95 books for « barjot »Edit

‎L'aviation française‎

‎J. De Gigord éditeur Paris in8. Sans date. Broché. Couverture légèrement abîmée‎

‎Etat correct (EC)‎

‎HISTOIRE DE LA LOCOMOTION MODERNE.La marine par H. le Masson - L'aviation par C. Rougeron - Les chemins de fer par R. Barjot - La route par J. Thomas et l'automobile, le cycle par H. Tinard‎

‎ SNEP, SNPE ILLUSTRATION 1951. IN 4. REL 1/2 BASANE . 422 PP. ENV 500 ILL EN NOIR ET EN COULEURS. 422p, illustré de photos noir et blanc dans le texte et dedessins couleurs sur papier couleurs de Brenet, dos relié percaline marron, papier marbré sur les plats. La marine, l'aviation, les chemins de fer, la route, l'automobile, le cycle. In-4 Relié. Bon état. ‎

‎Grand In-4 Gd jésus - Demi reliure basane marron - Planches couleurs contrecollées - Illustrations, croquis dans et hors texte - 422 pages - Très propre .La marine par H. le Masson - L'aviation par C. Rougeron - Les chemins de fer par R. Barjot - La route par J. Thomas et l'automobile, le cycle par H. Tinard ‎

‎Science et Vie - Aviation 1951 - Numéro hors-sériePrincipaux articles : Réalisation française (Y. Marchand). Naissance d'un avion (J. Brocard). Le trafic aérien mondial (F. Serraz). Les derniers progès des moteurs d'avion (C. Rougeron). L'aviation de transport varie ses formules (C. Rougeron). Les hélicoptères (P. Lefort). La naissance de l'avion convertible (C. Rougeron). Le combat aérien est-il encore possible? (P. Belleroche). L'éjection des pilotes (Y. Marchand). Vers l'avion atomique. L'aviation militaire (L.-M. Chassin). Le porte-avions s'arme d'avions à réaction (P. Barjot). Recherche en vol supersonique: la formule de l'aile en delta. L'aviation soviétique (C. Rougeron). L'aviation légère (J. Noetinger). Les carrières de l'aviation (L. Augeron).‎

‎ PARIS - 1951 - Broché - in-8, 23,5 x 17 cms - Couverture au premier plat illustré en couleurs - XIII pages publicitaires et 176 pages; iconographie en noir; texte sur 2 colonnes. (Collection Science et Vie - Numéro hors-série - 2 trimestre 1951- - Bon exemplaire.‎

‎ - ATTENTION: Colis recommandé uniquement sur demande (parcel recommended on request). Si vous désirez un remboursement équivalent au montant de votre achat, en cas de perte détérioration ou spoliation, demandez-nous expressément un envoi en recommandé ( if you wish a repayment equivalent to the amount of your purchase, in case of loss - deterioration or despoliation, ask us expressly for a sending recommended)- Conditions de vente : Les frais de port sont affichés à titre Indicatifs (pour un livre) Nous pouvons être amené à vous contacter pour vous signaler le prix du supplément de port en fonction du poids et du nombre de livres- Conditions of sale : The shipping costs are displayed as an indication (for one book) We may need to contact you to inform you of the cost of the additional shipping depending on the weight and the number of books- Possibilité d'envoi par Mondial-Relay - Réception en boutique sur rendez-vous. Librairie G. PORCHEROT - SP.Rance - 0681233148 ‎

‎La Locomotion moderne - La marine par Henri Le Masson - L'aviation par Camille Rougeron - Les chemins de fer par Robert Barjot - La route par Jacques Thomas - L'automobile, le cycle par Henri Tinard‎

‎Paris, illustration, 1951 Reliure demi-toile, titre dor , in-folio de 422 pages - nombreuse illustrations in et hors texte en noir et en couleurs.‎

‎La Locomotion moderne - La marine par Henri Le Masson - L'aviation par Camille Rougeron - Les chemins de fer par Robert Barjot - La route par Jacques Thomas - L'automobile, le cycle par Henri Tinard‎

‎Cols bleus n° 190 - C'est a bord du Georges Leygues que le Président de la République se rendit en Afrique du Nord par Vincent Auriol, Comment le porte avions a permis de gagner la guerre sur terre par le contre amiral Pierre Barjot, Quand Gallieni‎

‎Editions Marcel Daubin. 17 juin 1949. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 8 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 386-Marine‎

‎Sommaire : C'est a bord du Georges Leygues que le Président de la République se rendit en Afrique du Nord par Vincent Auriol, Comment le porte avions a permis de gagner la guerre sur terre par le contre amiral Pierre Barjot, Quand Gallieni pacifiait Madagascar par Carlos d'Aguila Classification Dewey : 386-Marine‎

‎Cols bleus n° 234 - Le role de la marine française dans la défense du front du Rhin par le Vice Amiral Pierre Barjot, La 6e flotte américaine sur la Riviera par R. de Renty, Liste de la flotte au 15 avril 1951, Un port témoin de l'assainissement‎

‎Editions Marcel Daubin. 20 avril 1951. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 8 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 386-Marine‎

‎Sommaire : Le role de la marine française dans la défense du front du Rhin par le Vice Amiral Pierre Barjot, La 6e flotte américaine sur la Riviera par R. de Renty, Liste de la flotte au 15 avril 1951, Un port témoin de l'assainissement de l'économie française Classification Dewey : 386-Marine‎

‎Histoire de la guerre aéro-navale.‎

‎ Flammarion, 1961, in-8°, 441 pp, 12 pl. de photos hors texte, 20 cartes, broché, couv. illustrée, bon état‎

‎ "Disparu en 1960, après avoir rempli les plus hautes fonctions de commandement naval, l’amiral Barjot était un des plus ardents protagonistes de l’arme aéro-navale. On pourrait donc craindre, à priori, qu’il ne force la note lorsqu’il s’en fait l’historien. Mais il n’en est rien. Son livre vaut par la mesure en même temps que par la netteté des vues générales qui permettent, à l’aide d’un éclairage particulier, de mieux comprendre certains aspects militaires du conflit. Sans doute l’ouvrage ne concerne-t-il pas uniquement la seconde guerre mondiale. On négligera donc la dernière partie, consacrée à l’après-guerre ; mais on aurait tort de se désintéresser des premiers chapitres qui exposent les débuts de l’arme aéro-navale, ses premiers problèmes techniques (celui de l’appontement, par exemple, qui demeure toujours une préoccupation essentielle pour les porte-avions), les résistances que rencontre son utilisation. On notera ainsi la lenteur avec laquelle les diverses marines ont élaboré peu à peu une doctrine d’emploi des porte-avions. Le porte-avions devait cependant se révéler arme essentielle et bouleverser la stratégie navale, surtout en Méditerranée et dans le Pacifique. Déjà, dans la campagne de Norvège, le manque d’aérodromes coûta cher aux Alliés, qui ne disposaient pas d’assez de porte-avions pour pallier cette insuffisance. En Méditerranée, l’entrée en guerre de l’Italie et la capitulation française bouleversaient les prévisions de 1939 et mettaient la marine anglaise dans une situation tragique. Cependant, grâce à Malte, « île porte-avions », et à l’emploi des navires porte-avions, la Royal Navy parvint à maintenir les communications vitales entre Gibraltar et Alexandrie, jusqu’à l’intervention massive de la Luftwaffe en janvier 1941. Alors s’ouvrit la période la plus dramatique pour les Anglais, qui ne devait prendre fin qu’avec la bataille d’El-Alamein. Mais l’Axe dut peut-être son échec à ce qu’il laissa subsister Malte. En fait, la réduction de l’île était prévue comme une étape intermédiaire entre la prise de Tobrouk et une offensive contre le canal de Suez (opération Sonnenblume). Mais la chute de Tobrouk, dans des délais inespérés, encouragea Rommel à passer tout de suite à l’étape finale. L’état-major allemand négligea Malte et ce fut « l’erreur fatale ». On retrouve là une idée souvent soulignée : Hitler n’a pas compris l’importance du secteur stratégique méditerranéen. Mais c’est la guerre du Pacifique qui permet à l’auteur de mettre le mieux en lumière l’importance de l’arme aéro-navale. Ce sont les Japonais, et après eux les Américains, qui ont fait du porte-avions, encore jumelé au cuirassé en Méditerranée, une unité autonome dont l’emploi bouleverse la stratégie maritime. S’il y a encore des batailles au canon, comme dans les parages de Guadalcanal, les succès décisifs sont dus le plus souvent à l’action de l’aviation embarquée : c’est vrai à Pearl Harbor, mais aussi à Midway et aux Mariannes ; il est remarquable toutefois que, là encore, la stratégie ne s’est pas adaptée aussitôt aux nouvelles possibilités techniques. Bien que précurseurs, les Japonais ont commis de lourdes erreurs qu’ils devaient payer chèrement. La « force de choc » qu’ils avaient constituée remporta d’abord des succès étonnants ; en quelques mois, ils avaient détruit la flotte cuirassée américaine du Pacifique, cinq grands bâtiments anglais, et ils menaçaient à la fois l’Inde et l’Australie, le tout au prix d’une soixantaine d’avions. Mais ils n’avaient pas utilisé à fond leurs porte-avions et n’avaient pas détruit les porte-avions américains : ils avaient sous-estimé l’arme essentielle. Ajoutons à cela qu’ils commirent ensuite l’erreur de monter l’opération de débarquement à Midway sans renoncer à un projet antérieur visant l’Australie. Cela les obligea à disperser leurs forces. Ce fut encore une erreur fatale ; la marine et l’aviation japonaise ne se remirent jamais des suites de la bataille de Midway, où leur puissance fut réduite de 50 %, tandis que les pertes américaines n’étaient que de 20 %. Les Américains n’allaient pas tarder à prendre l’offensive. C’est l'offensive Nimitz qui devait faciliter singulièrement les succès de Mac Arthur. Elle est marquée par la bataille des Mariannes, dont l’auteur compare l’importance à celle de Tsoushima ou du Jutland, la bataille de Leyte et bientôt l’effondrement du Japon. Pour finir, l’auteur relève quelques chiffres qui lui paraissent témoigner de la supériorité de l’aviation embarquée. De 1941 à 1944, l’aviation embarquée américaine a détruit 12 268 avions nippons, dont près de la moitié (5 824) au sol ; elle n’a elle-même perdu que 451 appareils. Le rapport (27 pour 1) est bien supérieur à celui obtenu par l’armée de l’air (7 pour 1). Les résultats des bombardements ont été bien meilleurs, parce que les avions embarqués, plus petits et manœuvrant mieux, étaient moins vulnérables que les bombardiers terrestres, de gros tonnage. L’arme aéro-navale devait se montrer aussi efficace contre les sous-marins : elle a à son actif 43 % des sous-marins allemands coulés en mer." (J.-M. d’Hoop, Revue d'histoire de la Deuxième Guerre mondiale, 1962) ‎

‎Manuel de survie de la femme moderne‎

‎Presses de la renaissance, Paris 2007, 14x19cm, broché.‎

‎Edition originale. Agréable exemplaire. Envoi autographe daté et signé de Frigide Barjot à une amie prénommée Amélie : "... dédie avec émotion le Manuel de survie de la femme modernepour savoir comment faire pour emmener transept à la une de Marie-Claire ! Mille baisers." - Photos sur www.Edition-originale.com - ‎

‎Confessions d'une catho branchée‎

‎Plon, Paris 2011, 14x22,5cm, broché.‎

‎Edition originale. Agréable exemplaire. Envoi autographe daté et signé de Frigide Barjot à un ami prénommé Pierre : "... toi qui a vécu les affres de la sortie, depuis Palamos. Et voici le bébé de ce printemps pas comme les autres. Je t'embrasse. Ta Frigide." - Photos sur www.Edition-originale.com - ‎

‎Les Sociétés, la guerre, la paix. 1911-1946.‎

‎ SEDES, 2003, gr. in-8°, 298 pp, notes, biblio, broché, couv. illustrée, qqs soulignures crayon, bon état (Coll. Regards sur l'Histoire)‎

‎La première moitié du XXe siècle a été marquée par deux conflits mondiaux d'une gravité exceptionnelle au point que l'historien G. L. Mosse a pu parler d'un processus de « brutalisation » de la guerre. Celle-ci, à la fois dans ses réalités et ses représentations, s'est accompagnée de mutations sociales d'une ampleur inconnue jusqu'alors : pertes militaires et civiles jamais vues pendant un laps de temps aussi court, utilisation grandissante d'armes de destruction massive, mobilisation quasi totale des économies, déplacements eux aussi massifs de population, déportations, emploi de plus en plus systématique du travail forcé et, par-dessus tout, extermination délibérée de certains peuples – au génocide arménien, dès le premier conflit mondial, a fait suite, à un niveau d'horreur jamais égalé, celui des juifs et des tziganes. À cet égard, il existe un devoir d'histoire, qui, en soi, justifie le choix de la question traitée dans le présent ouvrage. Ce devoir d'histoire a suscité une immense production historiographique dont le livre se fixe pour objectif d'exposer, à propos de chacune des grandes nations concernées (Allemagne, Espagne, États-Unis, France, Italie, Japon, Royaume-Uni, Russie-URSS) les grands débats et les conclusions essentielles. — Par Dominique Barjot, Jean-Paul Bled, Philippe Chassaigne, Olivier Dard, Olivier Faron, Didier Musiedlak, Yves-Henri Nouailhat, Nicolas Werth. ‎

‎Cols bleus n° 214 - Après six années d'efforts, le gouvernement était représenté par trois de ses membres aux cérémonies qui commémoraient le débarquement de juin 1944, Une fête nautique sur la Seine a marqué le début de la semaine de la marine‎

‎Editions Marcel Daubin. 16 juin 1950. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 8 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 386-Marine‎

‎Sommaire : Après six années d'efforts, le gouvernement était représenté par trois de ses membres aux cérémonies qui commémoraient le débarquement de juin 1944, Une fête nautique sur la Seine a marqué le début de la semaine de la marine, Le porte-avions en 1950 par C.A. Barjot Classification Dewey : 386-Marine‎

‎La Locomotion moderne - La marine par Henri Le Masson - L'aviation par Camille Rougeron - Les chemins de fer par Robert Barjot - La route par Jacques Thomas - L'automobile, le cycle par Henri Tinard‎

‎ Paris S. N. E. P. illustration, 1951 - Un voolume in-folio de 422 pages - nombreuse illustrations in et hors texte en noir et en couleurs - reliure demi-toile marron, titre doré - ‎

‎coins un peu émoussés sinon bel état - Réouverture jeudi 11 avril 2024 - Nous traiterons vos commandes à ce moment là -‎

‎Industrialisation et sociétés en Europe occidentale du début des années 1880 à la fin des années 1960. France, Allemagne-RFA, Italie, Royaume-Uni et Benelux.‎

‎ Broché, 24X16 cm, 1998, 445 pages, capes agrégation d'histoire et de géographie éditions Cned Sedes. Très bon état.‎

‎ Le magasin est fermé jusqu'au 13 mai inclus, nous reprendrons les expéditions à cette date, merci.‎

‎Industrialisation et sociétés en Europe occidentale du début des années 1880 à la fin des années 1960. France, Allemagne-RFA, Italie, Royaume-Uni et Benelux.‎

‎ Broché, 24X16 cm, 1998, 445 pages, capes agrégation d'histoire et de géographie éditions Cned Sedes. Très bon état.‎

‎ Le magasin est fermé jusqu'au 13 mai inclus, nous reprendrons les expéditions à cette date, merci.‎

‎La France au XIX° siècle 1814-1914.‎

‎ Broché, 21X15 cm, 2002 (5°ed corrigée), 679 pages, collection premier cycle, éditions PUF. Quelques marques d'usage sans gravité.‎

‎ Le magasin est fermé jusqu'au 13 mai inclus, nous reprendrons les expéditions à cette date, merci.‎

‎Les Patrons du Second Empire (1). Anjou, Normandie, Maine.‎

‎ Picard/Editions Cénomane, 1991, gr. in-8°, 256 pp, préface de Pierre Chaunu, 16 pl. de gravures et photos hors texte, cartes, sources et biblio, 2 index, broché, bon état (Institut d'histoire moderne et contemporaine - CNRS)‎

‎Région par région, cette collection apporte un éclairage original sur une époque clé du développement économique français à travers ses agents essentiels : les entrepreneurs. — Premier d'une collection d'ouvrages régionaux sur «Les Patrons du Second Empire», le fascicule Anjou- Normandie-Maine est le fruit du travail d'une équipe de 36 collaborateurs animée par D. Barjot. C'est dire l'ampleur de la collecte, et la difficulté de la tâche. Cette enquête collective s'inscrit dans un vaste projet de prosopographie des élites françaises défini en 1979 par l'Institut d'Histoire Moderne et Contemporaine, mais qui, pour les hommes d'affaires, s'est finalement réduit dans un premier temps, moins ambitieux, à la coupe du Second Empire, phase déterminante dans les mutations économiques de la France du XIXe siècle, et qui plus est, tournant pour l'économie de l'Ouest français, avec la cure de libre-échange et la famine cotonnière qui mettent fin au grand mouvement d'industrialisation amorcé mi-XVIIIe siècle et amplifié sous la Monarchie de Juillet. ‎

‎LA LOCOMOTION MODERNE : La marine, l'aviation, les chemins de fer, la route, le cycle ‎

‎ Paris; S.N.E.P. Illustration.- 1951 - Grand In-4 Gd jésus - Demi reliure basane marron - Planches couleurs contrecollées - Illustrations, croquis dans et hors texte - 422 pages - Très propre ‎

‎.La marine par H. le Masson - L'aviation par C. Rougeron - Les chemins de fer par R. Barjot - La route par J. Thomas et l'automobile, le cycle par H. Tinard. - ATTENTION: Colis recommandé uniquement sur demande (parcel recommended on request). Si vous désirez un remboursement équivalent au montant de votre achat, en cas de perte détérioration ou spoliation, demandez-nous expressément un envoi en recommandé ( if you wish a repayment equivalent to the amount of your purchase, in case of loss - deterioration or despoliation, ask us expressly for a sending recommended)- Conditions de vente : Les frais de port sont affichés à titre Indicatifs (pour un livre) Nous pouvons être amené à vous contacter pour vous signaler le prix du supplément de port en fonction du poids et du nombre de livres- Conditions of sale : The shipping costs are displayed as an indication (for one book) We may need to contact you to inform you of the cost of the additional shipping depending on the weight and the number of books- Possibilité d'envoi par Mondial-Relay - Réception en boutique sur rendez-vous. Librairie G. PORCHEROT - SP.Rance - 0681233148 ‎

‎Deuxième conflit mondial (tome 2).‎

‎ Editions GP, 1947, 610 pages, in 4 reliure éditeur cartonnée en percaline verte, ornée de motifs floraux et d'un char en dorure, titres or, bon état général.‎

‎Deux guerres totales 1914-1918 1939-1945. La mobilisation de la nation‎

‎ Economica Economica, 2012. Grand In-8 broché, de 496 pages. Très bon état‎

‎ Toutes les expéditions sont faites en suivi au-dessus de 25 euros. Expédition quotidienne pour les envois simples, suivis, recommandés ou Colissimo. ‎

‎FRANCE AU XIXE SIECLE -LA- 1814-1914‎

‎PUF‎

‎LIVRE A L’ETAT DE NEUF. EXPEDIE SOUS 3 JOURS OUVRES. NUMERO DE SUIVI COMMUNIQUE AVANT ENVOI, EMBALLAGE RENFORCE. EAN:9782130632573‎

‎ La locomotion moderne. La Marine, l'Aviation, les Chemins de Fer, la Route, l'Automobile, le Cycle ‎

‎ Reliure demi-basane marron. Dos lisse avec titre doré. Intérieur propre. Avec une riche iconographie en noir et blanc et en couleurs et planches couleurs contrecollées.Certaines pages sont collées. ‎

‎Paris S.N.E.P. Illustration 1951 419 pp. In-folio Relié 1 volume Etat d'usage. ‎

‎ La locomotion moderne. La Marine, l'Aviation, les Chemins de Fer, la Route, l'Automobile, le Cycle ‎

‎ Reliure demi-basane marron. Dos lisse avec titre doré. Intérieur propre. Avec une riche iconographie en noir et blanc et en couleurs et planches couleurs contrecollées.Certaines pages sont collées. ‎

‎Paris S.N.E.P. Illustration 1951 419 pp. In-folio Relié 1 volume Etat d'usage. ‎

‎Les sociétés la guerre la paix - 1911-1946: 1911-1946‎

‎Editions Sedes 2003 298 pages 16x24x2cm. 2003. Broché. 298 pages.‎

‎French édition - Livre présentant du stabilo des plis marques de stockage et/ou de lecture sur la couverture et/ou les pourtours mais demeurant en bon état d'ensemble.Expédition sous blister dans une enveloppe matelassée depuis la France‎

‎Histoire de la guerre aero navale‎

‎Flammarion 1961 1961.‎

‎"Laberration parodie"‎

‎"1985. Paris Groupe d'intervention culturelle Jalons 1985 - Plié 29 cm x 38 cm 24 pages photos noir parodie de Libération jusque dans les pubs" ‎