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Chemin de fer d'Amiens à Boulogne.. Plan général. Dressé par l'ingénieur en chef de la compagnie. Gravé par Schwaerzlé
Paris, Imprimerie Lemercier, s.d. (1845) in-folio, 3 très grands plans dépliants gravés, demi-toile modeste à rubans, dos muet (reliure de l'époque). Charnière supérieure entièrement fendue.
Constituée le 28 mai 1845 par Blount et Laffitte, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne avait reçu concession pour percer et exploiter cette voie ferroviaire du nord de la France. Le premier tronçon (Longueau à Amiens) ouvrit le 20 juin 1846 comme embranchement de la ligne Paris-Lille (sur 5 km) et avait été construit par la Compagnie des chemins de fer du Nord ; ce ne fut qu'après que s'ouvrirent les tronçons qui font l'objet de notre portefeuille : le 15 mars 1847, Amiens-Abbeville (44 km), le 21 novembre 1847, Abbeville-Neuchâtel (65 km), enfin le 17 avril 1848, Neuchâtel-Boulogne-ville (14 km).Finalement, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne fut absorbée en 1852 par la Compagnie des chemins de fer du Nord de James de Rothschild (devenue en 1938 une des principales composantes de la SNCF).I. Partie comprise entre Amiens et Abbeville (40,5 x 440 cm). - II. Partie comprise entre Abbeville et la limite de la Somme (40,5 x 340 cm, avec une indentation). - III. Partie comprise dans le département du Pas-de-Calais (40,5 x 429 cm, avec deux indentations). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Phone number : 06 46 54 64 48
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Extrait du compte-rendu général des dépenses d'établissement des chemins de fer de la Compagnie d'Orléans.. 3me & 4e parties
Paris, Imprimerie Vve Ethiou-Pérou et A. Klein, 1879 in-4, [3] ff. n. ch., pp. 43-80, avec 38 planches à double page montées sur onglets (plans et profils généraux des lignes ; types de ponts et viaducs ; gare de Paris), dont une coupée, cartonnage crème, titre poussé en lettres noires sur le plat supérieur (reliure de l'éditeur). Manque le dos.
La troisième partie concerne les renseignements sur les constructions, la quatrième les plans et profils des lignes. Aucun exemplaire au CCF.ON JOINT une planche dépliante volante : Chemin de fer de Nantes à Saint-Nazaire (31 x 102 cm). S.l.n.d. Carte réalisée par les ingénieurs Charles Didion (1803-1882), Romain Bricheteau de La Morandière (1809-1875, directeur pour la construction de cette ligne) et Ratel. C'est le 18 mars 1853 que la section ferroviaire de Nantes à Saint-Nazaire fut concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Cette section a été mise en service le 10 août 1857. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Les Provinces et gouvernemens du Lionnois, Forez et Beaujelois, de la Haute et Basse Auvergne, et du Bourbonois.
A Paris, chez l'Auteur, (c.1712) 48 x 64 cm (à vue), encadrée sous verre (cadre XXe siècle). Infimes pliures. Quelques déchirures à la marge.
![Les Provinces et gouvernemens du Lionnois, Forez et Beaujelois, de la Haute et Basse Auvergne, et du Bourbonois.. [CARTE] FER (Nicolas de)](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/218132_1_thumb.jpg)
![Les Provinces et gouvernemens du Lionnois, Forez et Beaujelois, de la Haute et Basse Auvergne, et du Bourbonois.. [CARTE] FER (Nicolas de)](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/218132_2_thumb.jpg)
Belle carte en couleurs. Le titre inséré dans un cartouche à décor de volutes, de fruits et de fleurs, flanqué des armoiries des provinces figurées. Carte répertoriée au n°35 de l'Atlas ou recüeil de cartes geographiques, dressées sur les nouvelles observations de M[essieu]rs de l'Academie Royale des Sciences, par N. de Fer geographe de sa Majesté Catolique et Monseigneur le Dauphin contenant les "ouvrages de Géographie et de Topographie de N. de Fer Géographe de Sa Majesté catolique depuis 1672 jusques à 1720".Nicolas de fer (1647-1720) Éditeur et marchand de cartes et d'estampes, ingénieur, cartographe. Il fût le géographe (ordinaire) de Sa Majesté catholique (1702) de Monseigneur le Dauphin (1690) et géographe des Enfants royaux. Fils du marchand d'estampes Antoine de Fer.Exemplaire à la BnF, sans mise en couleurs. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Recueil de documents relatifs aux concessions nouvelles.. Lois, décrets, conventions, cahiers des charges. 1857
Paris, Imprimerie centrale de Napoléon Chaix, 1857 in-8, 106 pp., broché sous couverture imprimée. Manquent le dos et la seconde couverture.
Sur les extensions de la Compagnie : le 27 mars 1852 avait été signé le décret approuvant la fusion des Compagnies de chemin de fer du Centre, d'Orléans à Bordeaux et de Tours à Nantes dans la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Par rachat et concessions, la compagnie mit en service un Paris-Bordeaux en 1853 puis un Paris-Clermont-Ferrand via Bourges en 1855. En 1857 enfin, elle absorba la compagnie du Grand Central, qui lui apporta nombre de lignes du sud-ouest et du Massif central, et la compagnie gérant la ligne Paris-Sceaux-Orsay. Un seul exemplaire au CCF (Marne-la-Vallée). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Projet de chemin de fer, de Paris à Tours (par Chartres).. Mémoire descriptif et estimatif des ouvrages à exécuter pour l'ouverture d'un chemin de fer entre Paris et Tours, par Versailles, Rambouillet, Maintenon, Chartres, Bonneval, Châteaudun, Cloyes, Vendôme, Château-Regnault, Vouvray et Tours, sur une longueur de 233,342 mètres. Présenté à l'administration des Ponts et Chaussées (le 20 janvier 1834 et le 15 février 1835)
Paris, L. Mathias, 1835 in-8, XVI pp., 162 pp., avec une grande carte dépliante "in fine", broché sous couverture imprimée. Mouillures claires marginales en début de volume.
Premier des deux mémoires composés par l'ingénieur des arts et métiers Alexandre Corréard (1788-1857) comme soumissionnaire, en faveur du projet de chemin de fer reliant Tours à la capitale. L'on comprend aisément ce qui a pu orienter l'activité du survivant de La Méduse vers le ferroviaire : la navigation maritime (et les poursuites incessantes de sa relation) lui avaient laissé trop de souvenirs cuisants. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Compagnie des chemins de fer du midi et Canal latéral à la Garonne. Lois, décrets, conventions et cahiers des charges..
Bordeaux, Imprimerie centrale de Vve Lanefranque et fils, 1868 in-8, 508 pp., demi-chagrin bouteille à coins, dos à nerfs orné de filets à froid, double filet à froid sur les plats, tranches mouchetées (reliure de l'époque). Légère épidermure sur le plat supérieur.
![Compagnie des chemins de fer du midi et Canal latéral à la Garonne. Lois, décrets, conventions et cahiers des charges... [CHEMIN DE FER].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/233109_1_thumb.jpg)
![Compagnie des chemins de fer du midi et Canal latéral à la Garonne. Lois, décrets, conventions et cahiers des charges... [CHEMIN DE FER].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/233109_2_thumb.jpg)
Troisième édition, après celles de 1857 et 1858.La Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, créée en 1852 par les frères Pereire, était l'une des anciennes grandes compagnies privées de chemin de fer françaises. Son réseau desservait la partie du sud-ouest de la France comprise entre la Garonne et les Pyrénées. À l'époque où le territoire français était partagé entre six grandes compagnies ferroviaires, la Compagnie du Midi était la seule n'ayant pas d'accès direct à la capitale. Cachet humide de la Bibliothèque Delamothe. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
République française. Assemblée nationale. Rapport fait au nom du Comité de finances. sur le projet de décret relatif à la reprise de possession des chemins de fer par l'État. Séance du 6 juin 1848
[Paris], Imprimerie de l'Assemblée nationale, s.d. (1848) in-8, 30 pp., broché sous couverture factice moderne de papier vert, non coupé.
Polytechnicien et ancien élève de l'École des mines, Jean-Martial Bineau (1805-1855) avait été élu député d'Angers en 1841, alors qu'il était ingénieur au contrôle central des chemins de fer, il prit par la suite une place de premier plan dans les discussions sur ce sujet, à l'Assemblée, et s'y montra partisan du développement du réseau français. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Statuts de la Compagnie d'exploitation du chemin de fer par Jura industriel.. Du 11 février 1860
Chaux-de-Fonds, Imprimerie du National suisse, 1860 in-12, 20-[2] pp., broché. Dos renforcé.
Deuxième version de ces statuts (la première en 1855). La société avait pour objet l'exploitation et l'entretien de la ligne de chemin de fer du Locle à Neuchâtel en passant par La Chaux-de-Fonds. La Compagnie du Jura industriel exista jusqu'en 1875.Aucun exemplaire au CCF. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Agenda PLM.
Paris, 1928 grand in-8 étroit, 288 pp., avec des illustrations en noir et 16 vignettes en couleurs contrecollées sur papier fort (sans interruption du chiffrage), demi-toile modeste, dos lisse, plats de cartonnage fantaisie (reliure de l'éditeur). Un mors inférieur abîmé.
Sous l'apparence formelle d'un almanach (avec calendriers pour chaque mois), les agendas du PLM proposaient des textes invitant au voyage et au dépaysement : ici cinq articles sur le chemin de fer, et ensuite douze contes régionaux illustrant les régions traversées (dont des textes de Émile Solari, Jules Véran, Pierre Bonardi, Robert Burnand, etc.).Rappelons, parce que la société a été absorbée par la SNCF, que la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, communément désignée sous le nom de Paris-Lyon-Méditerranée ou son sigle PLM, était l'une des plus importantes compagnies ferroviaires privées françaises entre sa création en 1857 et sa nationalisation en 1938. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Mémoire présenté au gouvernement par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans..
Paris, Imprimerie administrative de Paul Dupont, 1839 in-8, 48 pp., broché sous couverture imprimée.
![Mémoire présenté au gouvernement par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans... [CHEMINS DE FER].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/233390_1_thumb.jpg)
La loi du 7 juillet 1838 avait concédé la ligne de Paris à Orléans et embranchements à Casimir Leconte et compagnie. Les statuts de la compagnie furent élaborés le 11 août 1838, approuvés ensuite par l'Ordonnance royale du 13 août : la compagnie fut enfin créée le 13 août 1838 avec un capital de 40 millions de francs.Un an plus tard, les administrateurs ouvrent déjà leur bureau des pleurs : "L'effet de ces circonstances est tel que, malgré nos efforts, nous sommes dès à présent frappés d'impuissance, si les pouvoirs de l'État ne viennent à notre aide. Les entreprises des grandes lignes de chemins de fer sont liées d'une manière trop intime à la prospérité du pays, pour que le gouvernement puisse rester indifférent à leur avenir". Cette petite musique ne cessera plus.Au CCF, exemplaires seulement à la BnF et à Marne-la-Vallée. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Catalogue n° 9. Catalogue historique de livres rares sur les chemins de fer..
Paris, Gumuchian, 1927 in-8, 88 pp., 338 numéros décrits, avec des fac-similés dans le texte et 4 planches hors texte, broché sous couverture illustrée.
Rare. Kirkor Gumuchian (1887-1949) tenait rue de Richelieu une librairie, dont les catalogues spécialisés constituent souvent autant de bibliographies.Seulement trois exemplaires au CCF (Mazarine, Marne-la-Vallée et Rouen). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Agenda PLM.
Paris, 1930 grand in-8 étroit, 304 pp., texte sur deux colonnes, avec de nombreuses illustrations en noir dans le texte, et 17 vignettes en couleurs contrecollées sur papier fort (sans interruption du chiffrage), et représentant des scènes de genre orientaliste, demi-toile modeste, dos lisse, plats de cartonnage fantaisie (reliure de l'éditeur). Plats gondolés.
Sous l'apparence formelle d'un almanach (avec calendriers pour chaque mois à la fin du volume), les agendas du PLM proposaient des textes invitant au voyage et au dépaysement : ici des contributions aux célébrations du centenaire de l'Algérie française, ainsi qu'à celles du centenaire de Mistral. Textes de Jules Véran, Pierre Devoluy, Robert Burnand, Gabriel Faure, etc.Rappelons, parce que la société a été absorbée par la SNCF, que la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, communément désignée sous le nom de Paris-Lyon-Méditerranée ou son sigle PLM, était l'une des plus importantes compagnies ferroviaires privées françaises entre sa création en 1857 et sa nationalisation en 1938. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Acte de société pour la construction et l'exploitation du chemin de fer de Paris à Tours par Chartres. partant de l'entrepôt des vins, à Paris, et passant par Sceaux, Bièvre, Trappes, Versailles, Rambouillet, Chartres, Châteaudun, Vendôme, Château-Regnault et Vouvray, de sa continuation jusqu'à Bordeaux, passant par Bourgueil, Chinon, Châtellerault, Civray, Ruffec, Angoulême, Montmoreau, Coutras et Libourne, et des embranchements qui pourront y être faits
[Paris], Imprimerie de H. Fournier, s.d. (1838) in-8, 32 pp., en feuilles, cousu.
C'est l'ingénieur des arts et métiers Alexandre Corréard (1788-1857), un des rares survivants de La Méduse, qui est à l'origine de ce projet de liaison Paris-Tours-Bordeaux, et c'est lui seul qui établit les statuts de la société d'exploitation devant les notaires parisiens Berceon et Aumont-Thiéville.Un seul exemplaire au CCF (Bordeaux). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux. Rapport du conseil d'administration..
Paris, Imprimerie de Fain et Thinot [puis :] Imprimerie administrative de Paul Dupont, 1846 - 1853 4 fascicules in-4, brochés sous couvertures imprimées.
![Compagnie du chemin de fer de Paris à Sceaux. Rapport du conseil d'administration... [CHEMINS DE FER].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/233387_1_thumb.jpg)
Reliant initialement la place Denfert-Rochereau, à Paris, à la commune de Sceaux, la ligne ferroviaire Paris-Sceaux fut l'une des premières créées en France : ouverte en 1846 à voie large à titre de démonstration du système Arnoux, elle connut ensuite plusieurs prolongements successifs vers le sud.I. Assemblée générale des actionnaires tenue le 15 avril 1846. Rapport du conseil d'administration (1846, 15 pp.). - II. Rapport du conseil d'administration à Messieurs les créanciers et actionnaires de la Compagnie. 25 juillet 1850 (1850, 12 pp.). - III. Assemblée générale extraordinaire des actionnaires. Rapport du conseil d'administration (1852, 11 pp.). - IV. Assemblée générale extraordinaire des actionnaires du lundi 18 avril 1853. Rapport du conseil d'administration. Résolutions de l'assemblée générale (1853, 17 pp.). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Achèvement du réseau des chemins de fer.. Organisation financière et industrielle des travaux d'utilité publique
Paris, Imprimerie de Gabriel Jousset, juillet 1849 in-8, titre, 37 pp., broché. Feuillet de titre sali.
![Achèvement du réseau des chemins de fer.. Organisation financière et industrielle des travaux d'utilité publique. [CHEMINS DE FER].](https://static.livre-rare-book.com/pictures/CFT/233399_1_thumb.jpg)
Rare.Un seul exemplaire au CCF (BnF). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orsay. Assemblée générale des actionnaires du jeudi 15 juin 1854.. Rapport du Conseil d'administration. - Résolutions de l'assemblée générale
Paris, Imprimerie administrative de Paul Dupont, 1854 in-4, 20 pp., broché sous couverture de papier bleu imprimée.
Aucun exemplaire au CCF. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Railway economics.. A collective catalogue of books in fourteen American librairies. Prepared by the Bureau of railway economics, Washington D.C
Chicago, The University of Chicago, mai 1912 in-8, x pp., 446 pp., texte sur deux colonnes, percaline Bradel verte, dos orné de filets dorés (reliure de l'éditeur).
Un seul exemplaire au CCF (BnF). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Publications of the Library Leland Stanford junior University, I. Catalogue of the Hopkins railway library..
Palo Alto (Californie), 1895 petit in-4 carré, x pp., 231 pp., texte sur deux colonnes, toile Bradel (reliure de l'éditeur).
Édition originale. Né à Belfast, Frederick John Teggart (1870-1946) émigra aux États-Unis et enseigna à Stanford, puis devint bibliothécaire à Stanford et ensuite à la Mechanics-Mercantile Library de San Francisco.Aucun exemplaire au CCF. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Chemin de fer de Paris à Orléans. Auvergne.. Région du Lioran
Paris, 1928 in-8 étroit, 12 pp., broché, couv. illustré en couleurs. Petite déchirure.
- - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Elévation du chateau neuf de St. Germain en Laye..
Paris, dans l'isle du Palaisa la Sphere Royale, Chez de Fer, (c.1716) 18.5 x 41.5 cm (cuvette) - 25.5 x 44 cm (feuille), sous passe-partout volant
Gravure figurant la façade du château de Saint Germain en Laye et son élévation.Considérée comme la plus fiable par Monique Kitaeff dans son étude sur Le Château-Neuf de Saint-Germain-en-Laye publié en 1999 dans les Monuments et mémoires de la Fondation Eugène Piot. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Lettres patentes du roi sur le décret de l'Assemblée Nationale, du 9 octobre 1790, portant modération à moitié des droits sur le minéral de fer venant de l'étranger.. Données à Saint-Cloud, le 26 octobre 1790
Alençon, Imp. de Malassis Le Jeune, s. d. (1790) in-4, 2 pp., vignette.
- - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
[A. F. A. C.] - AFAC - Association Française des Amis des Chemins de Fer ; CAIRE, Daniel (dir.)
Reference : 42935
(1974)
Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1975 complète (6 numéros sur 6) : n° 310, 311, 312, 313, 314, 315
6 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1975, 292 pp. Au sommaire notamment : Etudes sur les problèmes posées par la recherche de la grande vitesse sur les Chemins de fer italien de l'Etat ; Quelques indications sur les locomotives électriques récentes des Chemins de fer italiens de l'Etat ; La conception des CC diesel-électriques des Chemins de fer de la Thaïlande ; La modernisation des parcs matériel moteur et remorqué de la SNCF ; A propos du 600 V sur le PO ; 39 nouvelles locomotives CC 3000 volts pour les Chemins de fer Yougoslaves ; Après 15 années d'exploitation des T.E.E. ; LE service voyageurs de la SNCF été-hiver 1975 ; DE nouvelles conceptions menant à un matériel de qualité exceptionnelle, tant en voie métique que normale ou large ; La nouvelle locomoive CC série 20 de la SNCB ; Les automotrices de ramassage Z 3801 - 3805 du Réseau de l'Ouest.
Bon état. Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.
Recueil factice des Assemblées générales des actionnaires et rapports du Conseil d’administration des six grandes compagnies ferroviaires françaises pour l’année 1867.
Paris ou Lille, 1867. Fort in-4, rel. postérieure pleine toile beige, pièce de titre rouge sur dos lisse, couvertures sup. conservées, ensemble 577 pp., 5 cartes des réseaux concernés dont 4 dépliantes et celle du P.L.M. rehaussée en couleurs.
- Compagnie du CHEMIN DE FER D’ORLEANS, 28 mars. P., Imp. centrale des chemins de fer – A. Chaix et Cie ou P. Dupont (97 pp.). - Compagnie du CHEMIN DE FER DU NORD, 24 avril , sous la présidence de M. le baron James de Rothschild. Rapport présenté par M. Delebecque. Lille, Imp. L. Danel (68 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE L’EST, 24 avril. P., Imp. P. Dupont (106 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE L’OUEST, 27 mars. P., Imp. P. Dupont (109 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE, 29 avril. P., Imp. P. Dupont (125 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DU MIDI, 25 avril. P., Poitevin (72 pp.). Chacun de ces rapports présentent la situation financière du réseau, ses comptes (recettes et dépenses), l'état des lignes, les travaux effectués ou en projet, les détails statistiques et les résolutions des assemblées. Toile un peu frottée, dos en partie décollé, mais intérieur frais. - Frais de port : -France 6,9 € -U.E. 11 € -Monde (z B : 18 €) (z C : 31 €)
Ligne de Limoges a Agen . Section de Limoges à Périgueux . Plan dépliant
Imp Michels Carré . Passage du Caire 8 et 10 Vers 1855
Bon état Longueur du plan déplié 10,5 mètres , Les 97 kilomètres de la gare de limoges à la gare de Perigueux . Le plan est divisé en deux parties sur toute sa longueur . En haut : la partie physique , les villes , villages , hameaux ( bâtiments existants ) , routes , chemins, rivières traversés par la ligne . En bas : la partie technique les noms et longueurs des communes , cours deau , chemins et autres .... les alignements et courbes , les côtes des terrassements ( remblai , déblai ) les côtes du terrain naturel par rapport au niveau de la mer .... Les 2 février et 6 avril 1855 est signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre définitif à la compagnie la ligne de Limoges à Agen . Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855 . Cependant, à la suite de difficultés financières, la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France est dissoute et la concession est transférée le 19 juin 1857 à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . Les travaux, commencés en 1856, se sont terminés en mai 1861. La ligne a été mise en service le 26 août 1861. En 1863, elle a été mise à double voie. Elle constituait à l'époque un maillon important de la ligne de Lyon à Bordeaux comme pour la liaison Paris - Toulouse qui s'effectuait via Périgueux. Le 20 décembre 1875, une partie du trafic en direction de Toulouse a été détournée par la mise en service de la ligne de Nexon à Brive-la-Gaillarde. Aux neuf gares d'origine comprises entre Limoges et Périgueux (Beynac, Nexon, Lafarge, Bussière-Galant, La Coquille, Thiviers, Négrondes, Agonac et Château-l'Évêque) sont venues s'ajouter ensuite les gares de Mavaleix (sur la commune de Chalais) et de Chancelade, ainsi qu'un arrêt à Ligueux, en rase campagne ........ .La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans est l'une des cinq grandes compagnies privées de chemin de fer dont les réseaux ont fusionné le 1 janvier 1938 avec ceux des administrations des chemins de fer de l'État et d'Alsace et Lorraine pour constituer la SNCF........ Chemin de Fer Francais XIXe Plan Ligne Limoges -Agen . Section Limoges- Perigueux - largeur/hauteur :21x31 cm - poid : 330 g - nombre de pages : 50 p. - langue : Français
[s.n.] - Service Central de l'Ingénieur en Chef Compagnie des Chemins de fer de l'Est ; SAUVAGE ; DIETZ, David
Reference : 56071
(1870)
[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
