‎Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle. Introduction à l'histoire du chemin de fer de paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852).‎

‎Paris, J. Barreau, 1932 in-8, 218 pp., avec 6 illustrations dans le texte, broché, non coupé. ‎

‎Il s'agit de la partie introductive de l'étude La Ligne de Paris à la frontière allemande (qui comprend trois autres volumes) ; l'ensemble forme la publication de la thèse de Louis-Maurice Jouffroy (1899-1981), qui fit sa carrière au Ministère des finances, puis à la Compagnie des chemins de fer de l'est, et enfin à la SNCF, où il termina comme ingénieur en chef. Le transport ferroviaire fut sa grande passion. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT - LIEN DE PAIEMENT, NOUS CONSULTER.‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). Livres I et II.‎

‎ Paris, Dorbon-Ainé, [s.d.] In-8 reliure pleine toile beige, titre doré au dos, gardes marbrées, 262-255 pp., nombreuses illustrations, cartes en noir in texte, 10 planches en noir hors texte, dont une en double page et une dépliante.Table des illustrations. Tampons de bibliothèque de la S.N.C.F. ‎

‎ Bonne condition. - Frais de port : -France 8,4 € -U.E. 10 € -Monde (z B : 15 €) (z C : 33 €) ‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). (Thèse).‎

‎ P., J. Barreau, 1932, 3 vol. gr. in-8°, 263, 256 et 291 pp, 81 cartes, graphiques et illustrations dans le texte et à pleine page, 17 planches hors texte (certaines dépliantes), brochés, dos lég. abîmés, bon état‎

‎L'étude monumentale et indispensable sur les origines du réseau de l'Est et la politique ferroviaire du Second Empire. — Ces trois volumes sont normalement accompagnés d'un quatrième, indépendant, un travail bibliographique intitulé : “Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle” (218 pp., 6 figures), qui était la thèse complémentaire de l'auteur. — "Dans l'atmosphère brûlante d'activité économique de la période 1830-1848, la question ferroviaire est primordiale. Nul ne sait quelle sera la force d'expansion d'un vaste réseau ferré. Mais des personnalités, dont l'attention est délibérément tournée vers l'avenir, voient dans l'accouplement de ces deux lignes d'acier sur lesquelles se déplacent, à une vitesse jusque-là inconnue, des engins à vapeur, tout un monde de possibilités. Mirage économique, qui déborde le cadre des frontières politiques ; mais aussi vision nette d'une utilisation stratégique et proprement nationale. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les partisans du nouveau mode de transport ont énergiquement poussé à l'établissement d'une ligne qui relierait Paris à Strasbourg. A raconter les étapes de sa construction, M. L.-M. Jouffroy a consacré ses thèses pour le doctorat ès lettres. Il s'est efforcé d'étudier les aspects les plus divers d'un sujet aussi large et a réussi à en faire ressortir la complexité. C'est que, alors même que la ligne paraissait excellente, elle se heurtait à des difficultés que certains auraient souhaitées insurmontables. Puis, à côté de ceux qui optaient pour une ligne directe, il en était d'autres qui rêvaient d'un tracé circulaire, desservant sans doute plus de points, mais enlevant de ce fait même au projet de sa force et de sa valeur. M. Jouffroy a consacré une bonne partie de son premier volume à présenter un tableau de « la situation économique de la région de l'Est sous l'empire des anciennes voies de communication ». Tableau profitable et neuf, eclairé encore de paragraphes pittoresques bien venus. Abordant le problème même de la ligne, l'auteur précise le rôle des saint-simoniens. Très attachés à la réalisation du tracé Le Havre-Marseille, la ligne de l'Orient, qui répondait davantage à leurs aspirations romantiques, ils avaient par ailleurs, trop le sens des réalités pour ne pas reconnaître la nécessité de la construction d'une ligne Nantes-Mayence, par Paris et Strasbourg. Nous suivons, ensuite, comme pas à pas, le développement du projet: études administratives, discussions des Chambres; nous saisissons sur le vif l'attitude des populations, les oppositions d'intérêts entre départements. Minutieusement, l'auteur étudie les travaux qui furent exécutés entre Hommarting et Strasbourg de 1842 à 1845. Ii entre dans le détail des discussions confuses sur le tracé définitif, jusqu'au moment où la ligne directe, par Epernay, Châlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, avec des embranchements sur Metz et sur Reims, l'emporte grâce à la loi du 2 août 1844. Le 25 novembre 1845, la ligne était enfin concédée. L'Etat prenait à son compte les terrassements, les ouvrages d'art, les ateliers, les stations. A la Compagnie incombaient la pose des rails et des clôtures, la fourniture du matériel roulant et des engins de manutention. Les débuts furent difficiles. Ii fallait organiser la compagnie administrativement et matériellement. La révolution de février arrêta temporairement son essor. La politique étatiste du moment tendait au rachat. Cependant à partir de 1849, la situation se normalise, Les progrès s'accusent, tandis que le crédit de la Société grandit dans le public. Tel est, en gros, le développement que nous offre le travail solide et remarquablement illustré de M. Jouffroy. Ce n'est pas un des moindres mérites de ce livre que d'être attrayant, grâce à l'abondance des cartes, plans et reproductions de gravures." (Félix Ponteil, Revue d'histoire moderne, 1935) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

‎LES CHEMINS DE FER ET LES POSTES, dans leurs rapports comparés de progrès et de conservation, en France et à l'étranger.‎

‎ 1841 Paris, Charpentier, décembre 1841. In-8 (253 X 160 mm) demi-toile chagrinée vert bronze, dos lisse, titre doré en long (Reliure de l'époque) ; (2) ff. de faux-titre et titre, 81 pages, une carte dépliante. Rousseurs, légers frottements à la reliure.‎

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‎ÉDITION ORIGINALE de cet ouvrage RARE qui traite de l'amélioration des voies de communication en France et en Europe. Ouvrage bien complet de la CARTE dépliante gravée sur acier, avec rehauts en couleurs, titrée "L'Allemagne et ses Chemins de Fer en 1841". AGRÉABLE EXEMPLAIRE. PLEASANT COPY. PICTURES AND MORE DETAILS ON REQUEST. ‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 814.‎

‎Couverture rigide. Revue 24 x 32 cm. 16 pages.‎

‎Livre. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 12 avril 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 818.‎

‎Couverture rigide. Revue 24 x 32 cm. 16 pages. Quelques rousseurs.‎

‎Livre. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 10 mai 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 820.‎

‎Couverture rigide. Revue 24 x 32 cm. 16 pages. Quelques rousseurs.‎

‎Livre. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 24 mai 1856.‎

‎Journal des chemins de fer des mines et des travaux publics N° 817. (incomplet) Avec 2 suppléments. (Il manque 8 pages).‎

‎Couverture rigide. Revue 24 x 32 cm. 40 pages sur 48.‎

‎Livre. Timbre impérial sur la première page. Journal des chemins de fer, Samedi 3 mai 1856.‎

‎Journal des Chemins de Fer - et - Journal des Chemins de Fer et des Mines - 1846 - 1847 -‎

‎ 50 numéros de cette revue in4 reliés ensembles - Reliure demi basane noire d'époque - Accrocs et petits manques en queue - une pages déchirée avec manque page 705 - 2 pages déchirées sur quelques centimétres sans manque -‎

‎Le volume comprend les numéros suivant: pour 1846: 29 - 30 - 31 - 32 - 33 - 34 - 35 - 36 - 37 - 38 - 39 - 40 - 41 - 42 - 43 - 44 - 45 - 46 - 47 - 48 - 49 - 50 - 51 - 52 - et pour 1849: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 et son supplément - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 et son supplément -17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24 - 25 - 26 - Première revue sur les chemins de fer - rare - ‎

‎Règlement général pour les transports militaires par chemin de fer. Guerre et Marine.‎

‎ Paris, s.d. (1877), in-8°, 233 pp, tableaux (dont 3 dépliants hors texte), 18 planches de croquis in fine, reliure demi-basane violine, dos lisse à faux nerfs à froid, titres dorés (rel. de l'époque), bon état. Peu courant‎

‎Une réglementation très précise sur le transport de troupes et de matèriel par train. Les planches illustrent bien la manière de transporter les hommes de troupe, leur équipement, leur chevaux. 10 planches sont consacrées à l'embarquement de l'artillerie. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.‎

‎Steam up - A pictural tribute to steam operation in western australia‎

‎Nombreuses photos en noir et blanc et plan de réseau‎

‎Adélaïde (Australie), J. and A. Publications - In 4°, broché, 47 pp, couverture cartonnée illustrée‎

‎L'AGE D'OR DU RAIL EUROPEEN 1850-1900‎

‎1975 / 253 pages. Broché Editions Berger-Levrault‎

‎Illustrations noir et blanc. Couverture d'usage légérement frottée et dos cassé. Bon état.‎

‎Les chemins de fer Français. Leur histoire, leurs rapports financiers avec l'Etat et l'Epargne. ‎

‎Dieppe, Imprimerie Dieppoise, 1895. In-8, 53pp., br.‎

‎Conférence publique faite au Théâtre de Dieppe, le Vendredi 19 Avril 1895.‎

‎Aux sources du Nil par le chemin de fer de l'Ouganda‎

‎Troisième édition, avec 16 gravures hors texte et une carte, Librairie Plon 1913.‎

‎L'électronique dans les trains miniatures.‎

‎ Broché, 16X11 cm, 103 pages, 1980, illustrations en noir, éditions techniques et scientifiques françaises. Très bon état.‎

‎PETITS TRAINS de FRANCE‎

‎Un ouvrage de 192 pages, format 235 x 310 mm, illustré, relié cartonnage couleurs, publié en 2002, Sélection du Reader's Digest, bon état‎

‎A travers les 22.000 kilomètres de voies ferrées secondaires en France‎

‎100 ans des chemins de fer du jura. 1884 - 1984‎

‎Tavannes Chemins de fer du Jura 1984 Un volume in folio, reliure glacée éditeur,177pp+46pp. très bon état.‎

‎ La librairie est ouverte du mardi au samedi de 9h30 à 12h30 et de 13h30 à 19h00. Commandes par courriel ou téléphone. Envoi rapide, emballage soigné. ‎

‎Des hommes et un train Tome I et II‎

‎ 1988 Editions des Voirons - 1988/1993 - 2 vol In-8 broché - 5754 pages - nombreuses reproductions photographiques‎

‎Bon étatTome I: coins émoussés, trace de stylo sur l'une des premières pages Bon ‎

‎EEN SPOORMAN IN DE PEN,‎

‎Ekeren, Davidsfonds, 1976 Paperback, witte kartonomslag, titelpagina met vignet, 22x15 cm., 143 pp. + 1, opdracht + gesigneerd door de auteur, genummerde oplage.‎

‎La politique française en matière de chemins de fer. Traduit, mis à jour et précédé d'une étude complémentaire par Frantz Hamon,...‎

‎Paris, Ch. Béranger 1900 In-8 24 x 15,5 cm. Reliure demi-chagrin rouge, dos à nerfs, XI-999 pp., notes en bas de page, table des matières. Exemplaire en bon état.‎

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‎ Bon état d’occasion ‎

‎Quelques jours en Suisse. Récit d'un touriste. Ce livre est le résumé d'un entretien avec projections lumineuses, exposé par l'auteur aux élèves des écoles primaires de la ville de Bruxelles.‎

‎Bruxelles, Office de Publicité, Anc. Établ. J. Lebègue, 1922, gr. in-8°, 85 p., non coupées, brochure originale illustrée.‎

‎Le voyage part de Bruxelles via Bâle à Lucerne, visite le Righi, repart de Vitznau à Brunnen, suit la route du Brünig, passe par Meiringen, les gorges de l'Aar, via Brienz à Giessbach et de Giessbach à Interlaken, puis à Lauterbrunnen, Grindelwald, Thune, Berne, Fribourg, Ouchy et finalement Genève. Chaque lieu est décrit, en quelques phrases pour les visites brèves, plus longuement pour qqs d'autres. Helveticat - Image disp.‎

‎L'Europe illustrée. N°133-134. A travers la Hongrie. Du Danube au Quarnero.‎

‎Orell Füssli & Cie Zurich S.D. (vers 1890) In-12 ( 185 X 120 mm ) de 60 pages, broché sous couverture illustrée. 23 illustrations de J. WEBER et une carte. Parfait état.‎

‎Mémoire sur le Projet d’un Chemin de Fer de Lyon à Marseille. Ministère des Travaux Publics de l’Agriculture et du Commerce. Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Mines. ‎

‎Paris, Imprimerie Royale, 1837. In-4 – 22,5 x 29 cm. Broché. 172 pages, 1 carte dépliante en 2 parties. Edition originale. Ouvrage complet de sa grande « Carte Générale des tracés du Chemin de Fer de Lyon à Marseille » très détaillée (150 x 57cm). On découvre le tracé proposé sur la rive droite du Rhône, rehaussé en vert, et celui sur la rive gauche du Rhône, rehaussé en rouge, les deux se rejoignant à Tarascon puis poursuivant par Arles et les Martigues. Un tracé alternatif de la rive gauche, rehaussé en jaune, entre la Durance et Marseille, envisage une bifurcation à partir d’Avignon en passant par Orgon, Salon, Aix, Fuveau, Aubagne et la vallée de l’Huveaune. Mathurin François Kermaingant (1779-1856) est un ingénieur originaire du Nord de la France. Il intègre l'école des Ponts et Chaussées en 1800. Quatre ans plus tard, il est affecté au service de route de la Drôme. Il quitte ce département pour celui du Rhône en 1810, puis y revient en 1821, pour 3 années. C'est dans la Sarthe qu'il poursuit sa carrière à partir de 1824. A la demande du gouvernement, il pilote la commission d'étude sur un futur chemin de fer dans la vallée du Rhône en 1833. Il suggère de nombreuses variantes de tracés. En 1836, il est nommé ingénieur en chef. Il quitte le sud de la France puis s'occupe du chemin de fer de Paris à Versailles. ‎

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‎Dos du volume renforcé, et sur la carte, 2 petites déchirures (sans manque) anciennement restaurées, quelques petites déchirures aux pliures (sans conséquence), sinon bel et rare exemplaire. - Clients Livre Rare Book : Les frais postaux indiqués sont ceux pour la France métropolitaine et la Corse, pour les autres destinations, merci de contacter la librairie pour connaître le montant des frais d'expédition, merci de votre compréhension. Livre Rare Book Customers : The shipping fees indicated are only for France, if you want international shipping please contact us before placing your order, thank you for your understanding. - Frais de port : -Colissimo France 9,5 € -Colissimo International (Union Européenne + Suisse : 20 €) (Reste du Monde : 40 €) ‎

‎Note sur l'entretien et la réparation des Chaudières de Locomotives dans les ateliers du Chemin de Fer du Nord.‎

‎ Paris, Vve. Ch. Dunod, 1892. In-4 broché, 35pp, 53 figures, 2 planches. ‎

‎(Extrait de la revue Général des Chemins de Février et Mars, 1892) Très bonne condition. - Frais de port : -France 4,9 € -U.E. 7 € -Monde (z B : 11 €) (z C : 21 €) ‎

‎Essai sur l'Histoire industrielle de l'Iran (Thèse pour le Doctorat - Université de Paris - Faculté de Droit)‎

‎Paris : Maurice Lavergne imprimeur, 1939. Broché, 160 pages + addenda.‎

‎Texte introuvable, avec envoi de l'auteur. [BE / trace de pliure en 1e de couverture, visible sur la photo]‎