‎Catalogue extrait du grand album D 13, 1936/37.-‎

‎Paris. Orsat Frères. (1937). In-8 à l'italienne (205 x 144mm) broché, couverture illustrée en bleu comme l'ensemble du catalogue, 32 pages. Qq. ff. lgt très cornées sinon bel exemplaire.‎

‎La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne. (1825-1852). Tome premier seul. Une étape de la construction des grandes lignes de chemin de fer en France.‎

‎Couverture souple. Broché. 263 pages.‎

‎Livre. Editions Barreau, 1932.‎

‎Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle. Introduction à l'histoire du chemin de fer de paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852)‎

‎Paris, J. Barreau, 1932 in-8, 218 pp., avec 6 illustrations dans le texte, broché, non coupé. ‎

‎Il s'agit de la partie introductive de l'étude La Ligne de Paris à la frontière allemande (qui comprend trois autres volumes) ; l'ensemble forme la publication de la thèse de Louis-Maurice Jouffroy (1899-1981), qui fit sa carrière au Ministère des finances, puis à la Compagnie des chemins de fer de l'est, et enfin à la SNCF, où il termina comme ingénieur en chef. Le transport ferroviaire fut sa grande passion. ‎

‎Recherches sur les sources de la création d’une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle : introduction à l’histoire du chemin de fer de Paris à la frontière d’Allemagne (1825-1852)‎

‎Paris, J. Barreau et Cie, Imprimeurs-éditeurs 1932 In-4 25 x 16,5 cm. Broché, couverture grise, titre en noir sur le dos et le premier plat, 217 pp., 6 illustrations hors-texte, table des matières, table des illustrations. Exemplaire en très bon état, pages non coupées.‎

‎ Très bon état d’occasion ‎

‎Recherches sur les sources de la création d une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle. Introduction à l'histoire du chemin de fer de Paris à la frontière d'Allemagne ( 1825-1852 ).‎

‎J. Barreau & Cie, Imprimeurs-Editeurs Paris 1932 In-8 ( 250 X 165 mm ) de 217 pages, broché sous couverture imprimée. Edition originale. Bel exemplaire.‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). (Thèse).‎

‎ P., J. Barreau, 1932, 3 vol. gr. in-8°, 263, 256 et 291 pp, 81 cartes, graphiques et illustrations dans le texte et à pleine page, 17 planches hors texte (certaines dépliantes), brochés, dos lég. abîmés, bon état‎

‎L'étude monumentale et indispensable sur les origines du réseau de l'Est et la politique ferroviaire du Second Empire. — Ces trois volumes sont normalement accompagnés d'un quatrième, indépendant, un travail bibliographique intitulé : “Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle” (218 pp., 6 figures), qui était la thèse complémentaire de l'auteur. — "Dans l'atmosphère brûlante d'activité économique de la période 1830-1848, la question ferroviaire est primordiale. Nul ne sait quelle sera la force d'expansion d'un vaste réseau ferré. Mais des personnalités, dont l'attention est délibérément tournée vers l'avenir, voient dans l'accouplement de ces deux lignes d'acier sur lesquelles se déplacent, à une vitesse jusque-là inconnue, des engins à vapeur, tout un monde de possibilités. Mirage économique, qui déborde le cadre des frontières politiques ; mais aussi vision nette d'une utilisation stratégique et proprement nationale. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les partisans du nouveau mode de transport ont énergiquement poussé à l'établissement d'une ligne qui relierait Paris à Strasbourg. A raconter les étapes de sa construction, M. L.-M. Jouffroy a consacré ses thèses pour le doctorat ès lettres. Il s'est efforcé d'étudier les aspects les plus divers d'un sujet aussi large et a réussi à en faire ressortir la complexité. C'est que, alors même que la ligne paraissait excellente, elle se heurtait à des difficultés que certains auraient souhaitées insurmontables. Puis, à côté de ceux qui optaient pour une ligne directe, il en était d'autres qui rêvaient d'un tracé circulaire, desservant sans doute plus de points, mais enlevant de ce fait même au projet de sa force et de sa valeur. M. Jouffroy a consacré une bonne partie de son premier volume à présenter un tableau de « la situation économique de la région de l'Est sous l'empire des anciennes voies de communication ». Tableau profitable et neuf, eclairé encore de paragraphes pittoresques bien venus. Abordant le problème même de la ligne, l'auteur précise le rôle des saint-simoniens. Très attachés à la réalisation du tracé Le Havre-Marseille, la ligne de l'Orient, qui répondait davantage à leurs aspirations romantiques, ils avaient par ailleurs, trop le sens des réalités pour ne pas reconnaître la nécessité de la construction d'une ligne Nantes-Mayence, par Paris et Strasbourg. Nous suivons, ensuite, comme pas à pas, le développement du projet: études administratives, discussions des Chambres; nous saisissons sur le vif l'attitude des populations, les oppositions d'intérêts entre départements. Minutieusement, l'auteur étudie les travaux qui furent exécutés entre Hommarting et Strasbourg de 1842 à 1845. Ii entre dans le détail des discussions confuses sur le tracé définitif, jusqu'au moment où la ligne directe, par Epernay, Châlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, avec des embranchements sur Metz et sur Reims, l'emporte grâce à la loi du 2 août 1844. Le 25 novembre 1845, la ligne était enfin concédée. L'Etat prenait à son compte les terrassements, les ouvrages d'art, les ateliers, les stations. A la Compagnie incombaient la pose des rails et des clôtures, la fourniture du matériel roulant et des engins de manutention. Les débuts furent difficiles. Ii fallait organiser la compagnie administrativement et matériellement. La révolution de février arrêta temporairement son essor. La politique étatiste du moment tendait au rachat. Cependant à partir de 1849, la situation se normalise, Les progrès s'accusent, tandis que le crédit de la Société grandit dans le public. Tel est, en gros, le développement que nous offre le travail solide et remarquablement illustré de M. Jouffroy. Ce n'est pas un des moindres mérites de ce livre que d'être attrayant, grâce à l'abondance des cartes, plans et reproductions de gravures." (Félix Ponteil, Revue d'histoire moderne, 1935) ‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 814.‎

‎Couverture souple. Revue 24 x 32 cm. 16 pages.‎

‎Périodique. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 12 avril 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 818.‎

‎Couverture souple. Revue 24 x 32 cm. 16 pages. Quelques rousseurs.‎

‎Périodique. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 10 mai 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 820.‎

‎Couverture souple. Revue 24 x 32 cm. 16 pages. Quelques rousseurs.‎

‎Périodique. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 24 mai 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 817. (incomplet) Avec 2 suppléments. (Il manque 8 pages).‎

‎Couverture souple. Revue 24 x 32 cm. 40 pages sur 48.‎

‎Périodique. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 3 mai 1856.‎

‎Journal des Chemins de Fer - et - Journal des Chemins de Fer et des Mines - 1846 - 1847 -‎

‎ 50 numéros de cette revue in4 reliés ensembles - Reliure demi basane noire d'époque - Accrocs et petits manques en queue - une pages déchirée avec manque page 705 - 2 pages déchirées sur quelques centimétres sans manque -‎

‎Le volume comprend les numéros suivant: pour 1846: 29 - 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38 - 39 - 40 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 46 - 47 - 48 - 49 - 50 - 51 - 52 - et pour 1849: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 et son supplément - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 et son supplément -17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - Première revue sur les chemins de fer - rare - Réouverture jeudi 11 avril 2024 - Nous traiterons vos commandes à ce moment là -‎

‎Règlement général pour les transports militaires par chemin de fer. Guerre et Marine.‎

‎ Paris, s.d. (1877), in-8°, 233 pp, tableaux (dont 3 dépliants hors texte), 18 planches de croquis in fine, reliure demi-basane violine, dos lisse à faux nerfs à froid, titres dorés (rel. de l'époque), bon état. Peu courant‎

‎Une réglementation très précise sur le transport de troupes et de matèriel par train. Les planches illustrent bien la manière de transporter les hommes de troupe, leur équipement, leur chevaux. 10 planches sont consacrées à l'embarquement de l'artillerie. ‎

‎Steam up - A pictural tribute to steam operation in western australia‎

‎Nombreuses photos en noir et blanc et plan de réseau‎

‎Adélaïde (Australie), J. and A. Publications - In 4°, broché, 47 pp, couverture cartonnée illustrée‎

‎L'AGE D'OR DU RAIL EUROPEEN 1850-1900‎

‎1975 / 253 pages. Broché Editions Berger-Levrault‎

‎Illustrations noir et blanc. Couverture d'usage légérement frottée et dos cassé. Bon état.‎

‎Les chemins de fer Français. Leur histoire, leurs rapports financiers avec l'Etat et l'Epargne. ‎

‎Dieppe, Imprimerie Dieppoise, 1895. In-8, 53pp., br.‎

‎Conférence publique faite au Théâtre de Dieppe, le Vendredi 19 Avril 1895.‎

‎Aux sources du Nil par le chemin de fer de l'Ouganda‎

‎Troisième édition, avec 16 gravures hors texte et une carte, Librairie Plon 1913.‎

‎Lettre autographe signée à Monsieur Callar, enrichie d’un croquis du projet en cours. Neuilly, le 21 Novembre 1847. En-tête à son nom et qualité. 1 p. in-8. Adresse et marques postales.‎

‎A propos d’un projet de construction rue d’Argenteuil, pour lequel il est directeur des travaux. « L’alignement est bien comme vous l’aviez présumé, c’est-à-dire que l’angle rentrant de la maison 16-17 est à l’alignement et non par le milieu de la porte cochère comme l’indiquait M. Haro… ».‎

‎Das Projekt der Jungfraubahn. Wissenschaftlich, technisch und finanziell beleuchtet.‎

‎Zürich, Friedrich Schulthess, 1896. 4°. 1 gef. Blatt mit Begrüssung von Guyer-Zeller, 87 (1) S. Mit 10 losen Beilagen (dv. 1 lithogr. Panorama von Xaver Imfeld). Orig.-Leinenmappe.‎

‎Mit Beiträgen von Adolf Guyer-Zeller, E. Spelterini u.a. Die Beilagen: 1. Situationsplan der ganzen Anlage 1:50'000. 2. Geologisches Längenprofil. 3. Querprofile. 4. Temperaturtabelle. 5. Ausblick auf das Trace gegen NW. 6. Ausblick auf das Trace (Eiger und Mönch) gegen SO. 7. Ausblick auf das Trace vom Jungfraugipfel. 8. Ausblick auf das Trace von der Station Jungfraujoch. 9. Rundsicht vom Gipfel der Jungfrau, lithogr. Panorama von X. Imfeld (32 x 206 cm.). 10. Situationsplan der I. Sektion in verjüngtem Massstab. - Mappe an den Rändern mit Gebrauchsspuren.‎

‎L'électronique dans les trains miniatures.‎

‎ Broché, 16X11 cm, 103 pages, 1980, illustrations en noir, éditions techniques et scientifiques françaises. Très bon état.‎

‎La Geologie du Genie civil. 2e éd.‎

‎Louvain: Dewallens, 1948. grand in-8°, 491 pp, ill., broche, couv.‎

‎Bon etat (passages soul.). [LA-4] ‎

‎Des hommes et un train Tome I et II‎

‎ 1988 Editions des Voirons - 1988/1993 - 2 vol In-8 broché - 5754 pages - nombreuses reproductions photographiques‎

‎Bon étatTome I: coins émoussés, trace de stylo sur l'une des premières pages ‎

‎EEN SPOORMAN IN DE PEN,‎

‎Ekeren, Davidsfonds, 1976 Paperback, witte kartonomslag, titelpagina met vignet, 22x15 cm., 143 pp. + 1, opdracht + gesigneerd door de auteur, genummerde oplage.‎

‎EEN SPOORMAN IN DE PEN,‎

‎Ekeren, Davidsfonds, 1976 Softcover, witte kartonomslag, titelpagina met vignet, 22x15 cm., 143 pp. + 1, goede staat.‎

‎COURS D'ELECTROTECHNIQUE.‎

‎Moscou, Editions MIR, 1967. hardcover in-8, 679 pages, figures, graphiques, formules, équations, cartonnage de l'éditeur sous jaquette.‎

‎Décharges d'adhésif aux gardes, accrocs à la jaquette, sinon bon exemplaire. [MI-15] ‎

‎La politique française en matière de chemins de fer. Traduit, mis à jour et précédé d'une étude complémentaire par Frantz Hamon,...‎

‎Paris, Ch. Béranger 1900 In-8 24 x 15,5 cm. Reliure demi-chagrin rouge, dos à nerfs, XI-999 pp., notes en bas de page, table des matières. Exemplaire en bon état.‎

4 Images

‎ Bon état d’occasion ‎