‎Héritiers d'Icare.‎

‎ Editions de l'Officine, 2007, in-8°, 223-(15) pp, 13 photos de l'époque in fine, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎Roman sur les débuts de l'aviation. — "La fin du XIXe siècle est marquée par les balbutiements prometteurs de l'aviation : des engins plus lourds que l'air quittent le sol, par petits bonds et les pionniers, de véritables casse-cou, ont enfin la tête dans les nuages ! Le 13 janvier 1908, Henri Farman réalise le premier kilomètre en boucle. Et c'est le duel franco-américain entre les frères Voisin et les frères Wright qui se battent à coups de records et d'exploits, jusqu'à la traversée de la Manche le 25 juillet 1909 par Louis Blériot, dans des conditions rocambolesques. Un photographe de presse et ses amis vont être mêlés à des intrigues authentiques, aux multiples rebondissements, en tentant de dénouer leurs propres affaires..." ‎

‎Histoire du Bourget.‎

‎ P., Agence régionale d'édition pour les municipalités, 1980, pt in-4°, 239 pp, préface d'André Cadot, 160 illustrations (gravures, photos, cartes postales anciennes, cartes et plans, fac-similés) dans le texte, reliure cartonnée illustrée de l'éditeur, bon état‎

‎Le grand chemin ; Le relais de poste du Bourget et ses maîtres de poste ; La Révolution, l'Empire ; La guerre de 1870-1871 ; Le Bourget : l'aviation héroïque. ‎

‎Un matin bien rempli ou la vie d'un pilote de chasse de la France Libre, 1921-1941.‎

‎ Charles-Lavauzelle, 1969, in-8°, 174 pp, préface du général de Gaulle, 7 photos, fac-similés, documents et témoignages, reliure cuir éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎"Jeune pilote de chasse, ardent et consciencieux, inspiré par une grande tradition familiale, Charles Ingold avait courageusement rejoint les F.F.L. et participé aux opérations de ralliement de l'Afrique Française Libre. Tombé au cours d'un vol d'entraînement le 15 décembre 1941, il est mort pour la Libération de la France." (Le général Valin, F.F.L.) ‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎ Presses de la Cité, 1967, in-8°, 310 pp, 25 photographies sur 12 planches hors texte, cart. éditeur, jaquette illustrée, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abors à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..." ‎

‎La Grande Bataille dans les airs, 1914-1918.‎

‎ Cercle du Nouveau Livre d'Histoire, 1967, in-8°, 267 pp, 16 pl. de photos hors texte, reliure toile éditeur avec une vignette illustrée sur le premier plat, rhodoïd, bon état‎

‎"La Grande Bataille, c'est le nom donné par Marcel Jullian aux combats meurtriers qui se sont déroulés dans les airs, entre le 2 août 1914 et le 11 novembre 1918. Rencontres fabuleuses entre avions à cocardes et avions à croix noires. On se battait d'abord à la carabine, puis à la mitrailleuse, puis, plus tard, au canon. Les duels ressemblaient à des mises à mort dans lesquelles l'acrobatie aérienne tenait lieu de faena..." ‎

‎Le Chevalier du Ciel. Un bagarreur héroïque, Charles Nungesser.‎

‎ Amiot-Dumont, 1953, in-8°, 198 pp, préface de Roland Nungesser, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Bibliothèque de l'Aviation). Edition originale, envoi a.s. de Marcel Jullian et de Roland Nungesser‎

‎Biographie de l'aviateur Charles Nungesser, né à Paris le 15 mars 1892 et mort le 8 mai 1927. As de l'aviation française pendant la Première Guerre mondiale, il disparut avec François Coli lors d'une tentative de traversée Paris-New York sans escale à bord de l'Oiseau blanc. ‎

‎La Tragédie de l'Emeraude. 15 janvier 1934. Saïgon-Paris.‎

‎ Editions du Rocher, 2007, gr. in-8°, 346 pp, 16 pl. de photos en noir, sépia et couleurs, 2 cartes, biblio, broché, couv. illustrée, bon état, envoi a.s.‎

‎Le 15 janvier 1934, l'Emeraude, l'avion qui ramenait Pierre Pasquier, gouverneur général d'Indochine, de Saïgon jusqu'au Bourget, s'écrase en pleine nuit au-dessus du Morvan, à quelques encablures seulement de sa destination finale. Problème mécanique, sabotage de la concurrence ou attentat dirigé contre Pierre Pasquier ? La tragédie ne sera jamais éclaircie. Reste un indice troublant: quelques heures auparavant, alors que l'Emeraude fait escale à Lyon, Maurice Noguès souhaite remettre le départ jusqu'au lendemain matin en raison d'une mauvaise météo. Mais l'équipage reçoit l'ordre mystérieux de repartir sans délai... Au fil d'une fascinante enquête exhumant rapports d'enquête, presse, témoignages et débats parlementaires, Michèle Kahn interroge les responsabilités et nous fait survoler l'aventure d'une conquête aérienne à haut risque, suspendue aux folles visées de la puissance coloniale française dans un contexte historique complexe. L'occasion de réhabiliter alors la figure légendaire de Maurice Noguès, pilote d'exception, père de l'Emeraude et surtout fondateur de l'illustre ligne Paris-Saïgon. ‎

‎La première guerre aérienne 1914-1918.‎

‎ Economica, 2005, gr. in-8°, 248 pp, traduit de l'anglais, 16 pl. de photos hors texte, notes bibliographiques, broché, couv. illustrée, bon état (Coll. Campagnes & stratégies)‎

‎La guerre de 1914-1918, que les Anglais appellent à juste titre La Grande Guerre, était sans précédent par l'immensité des ressources, humaines et autres, engagées dans la lutte. Mais elle fut aussi remarquable pour la façon dont elle élargit le champ du conflit : dorénavant l'invention du sous-marin permettait à l'homme de livrer bataille sous la surface des eaux, tandis que l'avion et le dirigeable lui donnaient la possibilité d'introduire la guerre dans les cieux. Pour la première fois, un combat majeur était livré dans les trois dimensions. Depuis presqu'un siècle maintenant, la première guerre aérienne a été le sujet de nombreuses publications. Les exploits des « as » continuent de vivre dans l'imagination d'une quatrième génération d'admirateurs. Mais on en sait beaucoup moins sur les pilotes en général, leurs origines, leur sélection et leur formation, leur vie à terre, et leur façon de défier la mort dans les airs. Quels étaient réellement les dangers du combat aérien ? Si l'on a beaucoup écrit sur la guerre aérienne sur le front Ouest, on connaît beaucoup moins les autres théâtres d'opérations ; ainsi, qu'en était-il sur le front Est ou dans les colonies ? Et que sait-on de l'aéronavale à ses débuts, de ses risques particuliers et de ses limites ? L'étude de Lee Kennett, détaillée, bien documentée et bien écrite, contient les réponses à toutes ces questions sur l'aube de l'aviation militaire. ‎

‎Germany's First Air Force 1914-1918.‎

‎ Londres, Arms and Armour Press, 1991, gr. in-8°, 160 pp, texte sur 2 colonnes, 125 photos dans le texte, 2 cartes, biblio, index, reliure éditeur, jaquette illustrée, bon état. Texte en anglais‎

‎Just a few short years after man built his first flying machine, Germany's first air force was ready for action; 1910 and 1911 were its formative years, prior to the establishment in 1912 by von Moltke of a separate air arm known as the Fliegertruppe. The author has researched the subject for twenty-five years and has interviewed more than a hundred German aviators. He has had unparalleled access to German archives in East and West, thereby enabling him to present full and first-hand accounts of the often-forgotten airmen who were every bit as brave as their more famous compatriots... ‎

‎La Luftwaffe.‎

‎ Laffont, 1968, in-8°, 348 pp, 8 pl. de photos hors texte (lég. abîmées), manque le dernier feuillet (achevé d'imprimer - le texte est complet), broché, état correct‎

‎L'auteur, l'un des historiens anglais les plus scrupuleux de la Seconde Guerre mondiale, a reconstitué minutieusement l'histoire de l'aviation militaire allemande, à partir de la guerre 1914-1918. Il s'est surtout attaché à montrer comment la Luftwaffe a toujours pu subsister, grâce aux camouflages astucieux de son état-major, malgré les conditions draconiennes du traité de Versailles, puis à décrire sa triomphale montée dans l'appareil militaire du IIIe Reich, son rôle décisif dans les débuts de la guerre 39-45, sous l'impulsion (souvent démesurément exagérée) de Hermann Goering. Nous assistons aux bombardements foudroyants de 39-40, de la Pologne à Paris en passant par Amsterdam. Nous suivons ensuite la Luftwaffe dans la conquête de la Crête, dans l'épuisante Russie, dans la terrible bataille défensive des chasseurs de nuit contre les bombardements alliés. Nous apprenons un grand nombre de faits inconnus sur les derniers soubresauts avant la défaite, l'apparition des avions à réactions, les armes secrètes, etc. En soulignant "les gaffes monumentales finalement commises par les dirigeants nazis", le maréchal Sir John Slessor, de la R.A.F., assure dans sa préface que "Adolf Hitler, aidé des lumières de Goering, fut effectivement la meilleure des armes secrètes des alliés en matière de guerre aérienne". ‎

‎La Luftwaffe.‎

‎ Laffont, 1968, in-8°, 348 pp, traduit de l'anglais, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée à rabats, bon état‎

‎L'auteur, l'un des historiens anglais les plus scrupuleux de la Seconde Guerre mondiale, a reconstitué minutieusement l'histoire de l'aviation militaire allemande, à partir de la guerre 1914-1918. Il s'est surtout attaché à montrer comment la Luftwaffe a toujours pu subsister, grâce aux camouflages astucieux de son état-major, malgré les conditions draconiennes du traité de Versailles, puis à décrire sa triomphale montée dans l'appareil militaire du IIIe Reich, son rôle décisif dans les débuts de la guerre 39-45, sous l'impulsion (souvent démesurément exagérée) de Hermann Goering. Nous assistons aux bombardements foudroyants de 39-40, de la Pologne à Paris en passant par Amsterdam. Nous suivons ensuite la Luftwaffe dans la conquête de la Crête, dans l'épuisante Russie, dans la terrible bataille défensive des chasseurs de nuit contre les bombardements alliés. Nous apprenons un grand nombre de faits inconnus sur les derniers soubresauts avant la défaite, l'apparition des avions à réactions, les armes secrètes, etc. En soulignant "les gaffes monumentales finalement commises par les dirigeants nazis", le maréchal Sir John Slessor, de la R.A.F., assure dans sa préface que "Adolf Hitler, aidé des lumières de Goering, fut effectivement la meilleure des armes secrètes des alliés en matière de guerre aérienne". ‎

‎Carnet de vol.‎

‎ Editions du Pavois, 1944, in-12, 317 pp, broché, bande conservée, état correct‎

‎Quarante ans d'aviation au jour le jour : la grande époque, premier vol, les poussins, mission de guerre, sur le front russo-roumain, la ligne, record du monde "Lindbergh, nous voici !", le "pot-au-noir", les ailes repliées... ‎

‎L'Escadre Invisible. Ceux du Bombardement de nuit.‎

‎ Toulouse et P., Editions Chantal, 1943, pt in-8°, 219 pp, 11 pl. de photos hors texte, reliure demi-chagrin bleu-nuit, dos à 5 nerfs soulignés à froid, titres dorés, couv. conservées (rel. de l'époque), dos uniformément passé, bon état. Peu courant‎

‎Dédié aux anciens du Groupe 2-34, le livre retrace la vie quotidienne du Groupement de Bombardement n° 9 du 10 mai à sa dissolution le 24 août 1940. — "Pour ne pas changer, le Commandant de Laubier décollera à la tête de ses équipages, à bord de l'avion Amiot 143, n° 56. Le n° 118, son avion habituel étant indisponible par suite du changement de son empennage." (p. 45) ‎

‎Pilote de chasse aux Cigognes, avec Fonck, Guynemer, Nungesser et Garros.‎

‎ Fayard, 1968, in-8°, 209 pp, 8 pl. de photos hors texte, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Engagé dans l'artillerie, le lieutenant Jean Laffray s'est porté volontaire pour l'aviation. A peine breveté pilote et sorti d'un stage d'acrobatie à Pau, il est affecté à la SPA 103. Il nous raconte dans ces pages les aventures de l'aviation encore à ses débuts – de l'aviation de chasse pour être plus précis – qui a fait ses preuves au cours de la guerre de 1914-1918. Français et Allemands se livraient alors des duels à mort sur d'invraisemblables «coucous», l'adresse, l'audace, le calme réfléchi des aviateurs suppléant aux défections et aux imperfections d'une mécanique encore rudimentaire. C'est l'époque des grands as, des Guynemer, des Fonck, des Garros. Jean Laffray a vécu, a combattu à leurs côtés, a fait avec eux partie de la glorieuse patrouille des Cigognes. Dans des pages gaies ou graves, il nous retrace la vie de l'escadrille et décrit les difficultés rencontrées pour convaincre l'état-major de l'utilité des avions dans les combats. ‎

‎Les Vagabonds de la gloire. 2. Trois étapes. L'Armée d'Orient. L'Aviation maritime. L'Italie.‎

‎ Plon, 1926, in-12, ii-303 pp, broché, bon état‎

‎Deuxième volume seul (sur 3). — L'officier du Waldeck-Rousseau est à Bizerte où il voit arriver en janvier 1916 les Serbes chassés de leur pays et recueillis par les Français. Puis il est envoyé à Salonique pour y commander l'aviation maritime. Décrit la vie à Salonique et l'organisation du service d'aviation en février. Beaucoup de détails sur la vie à Salonique. — Originellement publié sous le pseudonyme de René Milan en 1917, ces souvenirs de guerre sur les opérations des Dardanelles seront réédités sous son vrai nom après 1918. — "Sous le titre de “Trois Etapes”, la librairie Plon-Nourrit publie la deuxième série des “Vagabonds de la Gloire”, par René Milan. Après nous avoir fait connaître, dans son premier volume, l'effort persévérant et la fatigue de la marine de guerre, l'auteur nous conduit à travers quelques-unes des étapes singulières de sa carrière errante. Rattaché désormais à l'aviation maritime, il nous décrit le travail de celle-ci, la veille contre les sous-marins, la protection des navires et des côtes. Mais ses yeux avertis ne dédaignent aucun des spectacles voisins : l'armée serbe, l'armée d'Orient, les aspects divers de la Grèce, les traversées en temps de guerre, la France et l'Italie au printemps 1916. Cette observation toujours en éveil est servie par une langue où le bonheur d'expression s'unit à la sincérité et à une clarté que la variété des récits rehausse particulièrement. Ce sont là qualités bien françaises, et, parmi les nombreux volumes qu'aura suscités cette guerre, aucun ne surpasse “Trois Étapes” pour faire comprendre au public de France et du monde entier ce mélange de courage calme et de lucidité qui distingue notre patrie entre tous les champions de la victoire." (La Nouvelle revue, 1917) ‎

‎Souvenirs du Général Lauzin.‎

‎ Vincennes, Service Historique de l'Armée de l'Air, 1979, gr. in-8°, 113 pp, 21 photos, préface du général C. Christienne, biographie de l'auteur par le général E. Basset, hommage au général Lauzin par le lieutenant-colonel Jean-Pierre Mallet, broché, bon état‎

‎Souvenirs du Général de Corps Aérien Charles Lauzin (1903-1977) portant sur deux épisodes de sa carrière. D'une part, en 1931, il est désigné pour l'Indochine et rejoint la 1ère Escadrille du Tonkin à Bach Maï. Il est alors chargé de livrer, du Tonkin en Chine, des Potez 25 au Maréchal Liou Siang, mission qui se révèle très difficile ; un équipage chinois y trouve la mort et Lauzin doit faire un atterrissage forcé (pp 1-43). D'autre part, en 1943, alors qu'il est à Alger, il est chargé d'une mission de renseignement en France occupée, la mission "Charles". ‎

‎Trente secondes sur Tokio.‎

‎ Charlot, s.d. (1946), in-12, 200 pp, traduit de l'anglais, broché, bon état (Coll. Ciel et terre)‎

‎Souvenirs d'un des pilotes du raid américain sur Tokyo du 18 avril 1942. Le capitaine Ted W. Lawson est natif de Californie. Il fut élève ingénieur aéronautique, mais pendant la nuit il travaillait à l'usine Douglas pour gagner sa vie. En 1940 il s'engagea dans l'aviation et obtint son brevet de pilote en 1941. Peu aprés Pearl Harbour, il fut volontaire pour une mission dangereuse, qui était le bombardement de Tokyo. Pour sa participation magnifique à ce raid, où il perdit une jambe, il reçut la "Distinguished Flying Cross" et "the Order of the Purple Heart". ‎

‎Les Cavaliers du Ciel. La vie et les exploits des pilotes d'essai d'avions supersoniques.‎

‎ Editions de la Pensée Moderne, 1955, in-8°, 211 pp, préface de Paul Devinat, déclaration liminaire de Louis Christiaens, 16 pl. de photos hors texte, broché, jaquette illustrée par Jeff de Wulf, bon état‎

‎Un métier exaltant, un destin hors-série, une existence sans cesse dangereuse, une mort toujours imminente, tel est le sort qui attend les pilotes d'essai d'avions à réaction. Cependant, à un journaliste qui lui demandait comment il avait été amené à choisir son métier, un pilote répondit : -J'aimais les maths, la recherche scientifique m'intéressait... "J'aimais les maths" et non pas "J'aimais l'action, l'aventure". Rien ne saurait mieux indiquer que le pilote d'essai, aujourd'hui, doit être d'abord un technicien, un calculateur, un ingénieur au besoin, et en tout cas un expérimentateur. Le colonel Rozanoff disait : "Toute modestie mise à part, les pilotes d'essai sont, par certains côtés, les successeurs modernes des Lavoisier ou des Galilée. Seulement, ils ont choisi le ciel pour domaine d'expérimentation"... Rozanoff, Leduc, André Moynet, tels sont quelques-uns des noms qui nous introduiront dans le monde passionnant des "Cavaliers du Ciel". ‎

‎Les Ailes du pouvoir : la propagande aéronautique dans l'Italie fasciste. (Thèse).‎

‎ S.l., s.n. (chez l'auteur), 2006, fort in-4°, 555 pp, sources, biblio, index, broché, bon état‎

‎Thèse de doctorat réalisée sous la direction de Gilles Le Béguec (Université Paris X - Nanterre) — Fondée sur les publications, les actualités cinématographiques et l'iconographie relatives à l'aviation produites en Italie dans l'entre-deux-guerres, que complète le recours à des documents d'archives, l'étude de la propagande aéronautique développée par le mouvement puis par le régime fascistes révèle la précocité de leurs relations avec les milieux aériens et montre que Mussolini se voulut le prophète d'un culte de l'aviation qui, en empruntant sa rhétorique à la prose de Gabriele D'Annunzio, à la polémologie futuriste et au discours mythique sur la science, fît de l'art du pilotage la métaphore du pouvoir et de son apprentissage une expérience propédeutique à l'exercice du commandement. L'histoire de ce culte enrichit la connaissance de la nature rituelle et scénographique du fascisme et dévoile sa propension à mêler la fascination pour l'héroïsme aristocratique avec la volonté de contraindre les masses à la discipline collective. Elle est aussi inséparable de la construction du mythe mussolinien : en présentant le Duce comme un pilote éprouvé, la propagande contribue à forger l'image virile du dictateur. ‎

‎Le Monde vu de haut. D'Amérique en Chine par le Cercle Polaire.‎

‎ Plon, 1936, in-12, 267 pp, 2 photos et 20 cartes (dont une dépliante hors texte) établies par Charles Lindbergh, broché, bon état‎

‎Mon avion et moi. Ma vie depuis mon enfance jusqu'au lendemain de ma traversée.‎

‎ Flammarion, 1928, in-12, 282 pp, préface de Myron T. Herrick, ambassadeur des Etats-Unis, traduit par Léon Lémonnier, 24 pl. de photos hors texte, cart. vert illustré de l'éditeur avec photo de Lindbergh devant son avion en médaillon, bon état‎

‎Dans cet ouvrage écrit et publié peu de temps après son exploit, Charles Lindbergh ne s’étend guère sur le voyage du Spirit of Saint Louis. Il apporte par contre un saisissant témoignage sur l’aviation américaine de l’entre deux guerres. Il y évoque son apprentissage et sa "carrière" de pilote forain itinérant, sans oublier ces fameux "cirques volants" auxquels il participa. ‎

‎Le Monde de l'Aviation. Traversée de l'Atlantique nord.‎

‎ Cercle Européen du Livre, 1973, gr. in-8°, 316 pp, traduction du commandant Jouan, révisions techniques du colonel de Marolles, titre anglais de l'ouvrage : The Spirit of St Louis, texte sur 2 colonnes, illustré de 229 gravures et photos, reliure simili-cuir bordeaux de l'éditeur, dos et 1er plat ornés, rhodoïd, bon état (Coll. Les Grandes Heures de l'Histoire)‎

‎Réédition de “Trente-trois heures pour Paris” [“The Spirit of St-Louis”] sous un nouveau titre, augmenté de chapitres sur les grands exploits aériens, la technologie de l'aviation, d'un dictionnaire des pilotes et de très nombreuses gravures et photos. — Le 21 mai 1927 Charles Lindbergh (1902-1974) atterrissait au Bourget, réalisant ainsi la première traversée de l'Atlantique nord sans escale. Profitant de l'enthousiasme populaire et de la confusion qui régnait ce soir-là sur l'aéroport, un admirateur indélicat vola le journal de bord du Spirit of Saint-Louis, privant Lindbergh et ses contemporains d'un document « vécu » irremplaçable. L'aviateur mit plus d'une vingtaine d'années pour reconstituer l'enchaînement des événements. L'ouvrage parut finalement en France aux Presses de la Cité en 1953 sous le titre “Trente-trois heures pour Paris”. Mêlant souvenirs d'enfance et récit objectif de la traversée, le livre est particulièrement intéressant. ‎

‎Charles Lindbergh, le dernier héros.‎

‎ France-Empire, 1968, pt in-8°, 308 pp, traduit de l'anglais, 16 pl. de photos hors texte, jaquette, broché, bon état‎

‎La vie, la carrière et les opinions politiques de Lindbergh. ‎

‎Enfer à Malte.‎

‎ Le Livre Contemporain, 1958, in-8°, 341 pp, traduction et adaptation d'Anne Argela et Marcel Jullian (“The Heavens are Not Too High”), cart. éditeur, jaquette illustrée (lég. abîmée), bon état (Coll. Visages de l'aventure)‎

‎Roman inspiré par ses combats à Malte en 1942 par un ancien pilote de la Royal Canadian Air Force. — "Peu de récits de guerre ont su transmettre avec autant d'intensité la violence des combats dans le ciel de Malte au cours des mois critiques de l'été 1942,. C'était la bataille jusqu'au dernier Spitfire, jusqu'au dernier homme – et les rares qui ont connu la gloire plutôt que la mort trouvaient du réconfort dans ce qui leur tombait sous la main, en général du vin et des femmes. C'est un roman sombre mais vivant, peuplé de personnages de la R.A.F. qu'il n'est pas facile d'oublier ; et si, par endroits, il n'est pas destiné aux lecteurs délicats, il a l'impact de la vérité." (Manchester Evening News) — Située à un endroit stratégique de la Méditerranée entre la Sicile et la Tunisie, l’île de Malte a été déterminante pour les Britanniques lors du second conflit mondial. En 1941, Malte était un grain de sable dans le dispositif de ravitaillement de l’Axe : les Britanniques se renforçant sur l’île attaquaient avec efficacité les convois de ravitaillement ennemis. Le bombardement de l’île s’intensifia. Les Britanniques augmentèrent le nombre de chasseurs sur l’île, dont les pilotes de la RAF défendirent ardemment les installations. Le ravitaillement de Malte se faisait dans des conditions terribles, en particulier le carburant indispensable aux avions défendant l’île. On dénombra plus de 1700 raids aériens (plus de tonnes de bombes sont tombées sur cette île que pendant toute la bataille d’Angleterre)... ‎

‎Il était une foi : Mermoz.‎

‎ Jean Picollec, 1986, in-8°, 482 pp, notes, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎Mermoz ? Un aviateur, certes. L'un des plus grands... Le héros de la fameuse Aéropostale. L'animateur d'un mouvement politique et social, aussi, membre éminent du Parti social français créé par le colonel de La Rocque. Mais surtout un homme. Avec ses qualités. Et ses faiblesses... Sous la plume de Bernard Marck, Jean Mermoz, le pilote audacieux, vainqueur du désert, de l'océan, de la nuit, de la montagne et du temps, se fait fils attentionné et tendre, amant multiple et fougueux, camarade fidèle et farceur, ami des enfants. Assurément, il présentait le bon profil pour faire face. Reconstituée à partir d'une correspondance abondante et souvent inédite, de confidences et de nombreux témoignages, voici une vie intense et palpitante. Récit d'une passion exemplaire, cette biographie vous révèle une âme et vous ouvre les portes d'un cœur. Non, Jean Mermoz n'a pas disparu dans l'Atlantique Sud, le 7 décembre 1936 ! Il vous attend dans ce livre... ‎