Anzin [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier en date du 28 avril 1847 pour les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert et réfutation de la Consultation de Me Billault en faveur de la Compagnie d'Anzin [ Suivi de : ] etc. etc.‎

‎1 vol. fort in-4 reliure de l'époque demi-chagrin noir, circa 1843-1849 : 1 f. (titre général), [ Recueil de 30 ouvrages et brochures relatifs au procès de la Compagnie des Mines d'Anzin contre Thivencelles - Collection des Mémoires, Avis du Conseil d'Etat, Jugemens & Arrêts relatifs à la Concession de Vieux-Condé. 1e Procès Lassalle Année 1806 2e Procès contre les Société réunies d'Escaupont, Thivencelles et Saint-Aybert, Années 1843 à 1849 ] Mémoire pour MM. Desandrouin, Taffin et leurs associés, Formant la Compagnie des Mines d'Anzin, contre MM. Lassalle et Compagnie, Réimpression, s.l.n.d., 66 pp. [ Suivi de : ] Lettre des Représentans de la Compagnie Propriétaire des Mines d'Anzin à M. le Ministre des Travaux Publics, tendant à fire ordonner la cessation des travaux entrepris par la Compagnie de Thivencelles, sur une partie de la concession dite de Vieux-Condé, Imprimerie de Madame de Lacombe, s.d., 14 pp. et 1 f. n. ch. [ Suivi de : ] Requête tenand à ce qu'il soit procédé au bornage de la Concession de Condé, Vieux-Condé et Hergnies, Imprimerie de Madame de Lacombe, s.d., 30 pp. et 1 f. n. ch. [ Suivi de : ] Défense pour les trois Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne contre la Cie D'Anzin, Imprimerie de A. Prignet, Valenciennes, s.d., 104 pp. [ Suivi de : ] Mémoire pour la Compagnie propriétaire des Mines d'Anzin, Fresnes, Vieux-Condé, etc., contre les Trois Sociétés réunies d'Escaupont, Thivencelles et Saint-Aybert, Imprimerie de Paul Dupont et Comp., Paris, s.d. 54 pp. [ Suivi de : ] Observations pour la Compagnie d'Anzin, contre les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert, Imprimerie de Paul Dupont et comp., s.d., 8 pp. [ Suivi de : ] Copie d'un Manuscrit appartenant aux Archives de la Maison de Croÿ (composé vers 1650), Imp. de Marc-Aurel, Paris, s.d., 8 pp. [ Suivi de : ] Analyse des faits principaux servant de base aux moyens développés dans le Mémoire de M. Vivien (du 23 décembre 1843), pour la Compagnie d'Anzin, en réfutation de celui de M. Daverne, avocat de la Compagnie d'Escaupont, Thivencelles et St-Aybert, Imprimerie de A. Prignet, Valenciennes, s.d., 12 pp. [ Suivi de : ] Réponse des Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne au Mémoire de la Compagnie d'Anzin du 23 décembre 1843, Imprimerie de Boucher-Moreau, Anzin, 45 pp. et 1 f. blanc [ Suivi de : ] Note supplémentaire pour la Compagnie d'Anzin sur l'autorité de la Chose jugée résultant de l'avis du Conseil d'Etat, approuvé par l'Empereur le 31 mars 1806, Imprimerie de A. Prignet, Valenciennes, s.d., 23 pp. [ Suivi de : ] Extrait du Conseil général des Mines Séances des 25, 26 et 30 octobre 1844, Imprimerie de Boucher-Moreau, Anzin, 4 pp. [ Suivi de : ] Dernières Productions de la Compagnie d'Anzin, relatives à la Concession de Vieux-Condé, et Observations sur l'avis du Conseil-Général des Mines, du 30 octobre 1844, Imprimerie de Boucher-Moreau, Anzin, et Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 31-31 pp. [ Suivi de : ] A Monsieur le Ministre Secrétaire d'Etat des Travaux Publics, Paris, le 7 mai 1845, 12 pp. [ Suivi de : ] Les Associés régisseurs de la Compagnie des Mines d'Anzin à Son Excellence Monsieur le Ministre des Travaux Publics, Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 7 pp. [ Suivi de : ] Requête Sommaire pour la Compagnie Propriétaire des Mines d'Anzin, poursuites et diligences de M. Lebret, l'un des associés, s.l.n.d., 36 pp. [ Suivi de : ] Défense pour les Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne-Saint-Aybert, poursuite et diligence de M. Julien Lenglé, l'un des associés, Imprimerie de Boucher-Moreau, s.d., 15 pp. [ Suivi de : ] Réplique pour la Compagnie Proprétaire des Mines d'Anzin, Me. Chambaud et P. Fabre Avocats aux Conseils, Imprimerie Typographique et Lithographique de A. Prignet, Valenciennes, 1849, 100 pp. et 1 f. n. ch., 1 f. blanc [ Suivi de : ] Réplique pour les Sociétés réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne-Saint-Aybert, contre la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Boucher-Moreau, s.d., 27 pp. [ Suivi de : ] Réponse de la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 55 pp. Imprimerie de Boucher-Moreau, s.d., 15 pp. [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier pour les Cies réunies de Thivencelles, Fresnes-Midi et Condéenne, et Réfutation de la Consultation de Me Billault en faveur de la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Boucher-Moreau, s.d., 42 pp. [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier en date du 28 avril 1847 pour les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert avec annotations pour la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 40 pp. [ Suivi de : ] Consultation de Me Duvergier en date du 28 avril 1847 pour les Compagnies réunies de Thivencelles, Escaupont et Saint-Aybert et réfutation de la Consultation de Me Billault en faveur de la Compagnie d'Anzin, Imprimerie de Marc-Aurel, s.d., 93 pp. [ Suivi de : ] etc. etc.‎

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‎La Compagnie des mines d'Anzin est l'une des plus anciennes compagnies minières françaises, créée en 1757. Elle a lancé l'exploitation du charbon dans le Nord de la France et fut l'une des premières grandes sociétés industrielles françaises. Dirigée par les grands noms du capitalisme et de la politique française du XIXe siècle (Casimir-Perier ou Adolphe Thiers), elle est décrite dans le roman Germinal d'Émile Zola, et est devenue un symbole social et politique du capitalisme français du XIXe siècle. L'arrêt final concluant cet impressionnant recueil est très remarquable, en ce qu'il se fonde sur les droits de haute justice accordés dans la première du XVIe siècle aux Seigneurs de Croy par Charles Quint ! Bon état (dos lég. frotté, un mors frottéen queue, bon exemplaire par ailleurs).‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

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‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Publications de la Compagnie de l'Art Brut. Fascicule 6. Carlo, La double vie de Laure, Simone Marye, Anaïs, Robe nuptiale et tableaux brodés de Marguerite.‎

‎Paris: Compagnie de l'Art Brut, 1966 in-8, 154 pages, 117 illustrations. Broché, très bon état.‎

‎in-8, 154 pages, 117 illustrations. Broché, très bon état. [M.C.: revue, art brut, art naïf].‎

‎Dissertations sur la Guerre Turco-Grecque. * Marches et opérations de nuit. * Préparation de la compagnie au service en campagne. * Les feux collectifs...* La vélocipédie militaire en France et à l'étranger...* etc..* 7 ouvrages reliés en 1 volume.‎

‎Henri-Charles Lavauzelle - L. Baudouin - S. Mariat Paris - Saint-Julien S.D. (vers 1890) 7 ouvrages sur des sujets militaires variés reliés en 1 fort volume in-8 ( 215 X 140 mm ), demi-toile antracite, dos lisse orné de filets dorés. Timbres humides d'ancienne bibliothèque militaire. Belle et rare réunion.- Dissertations sur la Guerre Turco-Grecque. Paris, Henri-Charles Lavauzelle. 119 pages. Cartes hors-texte.- BUJAC E.: Marches et opérations de nuit. Paris, Henri-Charles Lavauzelle. 191 pages. Plans et cartes dans et hors-texte. - FONCLARE ( De ): Préparation de la compagnie au service en campagne. Paris, L. Baudouin, 1896. 128 pages.- LAGARDE ( De ): Les feux collectifs. Conférences sur les expériences faites par l'Ecole Normale de Tir et sur les méthodes d'instruction qu'elle préconise. S.N., S.L., 1897. 57 pages.- G. S.: La vélocipédie militaire en France et à l'étranger. Création de Compagnies de Vélocipédistes-Combatants. Paris, Henri-Charles Lavauzelle, S.D. 91 pages, illustrations hors-texte.- La neutralité militaire de la Savoie. S.N., S.L., S.D. 31 pages.- DUVAL C.: Notice sur l'invasion du Faucigny par l'armée sarde en 1793. Saint-Julien, S. Mariat, 1891. 46 pages.‎

‎ French Line - Linea Francesa. Carte des lignes de la Compagnie Générale Transatlantique.‎

‎Paris, Éditions Blondel La Rougery, 1951. 0,73 x 1,09 m.‎

‎Très grande et belle carte figurant les lignes de la Compagnie Générale Transatlantique, dressée et dessinée par André Laprée et René Bouvard, et publiée par la maison d'édition parisienne Blondel La Rougery en 1951. La carte est décorée d'un cartouche de titre, orné en tête du logo de la compagnie posé sur une rose des vents surmontée d'une fleur de lys, et en pied d'une barre de bateau. Les lignes maritimes sont indiquées par des traits pleins en rouge, les lignes aériennes de la Compagnie Air Transport par des traits pointillés en rouge, et les hôtels Transatlantique par un triangle rouge renversé marqué d'un point blanc. À la date de 1951, ces hôtels étaient situés en Algérie et en Tunisie. Compagnie maritime française, la Compagnie Générale Transatlantique, qui était surnommée French Line par la clientèle anglophone, fut fondée en 1855 par les frères Émile et Isaac Péreire. D'abord chargée par l'État d'assurer le transport du courrier vers l'Amérique du Nord, elle gagna en importance dans les années 1910 à 1930, avec de prestigieux paquebots tels que le Paris, l'Île-de-France et surtout le Normandie, puis en 1962, avec le célèbre paquebot France, retiré du service en 1974, en raison de la concurrence du transport aérien. La Compagnie Générale Transatlantique ne desservait pas uniquement le continent américain et les Antilles, elle assurait également des liaisons vers l'Espagne, l'Algérie, le Maroc, ainsi que le nord de l'Europe jusqu'à Leningrad, qui retrouva son nom de Saint-Pétersbourg en 1991. Elle disparut en 1975, lors de sa fusion avec la Compagnie des Messageries Maritimes, pour devenir la Compagnie Générale Maritime. Graphiste, illustrateur et affichiste français, Ernest René Bouvard (1910-2008) est admis à l'École supérieure des arts et industries graphiques Estienne, à Paris, en 1926. Ses compétences l'amènent à travailler dès 1928 en tant que maquettiste d'édition pour différentes agences de publicité parisienne. En 1934, il intègre l'agence d'édition publicitaire Devambez où, sous la direction de Roger de Valerio, il réalise son premier travail pour la Compagnie Générale Transatlantique. Entre 1934 et 1935, il réalise, en tant que graphiste indépendant, des travaux pour la SNCF, Air France, le magazine L'Auto, Simca, les almanachs Citroën… Puis il entame une longue collaboration avec la Compagnie Générale Transatlantique, pour laquelle il va créer des affiches, des cartes de vœux, des programmes, des menus à bord, des étiquettes de bagages, et des plaquettes publicitaires, et devient, au milieu des années 50, chef de l'atelier du service publicité de la compagnie. Il a sous ses ordres Michel Lezla et André Laprée, dessinateur de lettres et co-auteur de notre carte. Les Éditions Blondel La Rougery ont été fondées en 1902 par Édouard Blondel La Rougery. E. Blondel La Rougery publia de nombreuses cartes parmi lesquelles, vers 1940, une vue monumentale à vol d'oiseau de Paris inspirée du plan de Turgot de Paris de 1739. Vers 1955, son fils, Max Blondel la Rougery, lui succéda et dirigea la société jusqu'en 1976. Bel exemplaire, non entoilé et non replié. The Library of Congress, Catalog of Copyright Entries, Third Series, Volume 5, Part 6, Number 1, Maps and Atlases, January-June 1951, 1951, p. 78.‎

‎L'AFFRIQUE et le Peuple Affriquain, considérés sous tous leurs rapports avec notre commerce & nos colonies. Cet ouvrage contient : l'histoire Politique & Morale des Nègres, leur caractère, leur génie, leurs moeurs et leur gouvernement, beaucoup d'anecdotes qui n'ont été rapportées par aucun voyageur; l'état de notre Commerce dans cette contrée. Le tout présenté sous un point de vue de Politique & de Morale. De l'abus des privilèges exclusifs, & notamment de celui de la Compagnie du Sénégal. Ce que c'est qu'une société se qualifiant d'Amis des Noirs.‎

‎Dessenne Paris 1789 1 vol. In-8 de 4 ff.n.ch. 399 pp., cartonnage de l'époque, dos lisse fileté, pièce de titre (frottée), tranches jaspées.‎

‎Edition originale dans sa reliure de l'époque (Gay 253 - Monglond I, 230). Ouvrage orné de deux bandeaux gravés, de 4 planches gravées hors-texte : Une grande carte repliée, représentant un plan de l'ile Saint-Louis, une vue du fort St-Louis, une carte des environs de l'ile Saint-Louis et une carte du Sénégal, ici en reproduction sur papier ancien. "En 1779 le Duc de Lauzun reprend Saint-Louis sur les Anglais. En 1783 le Sénégal est de nouveau confié à une compagnie : La Compagnie du Sénégal. Cette compagnie privilégiée a le monopole exclusif du commerce. Les habitants ne l’entendent pas ainsi. Ils veulent rester les intermédiaires entre la compagnie et les populations de l’intérieur. La compagnie, de son côté, veut exploiter son privilège exclusif et cherche, par tous les moyens, à éloigner les habitants des escales. En 1784 les habitants envoient une pétition au ministre de la marine, le Maréchal de Castries. Ils s’élèvent contre le privilège de la compagnie et dénoncent les nombreux inconvénients du privilège exclusif. Le prix de la gomme, étant en effet fixe, les Maures auront tendance à produire moins de gommes et ainsi la colonie aura peu de ressources. Les habitants sont favorables au libre commerce qu’ils réclament de leurs vœux. La pétition n’eut pas beaucoup d’effet mais les habitants furent assez heureux pour contourner les entraves posées par la compagnie. Ils purent néanmoins participer au commerce et en tirer le maximum de profit. Mais en janvier 1789 le privilège de la compagnie devient totalement exclusif et fut étendu à tous les produits du commerce. Les habitants en souffrent énormément. Comme Louis XVI, le 24 janvier 1789, convoquait les Etats Généraux pour le mois de mai, les habitants réunis à Saint-Louis le 15 avril 1789, sous la présidence de Charles Cornier, maire, décident d’envoyer des cahiers de doléances au Roi. Les cahiers mettent surtout en cause le privilège de la compagnie. Les habitants se disent « courbés sous le joug insupportable, du despotisme affreux d’une compagnie privilégiée ». Ils prônent la liberté du commerce. Ils disent en effet : « Les conséquences sont toutes différentes quand le commerce est libre. Le grand nombre de navires qui viennent traiter dans la rivière du Sénégal offrent un appas suffisant et même un intérêt réel aux Maures pour les détourner de porter leur gomme à Portendick où ils ne peuvent aller qu’à travers mille peines et mille dangers ». Les habitants seront les principales victimes de la compagnie. En effet, disent-ils : « Toutes ces circonstances ne peuvent qu’influer beaucoup sur les habitants de l’île Saint-Louis, qui sont les agents nécessaires (sic) de toutes les opérations du commerce, soit comme interprètes, soit comme courtiers ou traiteurs. Les habitants pilotent les vaisseaux et traitent ; les esclaves manœuvrent ou traînent à bras ces mêmes navires, parce que les équipages blancs sont insuffisants et qu’ils ne pourraient pas résister à un travail aussi dur dans un climat de feu » (INED II, p. 350)". "La question que l’on se pose à propos de ces cahiers, c’est bien leur caractère d’authenticité. Est-ce que les habitants de Saint-Louis se sont réellement réunis en 1789 pour rédiger leurs « très humbles doléances et remontrances aux citoyens français tenant les Etats Généraux » ou bien s’agit-il de l’initiative privée de Lamiral qui s’est présenté aux Etats Généraux sous le titre usurpé de député du Sénégal ? Ce qu’il faut retenir c’est que ces cahiers ne se retrouvent que dans le livre de Lamiral publié en 1789 sous le titre de : « L’Afrique et le peuple afriquain ». En effet, nulle part ailleurs, mention n’en est faite. On n’en retrouve pas trace en effet dans le C 6, ensemble des archives des administrations de Gorée et des compagnies ayant fait du commerce sur la côte d’Afrique de 1763 à 1815. Il n’en est fait non plus mention dans les archives de la Restauration et de la Monarchie de juillet".‎

‎Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 23 Mai 1932. Exercice 1931 [ On joint ] Exercice 1933 Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 2 Juin 1933. Exercice 1932 [ On joint ] Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 1er Juin 1934. Exercice 1933 [ On joint : ] Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 3 Juin 1934. Exercice 1934‎

‎1 brochures in-4Société Anonyme. Capital : 2.125.000 Francs. Siège Social : 65, rue de la Victoire, Paris. Paris, Imprimerie Buttner-Thierry, Paris, 1932, 1933, 1934, 1935, 12 pp. et 3 ff. par titre. Rappel du titre complet : Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 23 Mai 1932. Exercice 1931 [ On joint ] Exercice 1933 Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 2 Juin 1933. Exercice 1932 [ On joint ] Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 1er Juin 1934. Exercice 1933 [ On joint : ] Compagnie du Funiculaire du Pic du Grand Jer de Lourdes. Assemblée générale ordinaire du 3 Juin 1934. Exercice 1934‎

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‎Le funiculaire du pic du Jer fut inauguré en 1900 et demeure toujours actif. Bon état‎

‎La Compagnie de Mozambique. Sa concession, son administration, ses résultats (1898). (Avec deux cartes). Par P. de Bonnefont de Varinay, Ancien Directeur des Chemins de Fer et du Port de la Réunion, Chavalier de la legion d'Honneur, ex-Inspecteur général de la Compagnie de Mozambique.‎

‎ Lisbonne, 1899, in-12, 201 pp, 2 cartes repliées hors texte, broché, bon état‎

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‎Au début du XXe siècle, le gouvernement portugais décida de confier l'exploitation de la majeure partie du Mozambique, pour une durée de cinquante ans, à trois entreprises privées auxquelles furent accordés les pouvoirs de l'État sur un territoire donné ainsi que le monopole de son exploitation, en échange d'une redevance versée au Portugal. Ces trois sociétés étaient : la Compagnie du Mozambique, la Compagnie de Zambezia et la Compagnie de Niassa, contrôlées et financées principalement par les Britanniques, qui mirent en place des lignes de chemin de fer vers leurs colonies voisines (l’Afrique du Sud et la Rhodésie). Bien que l'esclavage ait été légalement aboli au Mozambique, à la fin du XIXe siècle, les compagnies à charte ont mis en place une politique de travail forcé et ont fourni une main-d'œuvre africaine bon marché – souvent contrainte – aux mines et aux plantations des colonies britanniques voisines et de l'Afrique du Sud. Les sociétés concessionnaires ont construit des routes et des ports pour acheminer leurs marchandises vers les marchés, notamment une ligne de chemin de fer reliant l'actuel Zimbabwe au port mozambicain de Beira. Le bilan de ces sociétés s'est toutefois révélé décevant. Les politiques mises en place, qui visaient l'enrichissement des colons portugais et européens de la métropole, ont eu tendance à négliger le développement des infrastructures sociales (cliniques, écoles) et des équipements du pays. — La Compagnie du Mozambique (en portugais : Companhia de Moçambique) était une compagnie royale opérant au Mozambique portugais qui détenait la concession des terres de la colonie portugaise correspondant aux provinces actuelles de Manica et de Sofala, dans le centre du Mozambique (135.000 km²). Son capital était principalement français, mais comprenait également des capitaux portugais, britanniques et sud-africains. La société a été fondée le 11 février 1891 avec un capital social d'environ 5 millions de dollars. La concession fut accordée pour une durée de 50 ans, période durant laquelle la société pouvait non seulement exploiter les ressources et la main-d’œuvre disponible (en partie grâce au système de travail forcé dit « chibalo »), mais aussi octroyer des sous-concessions. La société se vit accorder le droit exclusif de percevoir des impôts, tout en bénéficiant elle-même d’une exonération fiscale de 25 ans. En contrepartie, l’État portugais percevrait 7,5 % des bénéfices de la société et 10 % des actions vendues. La société était également tenue d’accueillir 1.000 familles portugaises et d’assurer l’éducation et l’administration publique sur son territoire. Dans la pratique, la société n’a fait qu’un usage partiel des prérogatives qui lui avaient été accordées ; mais cela était contrebalancé par le fait qu’elle ne remplissait elle-même que très peu de ses obligations. Ne disposant que de capitaux limités, la société n'a guère contribué au développement de la région, tirant l'essentiel de ses revenus de ses droits de perception d'impôts et de son pouvoir de recourir à une main-d'œuvre réquisitionnée sur ses plantations et de la louer à des domaines voisins. La résistance au régime de travail forcé fut l'une des principales causes des rébellions contre la compagnie qui eurent lieu en 1902 et 1917. Bien que la compagnie fût tenue, en vertu de sa charte, de fournir des forces pour maintenir l'ordre public, elle se révéla incapable de faire face à ces crises, et à ces deux occasions, le Portugal dut mener des interventions coûteuses. La Compagnie du Mozambique avait son siège à Beira, où elle contrôlait l'administration publique et les bureaux de poste. La société a également fondé une banque privée, la Banco da Beira, qui émettait des billets libellés en livres. En raison de ses mauvais résultats et de la réorientation, sous le régime de Salazar, vers un contrôle portugais de l’économie au détriment du contrôle international, la concession de la société n’a pas été renouvelée à son expiration en 1942. Le gouverneur de Manica et de Sofala a déclaré : « Ils n’ont rien fait pour développer les richesses potentielles de toute cette région, préférant la piller et s'aliéner les autochtones. » Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

‎Translaet der opene brieven vant octry vergunt by syne keyserlycke ende catholycke Majesteyt. Voor den termeyn van dertigh jaeren aen de generale Compagnie op-te-rechten inde Ooftenryckfche Nederlanden tot de Commercie ende Navigatie op d'Indien, den 19 December 1722. ‎

‎ Tot Brussel, by eugenius Henricus Fricx, 1723. 20,5 x 16 cm, 26 pp. Broché, cousu sous couverture de trois bandes de papier marbré conrecollées. Bel exemplaire. Rare. ‎

‎Incités par le succès des compagnies néerlandaises, anglaises et françaises, des marchands et armateurs dOstende décident de créer à leur tour une compagnie maritime pour faire du commerce avec les Indes. Même si elle est couramment appelée Compagnie dOstende, elle porte officiellement le nom de Compagnie générale, impériale et royale des Indes. Le 19 décembre 1722, lempereur Charles VI promulgue la charte de la compagnie et incite ses sujets à soutenir la compagnie en participant à son capital de 6 millions de florins. Cette entreprise fondée aux Pays-Bas autrichiens, par octroi du 19 décembre 1722 de lEmpereur Charles VI conférant à lorganisme, pour un terme de trente ans, le monopole de commerce avec lAfrique et les Indes occidentales et orientales, fut une réussite sur le plan commercial. Ostende était le port dattache de ses bateaux. Pour la première fois, en 1724, trois navires de la Compagnie appareillèrent dOstende et firent route vers les lointaines Indes et Chine. Après de multiples mésaventures, ils revinrent au pays, chargés dun assortiment dépices, de parfums, porcelaines, soies, cotonnades, thé, café, tout produits très appréciés en Europe. La Compagnie dOstende neut hélas, quune existence éphémère. LAngleterre, les Provinces-Unies et plus tard aussi la France exercèrent une pression de plus en plus forte sur son hégémonie commerciale. Pour sauvegarder la paix et garantir la succession au trône de sa fille Marie-Thérèse, Charles VI fut contraint par les puissances coloniales, en 1727, de suspendre loctroi pour une durée de sept ans et de labroger finalement en 1732. ‎

‎Willem Usselincx, mentor van de West-indische Compagnie, met illustraties Van Mieghem.‎

‎Antwerpen , Van Mieghem uitgeverij, 2014 gebonden , 159pp met illustraties Eugeen Van Mieghem, beperkte genummerde oplage.‎

‎Willem Usselincx, de geestelijk vader van de West-Indische Compagnie, Nadat Antwerpen in 1585 door de Spanjaarden was veroverd, trokken veel handelaren, ambachtslieden en geleerden naar de Republiek om zich daar blijvend te vestigen. Dankzij deze vluchtelingen werden onbekende takken van nijverheid en kennis over navigatie, geografie en cartografie in de Republiek geintroduceerd. Om concurrentie van andere kooplieden tegen te gaan en om risico?s te delen, sloten kooplieden zich aan het begin van de zeventiende eeuw in compagnieen aaneen. De scheepvaart op Nieuw-Nederland ontstond min of meer toevallig. In 1609, het jaar waarin de Republiek een wapenstilstandsverdrag met Spanje had gesloten, namen de bewindhebbers van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) de Engelse ontdekkingsreiziger Henry Hudson in dienst om een noordelijke zeeweg naar Azie te zoeken. De gedachten om een compagnie te stichten voor de handel en scheepvaart in het Atlantische gebied werd al geopperd bij het begin van deze handel en scheepvaart. De eerste die de oprichting van een West-Indische Compagnie voorstelde, was Willem Usselincx, een in Antwerpen geboren koopman die zich in 1591 te Middelburg had gevestigd. 5 Volgens Willem Usselincx zaten er twee grote voordelen aan het oprichten van een compagnie voor het Atlantisch gebied. Ten eerste zou een West-Indische Compagnie een belangrijke rol kunnen spelen in de strijd tegen Spanje. De strijd zou zich gaan verplaatsen van de Republiek naar de verre gewesten en de Spaanse hegemonie zou aangevallen kunnen worden terwijl de welvaart in de Republiek zou toenemen. Ten tweede kon een West-Indische Compagnie volgens Usselincx kolonien stichten in de nieuwe wereld waar inwoners uit de Republiek en andere calvinisten zich konden vestigen. Door de openstelling van het Red Star Museum in Antwerpen is gebleken dat men met deze mentor een historisch belangrijk puzzelstuk heeft gevonden, die eigenlijk internationaal veel te weinig aandacht had gekregen. daarom dit fraaie uitgave.‎

‎HISTOIRE DE LA COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE, UN SIECLE D'EXPLOITATION MARITIME‎

‎Paris Arts et Métiers Graphiques 1955 in-4 cartonné un volume, reliure pleine-toile vert-foncé in-quarto cartonnage Editeur (29 x 23 cm), dos long, titre doré au dos, fer de Decaris (sigle de la Compagnie) doré au centre du plat supérieur, avec jaquette illustrée en couleur par Albert BRENET, orné de nombreuses photos héliogravées en noir et blanc, in et hors-texte + des Hors-texte en couleurs (Impression Draeger)+ une carte hors-texte dépliante en noir et blanc en fin d'ouvrage, En annexe détails de la flotte de la compagnie, index, bibliographie, 429 pages, 1955 Paris Arts et Métiers Graphiques Editeur, ‎

‎EDITION ORIGINALE....... Préface de Roger Vercel. L'oeuvre maritime d'Emile et Isaac Péreire, Fondation de la Compagnie Générale Transatlantique. Nouvel essor de la Compagnie Transatlantique. La guerre 1914-1918. La Compagnie durant la Deuxième guerre mondiale...Etc.... Histoire détaillée de la Compagnie Générale Transatlantique de 1855 à 1955....Une Somme sur la Compagnie ; édité à l'occasion du Centenaire....en trés bon état (very good condition). en bon état ‎

‎Réponse à l'écrivain des administrateurs de la Compagnie des eaux de Paris. Seconde édition‎

‎Bruxelles, s.n., 1786 2 parties en un vol. in-8, [2] ff. n. ch., xij pp., [35] pp. mal chiffrées 36 [Sur les Actions de la Compagnie des eaux de Paris], pp. v-xij, 104 pp. [Réponse à l'écrivain], basane fauve mouchetée, dos lisse orné de dent-de-rat et de filets dorés, pièce de titre cerise, encadrement de simple filet à froid sur les plats, hachuré à froid sur les coupes, tranches mouchetées (reliure de l'époque). Coiffe supérieure rognée, coins abîmés, rousseurs.‎

‎La première édition porte la date de 1785.L'ouvrage forme l'une des publications du comte de Mirabeau dénonçant divers types de spéculations, dommageables à ses yeux à la saine tenue de l'économie et des finances. Comme ceux sur la Banque Saint-Charles ou sur la Caisse d'Escompte, ces écrits ont été en fait commandités par Calonne, et les éléments proprement techniques furent fournis par Clavière. La particularité de "l'affaire des Eaux de Paris" est que la dénonciation valut à Mirabeau une très vive polémique avec Beaumarchais, actionnaire de la Compagnie, qui donna une réplique spirituelle aux allégations du comte.Martin & Walter, 24451. Cioranescu, XVIII, 45210.RELIÉ À LA SUITE l'opuscule pris à partie par Mirabeau : [BEAUMARCHAIS (Pierre-Augustin Caron de) :] Réponse à l'ouvrage qui a pour titre : Sur les Actions de la Compagnie des eaux de Paris, par M. le Comte de Mirabeau (...). Par les administrateurs de la Compagnie des eaux de Paris. Paris, Ph.-D. Pierres, 1785, titre, 58 pp. Première édition. En 1778, pour apporter des solutions à l'approvisionnement en eau des quartiers du nord de la capitale, les frères Périer commencèrent à faire construire la pompe à feu de Chaillot et, pour mener à bien ce projet, formèrent une société en commandite avec quelques personnes fortunées de l'entourage des Orléans : la Compagnie des Eaux de Paris était née. En 1784, cette dernière, après le rachat de l'entreprise des frères Vachette — fournisseurs d'eau puisée depuis des bateaux sur la Seine —, se trouva en situation de monopole et ses actions montèrent considérablement. Pour dénoncer cette situation, Mirabeau, à la demande du banquier Clavière, rédigea le pamphlet que l'on trouve plus haut : Sur les actions de la Compagnie des Eaux de Paris, en se plaçant à la fois sur le terrain financier et sur celui de l'hygiène. Le présent texte forme la réponse "vive et spirituelle" de Beaumarchais qui, intéressé au succès de la Compagnie, considère que son contradicteur "s'égare". En effet, cette dernière "ne force personne de s'abonner chez elle" et ses actions vont "assurer un revenu magnifique" à ceux qui en ont fait l'acquisition. Sur le chapitre de l'hygiène, l'auteur du Mariage de Figaro, pour donner plus de force à ses dires, fait appel à l'autorité des commissaires de la Société royale de Médecine dont le rapport occupe les dernières pages. Leur conclusion est catégorique : "l'eau fournie est très pure et très salubre". Kress, B 818. Cioranescu, 10430. Aureille, 69. - - ACTUELLEMENT EN CONGÉS, DE RETOUR LE 17 AOÛT - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT - LIEN DE PAIEMENT, NOUS CONSULTER.‎

‎Notice sur la Compagnie de l'Art Brut‎

‎Paris Compagnie de l'Art Brut 1948 In-8 Un feuillet plié en deux ‎

‎Texte de Jean Dubuffet daté d'octobre 1948 présentant les activités et objectifs de la Compagnie, fondée avec André Breton, Jean Paulhan, Charles Raton, Henri-Pierre Roché et Michel Tapiè. Appel aux psychiatres pour signaler d'éventuels travaux de patients. Avec cette notice Dubuffet officialise la compagnie de l'Art Brut qui se constitue alors en association déclarée. JOINT le Bulletin d'adhésion à la Compagnie. >Parfait exemplaire Très bon 0‎

‎COMPAGNIE DES INDES] Précis justificatif pour les intéressés dans la société commerciale connue sous le nom de nouvelle Compagnie des Indes. - Supplément au Précis justificatif de la société commerciale de la nouvelle Compagnie des Indes. Pour servir de réponse aux inculpations contenues dans le rapport fait à la Convention nationale, le 3 août 1793‎

‎LOTTIN | Paris 1793 | 19.3 x 25.2 cm | 2 volumes en feuilles‎

‎Edition originale pour chacun des fascicules qui sont présentés déreliés. On Joint : "Supplément au Précis justificatif de la société commerciale de la nouvelle Compagnie des Indes. Pour servir de réponse aux inculpations contenues dans le rapport fait à la Convention nationale, le 3 août 1793". imprimé à Paris chez Lottin aussi en 1793, (in-4 de 14 pp) et également dérelié, imprimé à deux colonnes, l'une pour les "inculpations" l'autre pour les "réponses" sur papier bleuté. Ce sont des réfutations des allégations dirigées contre la Compagnie des Indes, constituée en France par Colbert en 1664 et dont le privilège avait été supprimé le 3 avril 1790. Pendant la Terreur la Compagnie des Indes fut soupçonnée d'activités contre-révolutionnaires et la Convention décréta le 26 juillet 1793 l'apposition des scellés sur ses bâtiments. Un deuxième décret du 11 octobre 1793 supprimera la Compagnie des Indes et réquisitionnera les marchandises et les navires. - Photographies et détails sur www.Edition-Originale.com -‎

‎Mémoire au Conseil d'Etat pour la Compagnie des courtiers de commerce et d'assurances près de la Bourse de Paris‎

‎Imprimerie Smith 1803/1844. Format : 25/20. Ensemble de16 plaquettes : G. Caminet : Mémoire au Conseil d'Etat pour la Compagnie des courtiers de commerce et d'assurances près de la Bourse de Paris : 12 pages. Observations sur la profession des courtiers de commerce : 8 pages. Collectif : Consultation - Questions : 8 pages. (An XII : 1803/1804). G. Caminet : Observations sur une pétition relative à la profession de courtier de commerce : 11 pages. Blay : Observations à Messieurs les membres de la Chambre des Députés sur une pétition relative à la profession de courtier de commerce : 9 pages. Collectif Les courtiers de commerce sont-ils commerçants : 4 pages. Dulong : Mémoire pour la Chambre Syndicale des courtiers de commerce près de la Bourse de Paris contre MM. Paulmier Frères, courtiers de commerce : 20 pages (1834). Dalloz, Avocat : Mémoire pour la Compagnie des courtiers de commerce de Paris représentée par la Chambre Syndicale contre les Sieurs Paulmier Frères et contre le Ministère Public : 20 pages (1834). Victor Alexis Désiré Dalloz, né le 25 Thermidor an III de la République (12 août 1795) à Septmoncel et mort le 12 janvier 1869 dans le 7e arrondissement de Paris[1], est un jurisconsulte et homme politique français, créateur du Dalloz, le répertoire méthodique et alphabétique de législation, de doctrine et de jurisprudence qui porte son nom. Baron Locré : Consultation sur les prétentions élevées des courtiers gourmets piqueur de vin d'exercer le courtage de vins eaux de vie & esprits concurremment avec les courtiers de commerce : 19 pages (1820). Jean Guillaume Locré de Roissy, né le 20 mars 1758 à Leipzig (alors dans l'électorat de Saxe)[1], mort en décembre 1840 à Mantes, est un jurisconsulte français qui a été secrétaire général du Conseil d’État sous le Consulat, l’Empire et les Cent-Jours. Il a été fait baron de l’Empire par Napoléon. S. Moret : Observations pour les courtiers de commerce : 6 pages. Observations des courtiers de commerce près de la Bourse de Paris contre les Gourmets-Piqueurs de Vin de l'Entrepôt : 11 pages. Dalloz, Avocat : Mémoire en défense pour la Compagnie des Courtiers de Commerce de Paris contre le Sieur Corbie, demandeur en cassation : 16 pages (1833). Blay : Note pour la Chambre Syndicale des Courtiers de commerce et d'assurances près de la Bourse de Paris, partie civile contre M.M. Bruyas, Dupré, Champeaux et Villain prévenus de courtage clandestin : 12 pages (1827). Blay, Delangle & Delaine : Mémoire pour le Syndic & Adjoints de la Compagnie des courtiers de commerce et des courtiers d'assurances près de la Bourse de Pari, appelans contre le Sieur Viel, intimé : 12 pages (1836). Archideacon & Moret : Observations pour la Compagnie des courtiers de commerce près de la Bourse de Paris contre les Sieurs Bizet & Laperche prévenus de courtage clandestin demandeurs en cassation : 14 pages (1820). Durand-St-Amand Paul Consultation pour la Compagnie des courtiers de commerce et des courtiers d'assurances près de la Bourse de Paris, appelante d'un jugement de la septième Chambre du Tribunal de Police correctionnelle de la Seine rendu le 19 juillet 1844 contre le Sieur Duval : 26 pages (1844). Reliure demi basane au dos fatigué intérieur bon état.‎

‎ [CANAL de BEAUCAIRE] Plan général des canaux concédés à la compagnie des canaux de Beaucaire et d'Aiguesmortes et des propriétés qui lui appartiennent.‎

‎ Avril 1833. En deux feuilles coupées en 19 sections montées sur toile et repliées, formant une carte de 0,45 x 1,18 m ; étiquette au dos portant le titre et la date en manuscrit.‎

‎Rare et grande carte figurant la région comprise entre Le Grau-du-Roi sur la Méditerranée, dans le département du Gard, et la ville de Tarascon, située près de la rive gauche du Rhône, dans le département des Bouches-du-Rhône. Elle a été dressée par Paulin Talabot, ingénieur des Ponts et Chaussées, chargé de la direction des travaux de la Compagnie du Canal de Beaucaire. Elle a été lithographiée par Thiery frères, et publiée en avril 1833. Société civile fondée le 17 floréal an IX, soit le 7 mai 1801, la Compagnie du Canal de Beaucaire avait pour but d'achever les travaux de creusement du canal de Beaucaire à Aigues-Mortes, et de celui de la Radelle entre Aigues-Mortes et Mauguio. En 1811, lorsque le canal de Beaucaire à Aigues-Mortes est inauguré, la compagnie achève enfin des travaux si souvent entrepris et abandonnés depuis deux siècles. Comptant parmi ses membres de grands négociants et banquiers montpelliérains, elle se développe peu à peu. Outre la perception des droits de navigation, elle reçut des terrains immenses qu'elle mit en valeur. L'autre tâche essentielle de la compagnie était l'assèchement des marais s'étendant entre Beaucaire et Aigues-Mortes. Dès 1831, le maréchal Soult, directeur de la compagnie, s'attache les services d'un jeune ingénieur, Paulin Talabot, l'auteur de notre carte. Celui-ci parachève les travaux antérieurs, notamment ceux de Grangent et de l'ingénieur Bouvier, et surtout permet l'exploitation des marais inférieurs entre Saint-Gilles et Aigues-Mortes. Notre carte montre le canal de Beaucaire à Aigues-Mortes, ainsi que les terrains et les propriétés appartenant à la compagnie, ici aquarellés en vert. Au bas de la carte se trouvent les itinéraires des canaux de Beaucaire, de la Radelle, du Bourgidou, de Sylvéréal et de Peccais, ainsi qu'un profil en long du canal montrant les biefs de Charenconne, de Nourriguier, de Broussan et d'Aiguesmortes. La carte montre également les postes, les cabanes, les pêcheries et les redoutes. Le nord est situé au bas de la carte. Notre exemplaire est enrichi d'une légende manuscrite sur la partie gauche de la carte. Cette légende, intitulée Canaux du département de l'Hérault, comprend la liste de ces canaux avec leurs distances : canal de Lunel (10 870 m), canal latéral à l'étang de Mauguio (10 610 m), canal des Étangs (28 222 m), canal de Cette, ancienne orthographe de Sète (1 530 m), canal de la Peyrade (2 986 m) et canal du Lez (11 410 m). Notes manuscrites au crayon au bas de la carte. Bel exemplaire. L'étiquette au dos présente des taches et des déchirures. Dumas, Statistique géologique, minéralogique, métallurgique et paléontologique du département du Gard, Première partie, 1875, p. 219 ; Le Charivari, n°176 du 25 juin 1842, article intitulé Par quel canal M. Soult voudrait faire passer la fortune de l'État.‎

‎Compagnie des Indes. Mémoire pour la Compagnie des Indes. Contre le Sieur Dupleix.‎

‎in-4 (255x200mm), 2 parties en 1 volume, relié plein veau époque, dos orné à 5 nerfs, plat un peu frotté, pièce de titre maroquin rouge, tranches rouges ‎

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‎Edition originale, Réponse signée Godeheu, David, Michel, Gilly, Magon, J. Cottin, Roffay, directeurs de la Compagnie des Indes au Mémoire pour le Sr Dupleix publié en 1759 dans le procès qui opposa la Compagnie à son ancien gouverneur depuis son retour en France. Dupleix (1697-1763) s'engagea au service de la Compagnie des Indes, non pour y faire du commerce avec les comptoirs (étoffes, épices) mais pour créer en Orient de véritables possessions territoriales servant de base à la conquête d'une grande zone d'influence qui fournira des matières premières à la métropole et lui servira de débouché pour ses propres productions. Faisant alliance avec les uns et soumettant les autres militairement, il se tailla un empire en Inde. En 1741, il est nommé gouverneur de la Compagnie. En 1748, avec la signature du traité de Londres qui met fin à la rivalité entre français et anglais dans la péninsule indienne, le soutien du roi de France s'estompe. En 1754, Joseph Dupleix est destitué de sa charge de gouverneur des Indes par Godeheu de Zaimont, l'un des directeurs de la Compagnie ; il est rappelé en France. ‎

‎Canal de Richelieu en Provence et dépendances. Délibérations de l’Assemblée Générale des Intéressés au Canal de Richelieu en Provence, projetté par M. Floquet, Ingénieur Hydraulique, tenue à Paris le 18 d’Avril 1752. Et de l’Assemblée des Syndics de la Compagnie des dits Intéressés, tenues en la même Ville le 22 de Juin suivant. Edition originale du compte-rendu des délibérations de l’assemblée générale tenue par la compagnie du canal de Provence en avril 1752.‎

‎Superbe exemplaire relié aux armes de Daniel-Charles Trudaine de Montigny, intendant des finances et directeur des ponts et chaussées. Paris, P.G. Le Mercier, 1752. Grand in-8 de (1) f.bl., (2) ff., 135 pp., (1) f.bl. Relié en plein maroquin rouge de l’époque, triple filet doré encadrant les plats, armoiries frappées or au centre des plats, dos à nerfs ornés de fleurons dorés, filet doré sur les coupes, roulette intérieure dorée, tranches dorées. Reliure de l’époque. 200 x 126 mm.‎

‎Edition originale du compte-rendu des délibérations de l’assemblée générale tenue par la compagnie du canal de Provence en avril 1752. « Volume tiré à petit nombre pour les propriétaires de la concession faite par le roi pour la dérivation des eaux de la Durance. Exemplaire aux armes de Trudaine conseiller d’Etat et directeur des ponts et chaussées. » Morgand et Fatout, 10881. Afin d’appuyer son projet de Canal de Provence, l’auteur, Jacques-André Floquet, architecte et ingénieur hydraulique né en Provence, a donné plusieurs ouvrages et devis sur le canal projeté en Provence, depuis 1742 jusqu’en 1752. Ce vaste projet ambitionnait d'alimenter Aix, Marseille et leurs environs, d'eaux déviées de la Durance. « Jean-André Floquet, ingénieur hydraulique, est connu pour avoir fait commencer un canal qui portait les eaux de la Durance dans le territoire de Cadenet, lieu de sa naissance, et surtout pour avoir fait mettre la main à une entreprise de ce genre dans le but de conduire ces mêmes eaux à Marseille, entreprise qui ne fut point continuée, Richelieu ayant refusé de fournir les fonds nécessaires qu’il avait promis ; c’est alors que Floquet s’étant plaint avec trop de vivacité du manque de foi du ministre, celui-ci le fit enfermer à la Bastille où le chagrin avança le jour de sa mort arrivée le 18 décembre 1771. Ainsi furent récompensées les vues utiles de cet ingénieur ; ainsi furent payés le zèle et l’activité qu’il avait déployés en faisant faire des nivellements, en dressant des plans et en formant une compagnie. Les travaux de ce canal d’arrosage, de flottaison et de navigation, qui devait fertiliser et enrichir la Provence, furent commencés en septembre 1752 et interrompus en 1754, Floquet ayant commencé de s’en occuper en 1733, et en ayant acquis le privilège qui jadis avait été accordé à la maison d’Oppède, en 1507, 1619, 1648 et 1677, par Louis XI, Louis XII et Louis XIV. Le point de départ était pris dans le territoire de Jouques, au rocher dit de Canterperdrix, qui avance dans le lit de la Durance, et à travers l’épaisseur duquel l’eau devait arriver dans le canal en question, descendre de là jusqu’au bassin de partage établi dans le territoire de Lambèse, et parcourir une longueur de 65000 toises, de la Durance aux environs de la Visto (près de Marseille) à 7000 toises de la mer, dans laquelle cette branche aurait eu son embouchure, tandis qu’une autre se serait déchargée dans le Rhône près de Tarascon, vis-à-vis de Beaucaire. » C.-F.-H. Barjavel, Dictionnaire historique, biographique et bibliographique du département de Vaucluse, I, pp. 489-490. « Les autres intéressés composaient avec l’auteur de l’entreprise l’ancienne compagnie du canal. C’est avec les secours résultants du prix des associations, & avec ses propres fonds, que le sieur Floquet a, depuis 1733, jusqu’en 1749, fourni aux frais indispensables qui devaient précéder le commencement des travaux, comme ceux de recherches, de reconnoissements, de nivellements, de voyages, &c... A cette dernière époque, la compagnie trouva enfin qu’il était juste que les dépenses préliminaires se firent désormais en commun. Pour y parvenir, elle délibéra sur les mesures qu’elle devait prendre, & qu’elle prit en effet pour remplir cet objet. Il serait inutile d’en faire ici mention ; mais on ne peut se dispenser de faire connaître les moyens qu’elle employa pour se procurer les fonds nécessaires à la construction du canal : moyens qui, comme on le verra, occasionnèrent par la suite la cessation des travaux. Ce que l’on va dire à ce sujet, est d’après les registres de l’ancienne compagnie, & d’une délibération prise dans son assemblée-générale du 18. avril 1752. Cette délibération a été imprimée, ainsi qu’un mémoire sommaire, pour servir d’instruction aux intéressés au canal, mémoire dressé en exécution des délibérations de ladite assemblée-générale. » Abbé Expilly, Dictionnaire géographique, historique et politique des Gaules et de la France, V, p.885. Précieux exemplaire relié en maroquin rouge de l’époque aux armes de Daniel-Charles Trudaine de Montigny (1703-1769). Daniel-Charles Trudaine de Montigny, fils de Charles, prévôt des marchands de Paris, et de Renée-Madeleine de Rambouillet de la Sablière, né à Paris le 3 janvier 1703, devint successivement conseiller au Parlement de cette ville, maitre des requêtes, intendant d’Auvergne, conseiller d’Etat en 1734, intendant des finances en mars 1756 et directeur des ponts et chaussées ; il fut aussi reçu membre de l’Académie des sciences. Il mourut à Paris le 19 janvier 1769. Il avait épousé le 19 février 1727 Marie-Marguerite Chauvin. Olivier, pl. 114. Provenance : des bibliothèques du Comte de Béarn (ex-libris armorié) et André Langlois (avec ex-libris gravé). Le présent exemplaire a également figuré au Bulletin Morgand et Fatout, (n°10881 du Bulletin de Mars 1883).‎

‎ Carte des lignes. Compagnie Générale Transatlantique. French line.‎

‎Paris, Blondel La Rougery, 1959. 750 x 980 mm.‎

‎Très grande et belle carte figurant les lignes de la Compagnie Générale Transatlantique, publiée à Paris en 1959 par la maison d'édition Blondel La Rougery. Compagnie maritime française, la Compagnie Générale Transatlantique, qui était surnommée French Line par la clientèle anglophone, fut fondée en 1855 par les frères Émile et Isaac Péreire. D'abord chargée par l'État d'assurer le transport du courrier vers l'Amérique du Nord, elle gagna en importance dans les années 1910 à 1930, avec de prestigieux paquebots tels que le Paris, l'Île-de-France et surtout le Normandie, puis en 1962, avec le célèbre paquebot France, retiré du service en 1974, en raison de la concurrence du transport aérien. Elle disparut en 1975, lors de sa fusion avec la Compagnie des Messageries Maritimes, pour devenir la Compagnie Générale Maritime. La carte est décorée d'une rose des vents, de cinq paquebots, et d'un drapeau français sur lequel est posé un tableau des pays desservis avec leurs drapeaux. La carte indique, en rouge, les lignes maritimes, les principales lignes aériennes, et les hôtels transatlantiques. La compagnie ne desservait pas uniquement le continent américain et les Antilles, elle assurait également des liaisons vers l'Espagne, l'Algérie, le Maroc, ainsi que le nord de l'Europe jusqu'à Leningrad, qui retrouva son nom de Saint-Pétersbourg en 1991. Les bordures sont décorées de scènes et personnages illustrant les pays desservis. Les Éditions Blondel La Rougery ont été fondées en 1902 par Édouard Blondel La Rougery. E. Blondel La Rougery publia de nombreuses cartes parmi lesquelles, vers 1940, une vue monumentale à vol d'oiseau de Paris inspirée du plan de Turgot de Paris de 1739. Vers 1955, son fils, Max Blondel la Rougery, lui succéda et dirigea la société jusqu'en 1976. Bon exemplaire, entoilé. Quatre petites déchirures sans manque dans la partie haute de la carte.‎

‎[Compagnie des Indes]. Mémoire pour la Compagnie des Indes. Contre le Sieur Dupleix.‎

‎, , 1763. 2 parties en 1 vol. in-4 de 230-161-(1) pp. suivi de : Pièces justificatives des faits contenus au mémoire. Relié à la suite :Réponse du Sr Dupleix, à la lettre du sieur Godeheu. Paris, Cellot, 1763. In-4 de 330 pp.2 pièces reliées en 1 vol. in-4, cartonnage vert, dos lisse orné, tranches rouges (reliure de l'époque). ‎

‎Édition originale des deux pièces. Réponse signée Godeheu, David, Michel, Gilly, Magon, J. Cottin, Roffay, directeurs de la Compagnie des Indes au Mémoire pour le Sr Dupleix publié en 1759 dans le procès qui opposa la Compagnie à son ancien gouverneur depuis son retour en France. Dupleix (1697-1763) s'engagea au service de la Compagnie des Indes, non pour y faire du commerce avec les comptoirs (étoffes, épices) mais pour créer en Orient de véritables possessions territoriales servant de base à la conquête d'une grande zone d'influence qui fournira des matières premières à la métropole et lui servira de débouché pour ses propres productions. Faisant alliance avec les uns et soumettant les autres militairement, il se tailla un empire en Inde. En 1741, il est nommé gouverneur de la Compagnie. En 1748, avec la signature du traité de Londres qui met fin à la rivalité entre français et anglais dans la péninsule indienne, le soutien du roi de France s'estompe.En 1754, Joseph Dupleix est destitué de sa charge de gouverneur des Indes par Godeheu de Zaimont, l'un des directeurs de la Compagnie ; il est rappelé en France. La meme année, le traité Godeheu est signé entre la France et l'Angleterre qui interdit toute activité politique dans le sous-continent indien. Robert Clive reprendra néanmoins pour l'Angleterre, la stratégie d'alliances avec les princes locaux qui avait si bien réussi à Dupleix. À la signature du traité de Paris, en 1763, la France ne conserve plus aux Indes que 6 comptoirs (Surat, Chandernagor, Pondichéry, Mahé, Yanaon et Karikal). Dupleix, rappelé en France, plaida sa cause et une indemnité pour sa fortune perdue.Goldsmiths'-Kress, 09859A ; Higgs, 2944, 2946. Bel exemplaire. ‎

‎Explications du Maire de Toulouse, au sujet des incidens relatifs à l'introduction de l'éclairage au gaz dans la ville. (Drop-head title.) (At end:) Toulouse, Imprimerie d'Auguste Henault, 1838. - (Followed by:) (LONGHENA, J.) Compagnie lyonnaise. Notes sur l'opposition relative à l'établissement de son usine à gaz. (At end:)‎

‎(Toulouse) Imprimerie de Lavergne, 1839. 2 parts. 45, (1 blank) & (2), 29, (1 blank) pp. 4to. Disbound. First work: Arnoux, Maire de Toulouse, justifies in this text the actions taken by him and his municipal council with regard to the public lightning of the city, negocations with various compagnies interested in the assignment (Compagnie Europeenne, Compagnie de Seynes, Compagnie Lyonnaise) and reveals the various contracts and decisions. The mayor was accused of improper behaviour and having concealed his interests in the compagnie Europeenne, dissatisfied with the results of the deliberations. Second work: The drop-head title on page 1 reads: Notes sur les Faits et Moyens libellés dans l'opposition de quelques habitants du quartier Lafayette, contre l'établissement de l'atelier pour la fabrication du gaz de la Compagnie Lyonnaise. At the end is a "Résumé" by the representative of the Compagnie Lyonnaise, J. Longhena, Avril 1839.The work contains the texts of the opponents of the establishment of the factory, with the remarks and refutations by Longhena, thus allowing the reader to follow the fears and grievances of the opponents and the arguments and refutations of the company. ‎

‎[Saint-Domingue]. Consultaton délibérée par MM. Martignac Père, Moutardier, Denucé et Émérigon, avocats, pour les sieurs Bethman et Compagnie ; contre les Sieurs Weltner et Compagnie.‎

‎A Bordeaux, chez Louis Faye ainé, [1814]. In-4 de (2)-166 pp. Délibéré à Bordeaux le vingt janvier 1814.Mémoire pour les sieurs Bethman et Comp. liquidateurs des maisons de commerce Bethman et fils, Bethman et fils et Compagnie, contre les sieurs Weltner et Compagnie, et en présence du Sieur Gramont, liquidateur de la maison Feger, Gramont et Comp. A Bordeaux, Chez Pinard, sans date. In-4 de (2)-148 pp. Par procuration de Bethman et Compagnie, Basse, Geigenbach. Monsieur le Baron de Brezets, Premier Président. Monsieur Malleret, Conseiller, Rapporteur. Émérigon, Avocat. Dupré, Avoué.Réfutation pour les sieurs Weltner et Comp., négociants à Bordeaux, du mémoire des Sieurs Bethman et Comp., aussi négociants à Bordeaux ; en présence du sieur Jques. Bmi. Gramont, liquidateur de la ci-devant société Féger, Gramont et Compagnie. A Bordeaux, chez André Racle, 1813. In-4 de (2)-107 pp.3 pièces reliées en 1 vol. in-4, demi-toile noire, pièce de titre (reliure moderne). ‎

‎Recueil procédural sur la liquidation de puissantes maisons de commerce et d'armement bordelaises établies à Saint-Domingue. « Faits. La maison Henry-Romberg-Bapst et compagnie, établie à Bordeaux depuis1783, avait projeté la plus grand entreprise de commerce qui ait jamais été faite. Cette entreprise consistait à traiter avec un grand nombre de colons de Saint-Domingue, à leur faire des avances suffisantes pour réparer et cultiver leurs habitations, à leur assurer des pensions proportionnées à leur fortune. Une maison succursale était établie à Saint-Marc ; elle devait recevoir de la chef-maison, établie à Bordeaux, tous les ustensiles, comestibles, effets et marchandises nécessaires à l'exploitation et réparation des propriétés de St. Domingue ; elle devait recevoir tous les produits de ces mêmes propriétés. Ces produits devaient être envoyés à Bordeaux dans les navires appartenant à la chef-maison, et vendus par elle… » [Négociants bordelais et colons de Saint-Domingue, Françoise Thésée, 1972]. ‎

‎[INDES ORIENTALES] Dossier sur le différend commercial entre la Compagnie d'Ostende et les compagnies néerlandaises et anglaises des Indes. - Dissertatio secunda De Jure quod competit Societati privilegiatæ foederati Belgii Ad Navigationem & Commercia Indiarum Orientalium ; Adversus Incolas Belgii Hispanici, hodie dicti, Austriaci - Lettre à Monsieur Guillaume Pulteney, Membre du Conseil Privé de Sa Majesté Britannique, &c. Dans laquelle on démontre que la Compagnie Imperiale de Commerce & de Navigation, doit être pernicieuse à la Grande-Bretagne & aux Provinces-Unies. Traduites de l'Anglois par F.M.J. ‎

‎Eugène Henry Fricx Thomam Johnson Mathieu Roguet | Bruxelles La Haye 1723-1725 | 18.5 x 24.5 cm | 3 volumes reliés en 1‎

‎Edition originale pour chacun des fascicules. Reliure en pleine basane mouchetée, dos lisse richement orné d'un décor doré à la grotesque, pièce de titre de basane beige, gardes et contreplats de papier dominoté, coins émoussés, tranches rouges, reliure de l'époque. Quelques frottements sur le dos. Fondée en décembre 1722 par l'Empereur germanique Charles VI, la Compagnie Impériale de Commerce et de Navigation choisit Ostende, dans les Pays-Bas autrichiens (comprenant à peu près la Belgique actuelle), pour port d'attache et entrepôt. Mais les puissances voisines, en particulier les deux Compagnies néerlandaises des Indes et la Compagnie anglaise des Indes, s'opposèrent vigoureusement à ce nouvel établissement qui leur faisait concurrence. Ce recueil comprend trois mémoires concernant ce litige commercial : 1) [MAC NENY (Patrice)] Refutation des argumens avancés De la part de Mrs les Directeurs des Compagnies d'Orient, & d'Occident des Provinces-unies, contre la liberté du Commerce des habitants des Païs-bas, Sujets de Sa Majesté Imperiale & Catholique dans les Climats éloignés, à pretexte des articles 5. & 6. du Traité de Munster. Imprimé à Bruxelles chez Eugène Henry Fricx, 1723, (in-4, 1 f.n.ch., 71 pp.) Pas dans Goldsmith ni Kress. 2) WESTERVEEN (Abraham). Dissertatio secunda De Jure quod competit Societati privilegiatæ foederati Belgii Ad Navigationem & Commercia Indiarum Orientalium ; Adversus Incolas Belgii Hispanici, hodie dicti, Austriaci Hagæ Comitum (La Haye), Apud Thomam Johnson, 1724, (in-4, 2 ff.n.ch. de titres, 63 pp.) Goldsmith 6293. 3) FORMAN (Charles). Lettre à Monsieur Guillaume Pulteney, Membre du Conseil Privé de Sa Majesté Britannique, &c. Dans laquelle on démontre que la Compagnie Imperiale de Commerce & de Navigation, doit être pernicieuse à la Grande-Bretagne & aux Provinces-Unies. Traduites de l'Anglois par F.M.J. imprimé à La Haye chez Mathieu Roguet, 1725, (in-4, 2 ff.n.ch., 28 pp.) Ce ne fut qu'au traité de Vienne de 1731 qu'on aboutit à un accord selon lequel la Compagnie d'Ostende ne ferait plus le commerce des Indes orientales. Provenance : Tampon imprimé de la bibliothèque des princes de Starhemberg au château d'Eferding, à la première garde, avec l'indication de rangement « XI 13 » au crayon bleu. - Photographies et détails sur www.Edition-Originale.com -‎