‎BECKETT Samuel‎
‎COMPAGNIE‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Translaet der opene brieven vant octry vergunt by syne keyserlycke ende catholycke Majesteyt. Voor den termeyn van dertigh jaeren aen de generale Compagnie op-te-rechten inde Ooftenryckfche Nederlanden tot de Commercie ende Navigatie op d'Indien, den 19 December 1722. ‎

‎ Tot Brussel, by eugenius Henricus Fricx, 1723. 20,5 x 16 cm, 26 pp. Broché, cousu sous couverture de trois bandes de papier marbré conrecollées. Bel exemplaire. Rare. ‎

‎Incités par le succès des compagnies néerlandaises, anglaises et françaises, des marchands et armateurs dOstende décident de créer à leur tour une compagnie maritime pour faire du commerce avec les Indes. Même si elle est couramment appelée Compagnie dOstende, elle porte officiellement le nom de Compagnie générale, impériale et royale des Indes. Le 19 décembre 1722, lempereur Charles VI promulgue la charte de la compagnie et incite ses sujets à soutenir la compagnie en participant à son capital de 6 millions de florins. Cette entreprise fondée aux Pays-Bas autrichiens, par octroi du 19 décembre 1722 de lEmpereur Charles VI conférant à lorganisme, pour un terme de trente ans, le monopole de commerce avec lAfrique et les Indes occidentales et orientales, fut une réussite sur le plan commercial. Ostende était le port dattache de ses bateaux. Pour la première fois, en 1724, trois navires de la Compagnie appareillèrent dOstende et firent route vers les lointaines Indes et Chine. Après de multiples mésaventures, ils revinrent au pays, chargés dun assortiment dépices, de parfums, porcelaines, soies, cotonnades, thé, café, tout produits très appréciés en Europe. La Compagnie dOstende neut hélas, quune existence éphémère. LAngleterre, les Provinces-Unies et plus tard aussi la France exercèrent une pression de plus en plus forte sur son hégémonie commerciale. Pour sauvegarder la paix et garantir la succession au trône de sa fille Marie-Thérèse, Charles VI fut contraint par les puissances coloniales, en 1727, de suspendre loctroi pour une durée de sept ans et de labroger finalement en 1732. ‎

‎Willem Usselincx, mentor van de West-indische Compagnie, met illustraties Van Mieghem.‎

‎Antwerpen , Van Mieghem uitgeverij, 2014 gebonden , 159pp met illustraties Eugeen Van Mieghem, beperkte genummerde oplage.‎

‎Willem Usselincx, de geestelijk vader van de West-Indische Compagnie, Nadat Antwerpen in 1585 door de Spanjaarden was veroverd, trokken veel handelaren, ambachtslieden en geleerden naar de Republiek om zich daar blijvend te vestigen. Dankzij deze vluchtelingen werden onbekende takken van nijverheid en kennis over navigatie, geografie en cartografie in de Republiek geintroduceerd. Om concurrentie van andere kooplieden tegen te gaan en om risico?s te delen, sloten kooplieden zich aan het begin van de zeventiende eeuw in compagnieen aaneen. De scheepvaart op Nieuw-Nederland ontstond min of meer toevallig. In 1609, het jaar waarin de Republiek een wapenstilstandsverdrag met Spanje had gesloten, namen de bewindhebbers van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) de Engelse ontdekkingsreiziger Henry Hudson in dienst om een noordelijke zeeweg naar Azie te zoeken. De gedachten om een compagnie te stichten voor de handel en scheepvaart in het Atlantische gebied werd al geopperd bij het begin van deze handel en scheepvaart. De eerste die de oprichting van een West-Indische Compagnie voorstelde, was Willem Usselincx, een in Antwerpen geboren koopman die zich in 1591 te Middelburg had gevestigd. 5 Volgens Willem Usselincx zaten er twee grote voordelen aan het oprichten van een compagnie voor het Atlantisch gebied. Ten eerste zou een West-Indische Compagnie een belangrijke rol kunnen spelen in de strijd tegen Spanje. De strijd zou zich gaan verplaatsen van de Republiek naar de verre gewesten en de Spaanse hegemonie zou aangevallen kunnen worden terwijl de welvaart in de Republiek zou toenemen. Ten tweede kon een West-Indische Compagnie volgens Usselincx kolonien stichten in de nieuwe wereld waar inwoners uit de Republiek en andere calvinisten zich konden vestigen. Door de openstelling van het Red Star Museum in Antwerpen is gebleken dat men met deze mentor een historisch belangrijk puzzelstuk heeft gevonden, die eigenlijk internationaal veel te weinig aandacht had gekregen. daarom dit fraaie uitgave.‎

‎Mémoire sur la situation actuelle de la Compagnie des Indes : seconde édition, augmentée d'une Histoire de la Compagnie, depuis 1723 jusqu'à présent‎

‎Paris, Desaint, 1769 in-4, 260 pp., xxvj pp., un f. n. ch. d'errata, avec un tableau dépliant hors texte, vélin rigide de remploi, dos à nerfs (reliure de l'époque).‎

‎La première édition était parue cette même année 1769. L'ouvrage, dans la plus pure doctrine physiocratique, examinait le rôle de l'exclusif dans un esprit évidemment favorable à sa suppression au bénéfice d'une liberté complète du commerce ; la démonstration étant appuyée par une analyse rigoureuse des comptes de la Compagnie, fournis par des pièces officielles, connut un succès qui se traduisit par la suspension du monopole de la Compagnie perpétuelle des Indes le 13 août 1769, l'Asie étant alors ouverte au commerce privé. Dans cette affaire, Morellet eut comme adversaire un banquier genevois promis à un avenir politique : Jacques Necker, qui remplissait les fonctions de syndic de la Compagnie française des Indes orientales à partir de 1765, après avoir été simple actionnaire représentant les actions acquises par sa maison de banque. Il avait en effet contribué à la renflouer au lendemain de la Guerre de Sept Ans. INED 3306.RELIÉS À LA SUITE trois titres sur la controverse qui s'ensuivit sur le rôle et le fonctionnement de la Compagnie, ainsi que sur l'affaire Lally-Tolendal :I. [NECKER (Jacques) :] Réponse au Mémoire de M. l'abbé Morellet, sur la Compagnie des Indes, imprimée en exécution de la délibération de Mrs. les actionnaires, prise dans l'assemblée générale du 8 août 1769. Paris, Imprimerie royale, 1769, 50 pp., un f. vierge. II. [MORELLET :] Examen de la Réponse de M. N** au Mémoire de l'abbé Morellet, sur la Compagnie des Indes ; par l'auteur du Mémoire. Septembre 1769. Paris, Desaint, 1769, [2] ff. n. ch., 151 pp. III. Mémoire à consulter et consultation pour le sieur de Bussy, maréchal des camps & armées du Roy, au sujet du Mémoire que le sieur de Lally, lieutenant général, vient de répandre dans le public. Avec les lettres que les sieurs de Bussy & de Lally se sont écrites dans l'Inde, pour servir de pièces justificatives. Paris, Imprimerie de Michel Lambert, 1766, iv pp., 69 pp., un f. n. ch., xxiv pp., 258 pp. Sur l'affaire de Pondichéry : Charles-Joseph Patissier de Bussy-Castelnau à la tête d'une expédition française en Inde depuis 1746 reprochait à Thomas-Arthur de Lally, envoyé en 1756 comme commandant en chef en Inde française en remplacement de Dupleix, d'être la cause de la perte de ce comptoir. Quérard I, 575.Précieux recueil, très complet. ‎

‎Mémoire sur la situation actuelle de la Compagnie des Indes; par M. l'Abbé Morellet. Seconde édition. Se trouve à Paris, chez Desaint, 1769. With 1 engraved folding table. - (Followed by:) (NECKER, J.) Réponse au Mémoire de M. l'Abbé Morellet, sur la Compagnie des Indes, Imprimèe en exécution de la Délibération de M.rs les Actionnaires, prise dans l'Assemblée générale du 8 Août 1769. A Paris, De l'Imprimerie Royale, 1769. - (Followed by:) (MORELLET, A.) Examen de la réponse de M. N** au mémoire de M. l'Abbé Morellet, sur la Compagnie des Indes; par l'Auteur du Mémoire. Septembre 1769.‎

‎Se trouve à Paris, Chez Desaint, 1769. Three volumes. [2], 260, xxvi, [2] pp.; [2], 50 pp.; [4], 151, [1] pp. 4to. Contemporary marbled paper covers, a bit worn, an uncut copy. First work: Kress 6662; Einaudi 4023; Higgs 4700n; INED 3306; Goldsmiths' 10546; Sabin 50596. Second, enlarged and best edition of the work, first published in the same year. "This controversy took place when the affairs of the French East India Company were in the most disordered state possible. Morellet, who contended for the abolition of the Company and the opening of the trade, had a decided advantage over his oponent (Necker), who appeared as the defender of the Company. The controversy was terminated by government adopting the suggestions of Morellet. The latter, indeed, had been invited to write his first Mémoire by M. d'Invaux, then Comptroller-general; and on the accession of Turgot to the ministry, he received a pension of 2000 livres a year for his services on this occasion" (McCulloch, p. 114-115).Morellet, by conviction a persistent supporter of free trade, here gives a succint history of the Compagnie des Indes and shows how the directors were benefitting to the detriment of the state. The privileges of the Compagnie des Indes were suspended on August 13, 1769.The supplementary xxvi pages at the end contain various texts further documenting Morellet's arguments, among which a text by Gournay, covering the pages x-xxvi and which is entitled: "Observations sur le rapport fait à M. le Contrôleur-Général, par M. de S*** le 26 juin 1755, sur l'état de le Compagnie des Indes; par feu M. de Gournay, Intendant du Commerce."Second work: Kress 6665; INED 3370; Higgs 4701; Sabin 52216; McCulloch, p. 114-115; not in Einaudi; not in Goldsmiths'.First edition.Necker replied to Morellet's Mémoire with the present work in August 1769 pointing out that the Compagnie was an institution created by the state, for state interests rather than for the interests of the stockholders. The state, after the reorganization of 1725, completely dominated its operations. Funds granted by the king to the company were neither controlled by the stockholders nor granted for their particular interest. These funds were used for the goals of the state, either for warfare or for expenditures that were properly those of the sovereign, not of a commercial company. Necker furthermore argued that the company's commerce in the Indies had always been profitable except during the Seven Years' War.Third work: Kress 6660; Einaudi 4021; Higgs 4702; INED 3300; Goldsmiths' 10543; Sabin 50595.First edition.Morellet's response to Necker. Morellet was in no doubt employed to make out a particular case (see the note to the first text), but in none of the contemporary replies to his pamphlet is any serious argument found to discredit his chief facts: that a commercial company which is not self-supporting ought to be abandoned and that there are more important uses to which the public revenue can be put than in maintaining a company which is bankrupt if left to itself (see: Cambridge Modern History, vol. vi, pp. 549-550).Loosely added to these three volumes:ARRET du Conseil d'État du Roi, Concernant le Commerce de l'Inde. Du 13 août 1769. Paris, De l'Imprimerie Royale, 1769. 4 pp. 4to. Disbound.This is the original edition of the important royal edict terminating the activities of the Compagnie des Indes (see note to the first work)EXAMEN des décisions de M. l'Abbé Morelet (sic), sur les trois Questions importantes qui sont le sujet de son Mémoire. No place, no date. 40 pp. 4to. Side-stitched, uncut.Conlon 69:224.Anonymous text strongly refuting the opinions of Morellet.Very nice and good volumes, rather large with ample margins (270 x 220 mm.) ‎