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CONSTANTIN WEYER Maurice
P.C. de compagnie.
broché - 12x19 - 231 pp - 1930 - éditions RIEDER, Paris.26ème édition.
Reference : 4440
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5 book(s) with the same title
La Mission Jésuite du Maduré d'après Des Documents inédits, par le P. J. BERTRAND, de la Compagnie de Jésus, Missionnaire du Maduré (4 volumes).
Paris, Librairie de Poussielgue-Rusand, 1847-1854, 4 volumes in-8 de 215x135 mm environ, Tome 1. 1f.blanc, xi-380 pages, 1f.blanc, - Tome 2. 1f.blanc, vii-416 pages, 1f.blanc, - Tome 3. 1f.blanc, 459 pages, 1f.blanc - Tome 4. 1f.blanc, 498 pages, 1f.blanc, demi basane vert émeraude, titres et tomaisons dorés sur dos lisses ornés de motifs romantiques dorés, gardes marbrées, tranches mouchetées, ex-libris sur la première garde blanche de chaque volume. Petites déchirures sur les bordures de la carte et des fac-similés, des rousseurs et pages brunies, des mors internes fendus (mais structures solides), frottements et épidermures sur le cuir et cartonnage, coins dénudés, des tampons anciens sur les pages de titre. Edition illustrée d'une carte dépliante de l'Indostan pour servir à La Mission du Maduré, d'après des Documents inédits par Le P. J. Bertrand de la Cie des I., un plan d'une église et son presbytère (tome 4, p. 434),et de 3 lettres en 4 planches dépliantes de fac-similé de documents.
La Mission jésuite du Maduré est une uvre dévangélisation chrétienne entreprise par la Compagnie de Jésus dans la partie sud-est de lInde appelée Maduré (aujourd'hui Madurai, dans le Tamil Nadu). Il y a lancienne mission (de lépoque de Saint François-Xavier à la suppression de la Compagnie de Jésus en 1773), et la nouvelle mission, qui reprit en 1837, après la restauration de la Compagnie de Jésus (en 1814). Merci de nous contacter à l'avance si vous souhaitez consulter une référence au sein de notre librairie.
RIBADENEIRA, Pierre de (Pedro de Ribadeneyra, né Pedro Ortiz de Cisneros).
Reference : 107516
Les FLEURS, Des Vies des SAINCTS (saints) et Festes (fêtes) de toute l'Annee, suivant l'usage du calendrier romain reformé : recuellis le R. P. RIBADENEIRA, Prestre de la Compagnie de JESUS. Reveues, corrigees de plusieurs fautes, et remises en etat de perfection, selon la vraye & pure traduction d'Espagnol en François, faicte par M. RENé GAULTIER, Conseiller du Roy en son Conseil d'Etat & Privé. De plus ont esté Adioustees les Vies de plusieurs Saintcts par M. Andre' du Val Docteur & Professeur du Roy en Theologie. Et en ceste derniere Edition ( accrue de la moictié plus que les precedentes) ont esté adjoinctes de nouveau les Vies des Saincts du Pays-bas, toutes decemment rangees en leur ordre, jouxte l'Edition Belgeoise faicte par le R. P. Heribert Ros-Weide, Prestre de la mesme Compagnie. Avec un surcroit de celles des Saincts de divers Ordres. Toutes traduictes de diverses langues par divers Autheurs.
A Douay, de l'Imprimerie de Baltazar Bellere, Au Compas d'Or, 1630, 2 parties en 1 volume grand in-folio de 3654x240x110 mm environ, 20ff. (titre en rouge et noir avec large vignette de titre, titre-frontispice gravé, epistre dedicatoire, poëme, au Lecteur Chrestien, Avis particulier, Approbations, Oraisons, tables, des Tourments de Martyrs, privilege), 1516 pages, reliure moderne, ²basane racinée (Polvèche, relieur à Lille), dentelle dorée sur les plats, fermoirs ciselés d'origine, gardes marbrées. Imposant volume de plus de 1500 pages, imprimé sur 2 colonnes par page. Réparations en marge de nombreux feuillets, infimes frottements sur le cuir, quelques erreurs de pagination (sans manque), réclames et signatures cohérentes.
Pedro de Ribadeneyra, ou Pierre de Ribadeneira, (1er novembre 1526, Tolède, Espagne - 22 septembre 1611, Madrid, né Pedro Ortiz de Cisneros) était un jésuite espagnol, proche collaborateur de saint Ignace de Loyola, sans cependant appartenir au groupe des fondateurs de la Compagnie de Jésus. Célèbre pour sa Vie de Loyola (1572), il est envoyé à Rome dans son enfance, et admis à l'âge de treize ans dans la Société de Jésus, qui n'avait alors pas encore été sanctionnée par le pape. Merci de nous contacter à l'avance si vous souhaitez consulter une référence au sein de notre librairie.
Les Etymologies de plusieurs Mots François (français), Contre les abus de la Secte des Hellenistes du Port-Royal. Sixieme partie des Racines de la Langue Grecque Du R.P. Philippe Labbe, de la Compagnie de Iesus (2 textes reliés en 1 volume)..
A Paris, Chez Guillaume et Simon Benard, ruë S. Jacques, vis à vis du College des RR.PP. Iesuites,1656, 2 textes reliés en 1 volume in-16 de 140x80x40 mm environ, 1f.blanc, 28-534-2ff-192 pages, 1f.blanc, reliure pleine basane granitée brune, dos à 4 nerfs, portant itres dorés, ornés de caissons à riches motifs dorés, tranches mouchetées. Mouillure claire dans la marge intérieure sur l'ensemble du volume, coins dénudés, coupes râpées, galerie de ver sur les coiffes et le premier plat, quelques erreurs de pagination sans manque de page. Ex-libris de bibliothèque sur le premier contreplat, tampon sur la première garde, Ex-libris manuscrit de Nicolas Chorier sur la page de titre.
Philippe Labbe est un jésuite français, né le 10 juillet 1607 à Bourges et décédé à Paris le 17 ou le 25 mars 1667. Éditeur prolifique et polygraphe, Labbe est surtout connu pour son uvre déditeur et de compilateur. Merci de nous contacter à l'avance si vous souhaitez consulter une référence au sein de notre librairie.
[s.n.] - Service Central de l'Ingénieur en Chef Compagnie des Chemins de fer de l'Est ; SAUVAGE ; DIETZ, David
Reference : 56071
(1870)
[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces
Translaet der opene brieven vant octry vergunt by syne keyserlycke ende catholycke Majesteyt. Voor den termeyn van dertigh jaeren aen de generale Compagnie op-te-rechten inde Ooftenryckfche Nederlanden tot de Commercie ende Navigatie op d'Indien, den 19 December 1722.
Tot Brussel, by eugenius Henricus Fricx, 1723. 20,5 x 16 cm, 26 pp. Broché, cousu sous couverture de trois bandes de papier marbré conrecollées. Bel exemplaire. Rare.
Incités par le succès des compagnies néerlandaises, anglaises et françaises, des marchands et armateurs dOstende décident de créer à leur tour une compagnie maritime pour faire du commerce avec les Indes. Même si elle est couramment appelée Compagnie dOstende, elle porte officiellement le nom de Compagnie générale, impériale et royale des Indes. Le 19 décembre 1722, lempereur Charles VI promulgue la charte de la compagnie et incite ses sujets à soutenir la compagnie en participant à son capital de 6 millions de florins. Cette entreprise fondée aux Pays-Bas autrichiens, par octroi du 19 décembre 1722 de lEmpereur Charles VI conférant à lorganisme, pour un terme de trente ans, le monopole de commerce avec lAfrique et les Indes occidentales et orientales, fut une réussite sur le plan commercial. Ostende était le port dattache de ses bateaux. Pour la première fois, en 1724, trois navires de la Compagnie appareillèrent dOstende et firent route vers les lointaines Indes et Chine. Après de multiples mésaventures, ils revinrent au pays, chargés dun assortiment dépices, de parfums, porcelaines, soies, cotonnades, thé, café, tout produits très appréciés en Europe. La Compagnie dOstende neut hélas, quune existence éphémère. LAngleterre, les Provinces-Unies et plus tard aussi la France exercèrent une pression de plus en plus forte sur son hégémonie commerciale. Pour sauvegarder la paix et garantir la succession au trône de sa fille Marie-Thérèse, Charles VI fut contraint par les puissances coloniales, en 1727, de suspendre loctroi pour une durée de sept ans et de labroger finalement en 1732.
