Write to the booksellersMatbooks Bouquiniste indépendant
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Phone number : 0619034537Les trains du Mont-Blanc, Le Chemin de fer de St. Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la Frontière Suisse, Le Chemin de fer Martigny-Châtelard Le Tramway de Martigny, 2 tomes COMPLET
Les trains du Mont-Blanc, Le Chemin de fer de St. Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la Frontière Suisse, Le Chemin de fer Martigny-Châtelard Le Tramway de Martigny, 2 tomes COMPLET de Jean-Pierre Gide, José Banaudo, Matthias Huber, Jean Metz chez Les Éditions du Cabri en 1998. Le livre est illustré de nombreuses photos. Le livre mesure 24x32 cm et pèse 2,300 kg (c) pour 195 et 126 pages. Reliure d'éditeur cartonnée. Le livre est en très bon état.
PREFACE Le chemin de fer dans la vallée de l'Arve, c'est une longue histoire ! Une histoire d'hommes, de leur génie, une histoire vivante de ceux qui, aujourd'hui encore, poursuivent le travail et la volonté de leurs aînés. Rien n'a été facile et chacune des avancées a été bien souvent enfantée grâce à la volonté d'ardents défenseurs du transport ferroviaire public. Petite ligne de montagne, par son kilométrage et l'écartement de sa voie, elle a vécu des hauts et des bas...! Au travers de la lecture du livre de Jean Pierre Gide et José Banaudo, vous vous apercevrez qu'elle a souvent fait le grand écart, suscitant des projets d'évolution d'une ambition délirante ou, paradoxalement, voyant sa pérennité très sérieusement menacée. La ligne à voie unique et à écartement métrique qui relie Saint-Gervais-Le Fayet à Chamonix et Vallorcine, pour se prolonger ensuite en territoire suisse, cumule trois fonctions essentielles : un trafic local de domicile - travail et de scolaires, un trafic saisonnier de touristes dix fois plus important que le premier, et un trafic international d'échange avec la Suisse, intermédiaire en fréquentation avec les deux premiers. La diversité de ses clients, ainsi que leur satisfaction, posent des problèmes de compatibilité de desserte, résolus grâce au grand attachement des agents travaillant sur la ligne et à la volonté d'un meilleur service rendu, du fait de la notoriété du site. La ligne connaît aujourd'hui un renouveau certain. Elle a un personnel dédié, structure unique pour la S.N.C.F. qui s'attache, chaque jour, à en améliorer le fonctionnement. Chacun, sur les 37 kilomètres de la ligne, a conscience de faire partie d'un patrimoine vivant. Héritiers de l'histoire, tous se veulent garants de ce passé et porteurs de progrès pour leur vallée. Espacement des trains par informatique, matériel moteur Z-800 neuf où l'électronique rivalise avec l'informatique, rénovation totale de la gare de Chamonix, aujourd'hui la ligne n'a plus rien à envier à ses grandes soeurs en termes d'investissements. Bien sûr, la modernisation peut aller encore plus loin, mais une nouvelle chance est donnée à la ligne avec la convention entre le Conseil Régional Rhône Alpes et la S.N.C.F., gage pour l'avenir. Avec ces nouvelles volontés politiques d'accompagner le développement du chemin de fer et la prise de conscience des partenaires locaux de disposer d'un moyen de transport écologique pour la vallée, à l'aube des cent ans de la ligne, l'avenir est à nouveau prometteur ! Alain PETITPOISSON
De Florac à Sainte Cécile d'Andorge, Le chemin de fer départemental de la Lozère
De Florac à Sainte Cécile d'Andorge, Le chemin de fer départemental de la Lozère de Joël Royer chez Les Éditions du Cabri en 2001. Le livre est illustré de nombreuses photographies. Le livre mesure 24x32 cm et pèse 1,500 kg (c) pour 227 pages. Reliure d'éditeur cartonnée. Le livre est comme neuf.
Enfin un livre sur le Chemin de Fer Départemental de la Lozère ! Bien que cette ligne de montagne soit reconnue si belle, tout en dépendant des Chemins de Fer Départementaux ardéchois tant décrits, personne ne s'était penché à ce jour sur son histoire, à l'exception de notre ami Joël. Ce livre nous dévoile les charmes de ce réseau de cinquante kilomètres reliant Florac, sous préfecture, à sainte Cécile d'Andorge sur l'artère P.L.M. de Clermont-Ferrand à Nîmes. Un attrait touristique certain; Joël, enfant du pays, s'est penché sur cet environnement et nous sert un document on ne peut plus complet, dans tous les sens du terme. N'ayant pu en jouir concrètement, trop jeune du temps de son exploitation, celle-ci avait cessé lorsqu'il a atteint l'âge adulte. Merci Joël pour ce cadeau qui aura, j'en suis sûr, le mérite de combler une lacune dans l'histoire des Chemins de Fer Secondaires Français. Jean Ricaud
NMBS SNCB International
NMBS SNCB International de Max Delie, Michel Van Ussel chez S.A. Éditions H.K. Non daté (1995). en français et allemand. Le livre est illustré de nombreuses photographies. Le livre mesure 22x28 cm et pèse 1,100 kg (c), non paginé. Reliure d'éditeur cartonnée. Le livre est en très bon état.
Avant-propos Lors de la conception du présent ouvrage, c'est un peu "Le matériel moteur", paru début '93, qui a servi de modèle: le principe du catalogue a été repris, tout en étant adapté au sujet. Ce livre vous présente donc un par un tous les trains internationaux circulant sur le réseau belge, classés par catégories: EC, TEE, INT,..). Chaque train est illustré, tandis que sa composition théorique est reprise sous deux formes: un "Tableau de composition" complet, et un dessin schématique. De plus, l'itinéraire de chaque train est figuré sous forme stylisée sur une mini-carte de Belgique. Ces schémas et cartes sont dus au talent de Rik DE BLESER. Au préalable, une introduction aura clarifié certains concepts et quelques définitions de base, dont la connaissance est - selon nous - indispensable à la bonne compréhension de ce livre. Vous y trouverez également un bref commentaire historique pour tous les trains "dénommés" (ceux qui portent un nom), ainsi que pour certains autres trains, lorsque cela se justifiait. Enfin, les modélistes n'ont pas été oubliés, puisque Jean-Luc WIJNS s'est chargé de rédiger à leur intention un tableau synoptique complet de tous les modèles réduits actuellement disponibles dans le commerce, et dont les modèles "grandeur nature" font l'objet d'une mention dans les tableaux de composition publiés dans cet ouvrage. Les compositions décrites dans les pages qui suivent sont celles qui ont roulé pendant le service d'été '94, à partir du 29 mai. Pour les trains ne circulant qu'en hiver, nous nous sommes vus obligés de prendre comme point de référence le service d'hiver '93, qui a débuté le 26 septembre de la même année. Si nous avions choisi d'illustrer les trains de la saison d'hiver '94, ce livre n'aurait pas pu être publié avant la mi-'95, puisque la majorité d'entre-eux n'ont réellement circulé qu'à partir de la noël '94. Ce livre n'aurait jamais vu le jour sans la collaboration active de nombreuses personnes, qui méritent d'être particulièrement distinguées. Ainsi, MM. VAN GESTEL chef de service des relations extérieures à la SNCB, Constant VERHOEVEN et Frans VAN DER STOCKT, responsables des trains de voyageurs internationaux à la SNCB, ont été sollicités à de très nombreuses reprises, et ont toujours répondu à nos questions avec beaucoup de compétence, d'amabilité et... de patience. Ensuite, Mme Cécile MEDAERTS, MM. Léo CARLIER et Luc COLLET, du Centre de Documentation de la SNCB, se sont parfois littéralement coupés en quatre pour rechercher et fournir certains renseignements. Bien d'autres personnes ont collaboré de manière fort efficace, mais nous ne pourrions les citer tous. Épinglons tout de même cet orfèvre en matière de compositions internationales, qui a lu d'un oeil critique une grande partie des textes, et les a même complétés à l'occasion, toujours de manière fort judicieuse; pour des raisons professionnelles, il a toutefois tenu à garder l'anonymat. Que tous trouvent ici l'expression de notre gratitude, pour l'aide déterminante qu'ils nous ont procurée. Les auteurs
