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NOUVELLE GEOGRAPHIE UNIVERSELLE - LA TERRE ET LES HOMMES - IV. L'EUROPE DU NORD-OUEST - Chapitre premier : L'Atlantique boréal - Profondeurs de l'Atlantique boréal, Marées de l'Atlantique boréal, Courant des eaux tièdes, Courants de l'Atlantique boréal
LIBRAIRIE HACHETTE & Cie. 1879. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 1 à 44. Nombreuses gravures en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
Sommaire : Chapitre premier : L'Atlantique boréal - Profondeurs de l'Atlantique boréal, Marées de l'Atlantique boréal, Courant des eaux tièdes, Courants de l'Atlantique boréal, Climat, Température, Faune de l'Atlantique boréal, Pêcheries de l'Atlantique boréal - Mer du Nord, Mer Baltique, Courants et salinité de la Baltique, Glaces de la Baltique, Profondeurs, Marées, Seiches de la Baltique, Faune de la Baltique Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
NOUVELLE GEOGRAPHIE UNIVERSELLE - LA TERRE ET LES HOMMES - IV. L'EUROPE DU NORD-OUEST - Chapitre premier : l'Atlantique boréal - Profondeurs de l'Atlantique boréal, Marées de l'Atlantique boréal, Courant des eaux tièdes, Courants et climats
LIBRAIRIE HACHETTE & Cie. 1887. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 1 à 44. Nombreuses gravures en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
Sommaire : Chapitre premier : l'Atlantique boréal - Profondeurs de l'Atlantique boréal, Marées de l'Atlantique boréal, Courant des eaux tièdes, Courants et climats, Température de l'Atlantique boréal, Faune de l'Atlantique boréal, Pêcheries de l'Atlantique boréal - Mer du nord, Mer baltique, Courants et salinité de la Baltique, Glaces de la Baltique, Profondeurs, marées, seiches de la Baltique Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
L'échappée belle - Sites et mlonuments de Loire-Atlantique , Catalogue de Claude Cosneau
1987 NANTE, ACL 1987 - Broché, 21 x 24 x 1 cm - Couverture illustrée - illustrations en texte - 206 pages - Pliure au 4ème plat - bon exemplaire.
DESCRIPTION:Après avoir, il y a quelques années, consacré une exposition et un catalogue à liconographie de Nantes daprès leurs propres collections-, les Musées départementaux de Loire-Atlantique se devaient de présenter au public les uvres concernant les autres villes et les sites du département. Les collections publiques locales sont riches en documents iconographiques mais, cest à la Bibliothèque Nationale à Paris que sont conservés, grâce au dépôt légal, tous les recueils illustrés, toutes les lithographies publiées au XIXe siècle ainsi que des pièces rares comme les aquarelles de la collection Gaignières ou les Chroniques de Bretagne, manuscrit enluminé du XVe siècle dans lequel figure une vue du château de Derval.«LEchappée Belle, sites et monuments de Loire-Atlantique» est donc une sorte dinvitation au voyage dans notre département du XVe siècle à laube du XXe siècle, grâce aux uvres dauteurs anonymes comme dartistes célèbres, Félix Benoist, Doomer, Leroux ou Renoir, rassemblées ici pour la première fois et que le public parisien pourra à son tour découvrir. En effet, coproduite par les Musées départementaux de Loire- Atlantique et de la Bibliothèque Nationale à Paris, cette exposition inaugure une nouvelle forme de collaboration entre Paris et la province.Mais plus encore, cette manifestation est laboutissement dun long travail de recensement, commune par commune, de lensemble de liconographie du département conservée principalement dans les collections publiques. Plus quun catalogue dexposition, le présent ouvrage évoque lhistoire des représentations de notre département et constitue un précieux répertoire illustré des images de la Loire-Atlantique, le premier du genre dans notre pays. Mme Claude Cosneau, conservateur-adjoint aux Musées départementaux, a forgé là un outil des plus utiles à tous ceux qui, désormais, seront attirés par lhistoire de notre région.En outre, lorganisation dun concours scolaire sur lensemble du département est de nature à faire connaître nombre de documents ignorés conservés dans les collections privées et à compléter le présent répertoire. Cest aussi loccasion dassocier chaque commune à la recherche de son propre passé.Avec la réalisation prochaine dexpositions itinérantes de panneaux photographiques daprès les uvres présentées aujourdhui, qui permettront une véritable diffusion locale de cet important travail de recherche, ce concours, cet ouvrage et cette exposition constituent des éléments positifs qui contribueront, bien au-delà de ses frontières, au rayonnement de la Loire-Atlantique.Charles-Henri de Cossé-Brissac Sénateur, Président du Conseil Général de Loire-Atlantique.TABLE DES MATIÈRES: Cnformément à nos conditions générales de vente :Les frais de port sont affichés à titre indicatif. Il se peut que nous devions vous contacter pour vous informer du coût de laffranchissement supplémentaire en fonction du poids et du nombre de livres, surtout pour les envois internationaux Cependant vu l'augmentation des tarifs postaux à l'internationale, nous pouvons expédier les ouvrages en point relais MONDIAL RELAY pour les pays suivants : Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Pologne, et Portugal. Merci de nous indiquer en retour le point relais choisi ainsi que votre numéro de téléphone mobile & adresse Courriel pour assurer le suivi du colis.N'hésitez pas à nous interroger.In accordance with our general terms and conditions of sale:Shipping costs are displayed for informational purposes only. We may need to contact you to inform you of the additional postage costs depending on the weight and number of books, especially for international shipments.However, given the increase in international postal rates, we can ship books via Mondial Relay to the following countries: Germany, Austria, Belgium, Spain, Italy, Luxembourg, Netherlands, Poland, and Portugal. Please provide us with your chosen Mondial Relay point, as well as your mobile phone number and email address to ensure package tracking.Please feel free to contact us with any questions
Les Origines de la civilisation atlantique. De la Renaissance à l'âge des lumières.
Neuchâtel, La Baconnière, et P., Albin Michel, 1966, in-8°, 473 pp, broché, couv. illustrée, bon état
"L'auteur, professeur à l'Université de Gand et directeur de l'Académie belge de Rome, a voulu montrer comment l'Atlantique, longtemps mystérieux, redouté, paraissant finir le monde pour ses riverains subitement était devenu le lien unissant des mondes inconnus, au point que ces riverains si éloignés et si différents,devaient finalement s'intégrer dans une même civilisation, la civilisation occidentale. Cet étonnant mouvement fut créé par l'expansion portugaise... Mais ce qui dans cet excellent ouvrage paraît le plus neuf, c'est en dehors de l'occidentalisation des peuples américains ou africains de l'Atlantique et de l'influence de ceux-ci sur l'Europe, c'est le soin avec lequel M. Verlinden a présenté de chaque peuple lointain avant son premier contact avec l'Occident européen, un tableau sûr, précis, complet..." (Bulletin de l'Association Guillaume Budé, 1967) — "M. Verlinden, n'étant pas de ces historiens qui s'élancent dans d'audacieuses considérations sur les contacts des civilisations sans avoir pris le soin de procéder à une mise en place précise des événements qui en ont commandé l'apparition, nous invite à suivre d'âge en âge les transformations de la vie sociale et religieuse, de la politique et de l'économie européennes pour voir simultanément ce qui a pu en être transféré et adapté, non sans altération, dans les diverses parties des Amériques et sur le littoral occidental de l'Afrique." (André Latreille, Le Monde, 22 avril 1967) — "Nous nous trouvons en présence d'un essai de synthèse historique de toute première qualité qui révèle à la fois une richesse d'information et une ampleur de vues pareillement exceptionnelles." (Jean De Sturle, Revue belge de philologie et d'histoire, 1969) — "L'idée même de civilisation atlantique semble bien être une idée moderne. Mais si une telle civilisation existe – et il faut ne point douter de cette existence pour en écrire l’histoire – elle date bien évidemment de l’époque où la côte orientale de l’Atlantique s’est dessinée pour les Européens ; puis de celle où la côte occidentale a commencé de surgir des brumes fabuleuses pour prendre une réalité géographique, pour devenir ce contour de terre ferme sur l’autre bord du monde. C’est bien à l’instant de cette naissance que la saisit M. Charles Verlinden, c’est-à-dire à l’aube du XVe siècle ; et il la suivra, étroitement et largement à la fois, jusqu’à sa maturité et sa mutation, au crépuscule du XVIIIe siècle. C’est dire le caractère exhaustif de cette étude, où aucun aspect n’est négligé, et la hauteur du point de vue de l’historien qui, s’il décrit chaque trait, reste toujours soucieux d’embrasser les perspectives d’ensemble." (Yves Florenne, Le Monde diplomatique, 1967) — "... La civilisation atlantique s'entend, d'abord, comme celle d'une zone géographique, de part et d'autre de l'océan, englobant l'Europe, les deux Amériques et l'Afrique. Elle est conçue dans une filiation directe, par rapport à la civilisation européenne (les chapitres VIII à XV sont fondamentaux à ce point de vue et, singulièrement, le chapitre IX, magistral, sur le transfert des techniques coloniales : de la Méditerranée à l'Atlantique).(...) Ce livre, exceptionnel par la qualité de l'écriture, apparaît comme remarquablement structuré, compréhensif, parfois somptueux de matière historique." (Michel Morineau, Revue d’Histoire moderne et contemporaine, 1967) Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
ICARE N° 161 - La conquête de l'Atlantique Nord tome 4 : l'allemagne, La contribution allemande aux préparatifs des traversées aériennes de l'Atlantique Nord et de l'Atlantique Sud, Les hydravions postaux catapultés a partir des paquebots Bremen et Europa
SYNDICAT NATIONAL DES PILOTES DE LIGNES. MAI 1997. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 144 pages. Nombreuses illustrations en couleurs et noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 629.1-Aviation
Revue de l'aviation française. Sommaire : La conquête de l'Atlantique Nord tome 4 : l'allemagne, La contribution allemande aux préparatifs des traversées aériennes de l'Atlantique Nord et de l'Atlantique Sud, Les hydravions postaux catapultés a partir des paquebots Bremen et Europa, Les hydravions allemands des traversées de l'Atlantique Classification Dewey : 629.1-Aviation
Histoire de l'Atlantique, de l'Antiquité à nos jours.
Perrin, 1997, gr. in-8°, 358 pp, 5 cartes, graphiques, notes, biblio, index, broché, couv. illustrée, bon état
Des mystères de l'Atlantide à l'ère de supertankers, Paul Butel a écrit ce que l'on peut considérer comme la première histoire globale de l'Atlantique. Cette histoire est d'abord celle des espoirs les plus fous – ainsi l'erreur salvatrice de Colomb découvrant le Nouveau Monde –, mais aussi celle des exploits des aventuriers de la mer, guerriers ou marchands. Débutant avec la navigation des Phéniciens, au-delà des colonnes d'Hercule dans les archipels atlantiques, la saga de l'Océan se mêle à la légende qui mène l'Occident à la recherche des Iles Fortunées. Mais elle lance très vite les Européens à la conquête de trésors à l'attraction souveraine : ceux de la mer – pêcheries de l'Atlantique nord où Portugais, Basques, Bretons et Britanniques apprennent la navigation au grand large – mais encore plus ceux du Nouveau-Monde. Les Ibériques ne gardent pas longtemps ces derniers pour leur exploitation. La Grande-Bretagne y trouve l'origine d'une domination des mers incontestée sur près de deux siècles. Refuges offerts aux dissidents ou aux hors la loi de l'Europe, les ports de la Nouvelle-Angleterre et des Antilles créent un nouvel Atlantique promis au plus grand avenir. Les produits de la plantation, tabac, sucre, coton, répondent au goût européen des nourritures et des parures nouvelles. L'Amérique du XIXe siècle tire de l'Atlantique des liners sa plus grande richesse : avec l'essor de New York et de Liverpool, les bateaux des émigrants permettent la traversée des hommes qui font progresser la "Frontière". A la fin du siècle, les Allemands de Hambourg et Brême deviennent les plus grands marins de l'Atlantique. C'est déjà la fin d'une prédominance britannique qui s'achève avec les guerres mondiales du XXe sicèle. Les Etats-Unis dominent alors l'Atlantique mais l'Europe y reprend sa place à l'âge des porte-containers et des supertankers. Désormais les frais d'envoi sont de 6 € seulement pour les livres jusqu'à 1 kg (colissimo suivi), pour la France métropolitaine.
Chantiers de l’Atlantique
Chantiers de l’Atlantique, impr. Les Impressions C.E.P.I. 1964 Cartonné. In-4 30 x 27 cm. Reliure de l’éditeur cartonnée sous jaquettes papier rempliée et Rhodoïd, 111 pp., illustrations et plans en couleurs et en noir et blanc. Exemplaire en bon état.. Bon état d’occasion.
Après avoir évoqué l’évolution de la division Construction Navale, cet album s’attache à donner une vue d’ensemble des moyens industriels et des fabrications des Chantiers de l’Atlantique en 1964. Bon état d’occasion
Archives départementales Loire-Atlantique, Conseil général Loire-Atlantique
Reference : 74062
(1976)
Aspects de la Loire-Atlantique
Conseil général de Loire-Atlantique 1976 Grand in-8 relié sous jaquette un peu ternie et fendillée en tête, sinon intérieur frais, bon état d’occasion.
Bon état d’occasion
HISTOIRE DE L'ATLANTIQUE.
BORDAS. 1947. In-8. Relié. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 364 pages - jaquette en bon état - petite annotation sur la page de garde - quelques planches en noir et blanc - quelques cartes en noir et blanc dans et hors texte.. Avec Jaquette. . . Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
Sommaire : un peu de géographie - l'atlantique avant colomb - christophe colomb et l'exploration de l'atlantique - la révolution du fer et de la vapeur - rule britannia - l'heure de la france - anglais contre hollandais etc. Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
Chantiers de l'Atlantique - Présentation des Chantiers de l'Atlantique
Chantiers de l'Atlantique / imprimerie des frères Draeger 1960 - Cartonnage éditeur, sous couverture rempliée & illustrée - In-folio - 40 pages de photographies, certaines PP - très bon état
Cnformément à nos conditions générales de vente :Les frais de port sont affichés à titre indicatif. Il se peut que nous devions vous contacter pour vous informer du coût de laffranchissement supplémentaire en fonction du poids et du nombre de livres, surtout pour les envois internationaux Cependant vu l'augmentation des tarifs postaux à l'internationale, nous pouvons expédier les ouvrages en point relais MONDIAL RELAY pour les pays suivants : Allemagne, Autriche, Belgique, Espagne, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Pologne, et Portugal. Merci de nous indiquer en retour le point relais choisi ainsi que votre numéro de téléphone mobile & adresse Courriel pour assurer le suivi du colis.N'hésitez pas à nous interroger.In accordance with our general terms and conditions of sale:Shipping costs are displayed for informational purposes only. We may need to contact you to inform you of the additional postage costs depending on the weight and number of books, especially for international shipments.However, given the increase in international postal rates, we can ship books via Mondial Relay to the following countries: Germany, Austria, Belgium, Spain, Italy, Luxembourg, Netherlands, Poland, and Portugal. Please provide us with your chosen Mondial Relay point, as well as your mobile phone number and email address to ensure package tracking.Please feel free to contact us with any questions
CHANTIERS DE L'ATLANTIQUE (PENHOET-LOIRE)
1956 cartonné entoilé gris éditeur in-quarto (hard-back grey percale editor in-quarto), titre frappé or sur le dos (gilt title on the spine), premier plat orné d'une illustration photographique en couleurs (front cover with a photographic illustration in colours), quatrième plat muet (back cover without title), toutes tranches lisses (all smooth edges), pages de garde bleues (blue endpapers), abondamment illustré (plentifully illustrated), sans pagination (unpagnited) - 148 pages, 1956 à Montrouge Imprimé sur les Presses de Draeger Frères,
Chantiers de l'Atlantique est le nom d'un chantier naval implanté à Saint-Nazaire, en France, de 1955 à 2006. Cependant, par usage, l'appellation Chantiers de l'Atlantique est utilisé pour désigner les chantiers navals du même site avant 1955 et après 2006. - Tous les grands paquebots français y ont été construits : le paquebot France, le paquebot Paris, le paquebot Ile-de-France, le paquebot Lafayette, le paquebot L'Atlantique, le paquebot Champlain, le paquebot Normandie, le paquebot Pasteur - rare - première édition (first edition) - bon état (very good condition)
Bonjour les Canaries - Guide pour voyageurs curieux - Colledtion les îles de l'Atlantique.
Les Créations du Pélican. 1996. In-8. Relié. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 143 pages - nombreuses photographies en couleurs dans et hors texte - une étiquette collée sur le 1er plat. . . . Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
Colledtion les îles de l'Atlantique. Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
NOUVELLE GEOGRAPHIE UNIVERSELLE - LA TERRE ET LES HOMMES - XVI. LES ETATS-UNIS - Chapitre IV : Les Appalaches et les Etats du versant atlantique - Les Appalaches, Système des monts appalachiens, Alleghanies, Lacs Champlain et George, Hudson, Littoral
LIBRAIRIE HACHETTE & Cie. 1892. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 107 à 294. Nombreuses gravures en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
Sommaire : Chapitre IV : Les Appalaches et les Etats du versant atlantique - Les Appalaches, Système des monts appalachiens, Alleghanies, Lacs Champlain et George, Hudson, Littoral de l'Atlantique, Climat, Flore et faune des appalaches et du versant atlantique, Les Etats et les villes du Versant Atlantique : Maine, New Hampshire, Vermont, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvanie, Maryland, Delaware, District Fédéral, Virginie, Caroline du Nord, Caroline du Sud, Georgie, Floride Classification Dewey : 910-Géographie générale. Voyages
Marines magazine n° 18 - L'évacuation des ports bretons, Dossier : l'US Navy dans la bataille de l'Atlantique, L'US Navy en marge de la bataille, La Drole de bataille de l'Atlantique, L'ordre de bataille de l'US Navy, L'offensive allemande, Dix mois
Marines édition. Septembre 1998. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 82 pages. Nombreuses illustrations en couleurs dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 386-Marine
Sommaire : L'évacuation des ports bretons, Dossier : l'US Navy dans la bataille de l'Atlantique, L'US Navy en marge de la bataille, La Drole de bataille de l'Atlantique, L'ordre de bataille de l'US Navy, L'offensive allemande, Dix mois de guerre dans l'Atlantique, Porte-avions d'escorte contre U-Boote Classification Dewey : 386-Marine
Marines Hors-Série n° 9 - La bataille de l'Atlantique de la mission du Graf Spee a la sortie du Bismarck par Yves Buffetaut - La disposition des marines alliées et allemande en 1939, La bataille de l'Atlantique d'octobre a décembre 1939, 1940 : de janvier
Marines Edition. Mars 1997. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 82 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 386-Marine
Sommaire : La bataille de l'Atlantique de la mission du Graf Spee a la sortie du Bismarck par Yves Buffetaut - La disposition des marines alliées et allemande en 1939, La bataille de l'Atlantique d'octobre a décembre 1939, 1940 : de janvier a l'ouverture du port de Lorient, L'age d'or des U-Boote, La flotte de surface allemande dans l'Atlantique Classification Dewey : 386-Marine
Livree bleu atlantique, les interets permanents de la France dans l'Alliance atlantique
Chez l' auteur. 1986. In-8. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 46p. . . . Classification Dewey : 320-Science politique
Pourquoi une alliance atlantique?, Etre né aprés l'Alliance, courants politiques Classification Dewey : 320-Science politique
L'Echappée Belle. Sites et Monuments de Loire-Atlantique.
Nantes, 1987 - Paris Musées départementaux de Loire-Atlantique, Bibliothèque Nationale, 1987. Grand in-8, (21 x 24cm), broché, couverture illustrée en couleurs, 206 pp.
"L'Echappée Belle, sites et monuments de Loire-Atlantique" est une sorte d'invitation au voyage dans notre département du XVè siècle à l'aube du XXè siècle, grâce aux oeuvres d'auteurs anonymes comme d'artistes célèbres, Félix Benoist, Doomer, Leroux ou Renoir, rassemblés ici pour la première fois..." Charles-Henri de Cossé-Brissac. Planches dans et hors texte en noir et en couleurs. Photos sur demande.
[RÉGIONALISME - NANTES ] UNION ARTISTIQUE DE BRETAGNE - PORTRAIT COMMEMORATIF DE LA GRANDE GUERRE - 44, QUAI DE LA FOSSE - NANTES
Reference : 28732
(1915)
CARNET DE "REPRESENTANT" DE L'UNION ARTISTIQUE DE BRETAGNE VENDANT AUX DIFFERENTES COMMUNES DE BRETAGNE DES PORTRAITS COMMEMORATIFS DES MORTS DES SOLDATS DE LA GRANDE GUERRE, CONTENANT 13 LETTRES DE REMERCIEMENTS (PROVENANT DE VENDEE, MAYENNE, LOIRE-ATLANTIQUE, DEUX-SEVRES) SERVANT DE REFERENCES : DE PARTICULIERS ET MAIRIES AYANT FAIT APPEL A LEUR SERVICES ET EN ONT ETE TRES CONTENTS + 10 PAGES EXTRAITES ET CERTIFIEES CONFORME AU LIVRE D'OR DE L'ETABLISSEMENT DANIEL - PHOTOS ET AGRANDISSEMENTS ARTISTIQUES, 105 BD ST DENIS - PARIS (SOIT 35 REMERCIEMENTS TIRES, VENANT DE TOULON, NICE, ORAN, MAYENNE, MANCHE, VENDEE, LOIRE-ATLANTIQUE, ILLE-ET-VILAINE, ) 1915-1916
nantes 1915-16 1 Carnet demi toile, format 25,5 x 16,5 cm, 1ère de couverture orné en partie haute d'une carte de visite de l'UNION ARTISTIQUE DE BRETAGNE NANTES, ainsi qu'un tampon de la meme societé imprimé en partie basse, titré au centre de facon manuiscrite à l'encre noir en lettres epaisses : REFERENCES, CARNET DE REPRESENTANT DE L'UNION ARTTISTIQUE DE BRETAGNE VENDANT AUX DIFFERENTES COMMUNES DE BRETAGNE DES PORTRAITS COMMEMORATIFS DES MORTS DES SOLDATS DE LA GRANDE GUERRE, CONTENANT 13 LETTRES DE REMERCIEMENTS (PROVENANT DE VENDEE, MAYENNE, LOIRE-ATLANTIQUE, DEUX-SEVRES) SERVANT DE REFERENCES : DE PARTICULIERS ET MAIRIES AYANT FAIT APPEL A LEUR SERVICES ET EN ONT ETE TRES CONTENTS + 10 PAGES EXTRAITES ET CERTIFIEES CONFORME ET SIGNEES PAR LE DIRECTEUR MR DANIEL, AU LIVRE D'OR DE L'ETABLISSEMENT DANIEL - PHOTOS ET AGRANDISSEMENTS ARTISTIQUES, 105 BD ST DENIS - PARIS (SOIT 35 REMERCIEMENTS TIRES, VENANT DE TOULON, NICE, ORAN, MAYENNE, MANCHE, VENDEE, LOIRE-ATLANTIQUE, ILLE-ET-VILAINE, ) 1915-1916
TRÉS RARE DOCUMENT ORIGINAL AUTHENTIQUE D'ÉPOQUE ............... en trés bon état (very good condition). en trés bon état
Costes et Bellonte - Documents de la première traversée de l'Atlantique sans escale en avion , de Paris à New York
1930, Important registre de 33 cartes entoilées, noir et blanc et certaines en couleurs contenu dans une reliure mobile à plaques d'acajou marine tenue par cinq anneaux métalliques 27x30 cm , accompagné d'une pochette en plastique transparent à bords renforcées, 20 x 40 cm contenant les corrections de la hauteur de la Polaire, pour obtenir la latitude et les tables auxiliaires pour l'année 1929. Utilisés par Coste et Bellonte lors de leur traversée entre Paris et New York du 1er septembre 1930. Provenance Maurice Bellonte.
Important registre de 33 cartes entoilées, noir et blanc et certaines en couleurs contenu dans une reliure mobile à plaques d'acajou marine tenue par cinq anneaux métalliques 27x30 cm , accompagné d'une pochette en plastique transparent à bords renforcées, 20 x 40 cm contenant les corrections de la hauteur de la Polaire, pour obtenir la latitude et les tables auxiliaires pour l'année 1929. Utilisés par Coste et Bellonte lors de leur traversée entre Paris et New York du 1er septembre 1930. Provenance Maurice Bellonte.Costes et Bellonte ont, les premiers, relié Paris à New-York sans escale à bord de leur avion « le point d'interrogation ». Pour cette traversée, réputée la plus dangereuse, car confrontée aux vents contraires, il leur fallut plus de 37 heures de vol, avec comme tout instrument de navigation une TSF, un compas, les étoiles et des cartes.Le bruit est tellement fort à l'intérieur de la carlingue qu'ils portent des boules Quies et échangent les informations sur des petits papiers. Le froid est intense, ils volent à 185 km heure à 1200 mètres d'altitude. Rapidement ils se trouvent pris dans une tempête, leur vitesse chute à 120 km/h, Costes décide de la passer par le dessous, ils sont à moins de 350 m d'altitude...Arrivés au large des côtes canadiennes, les instruments lâchent, la TSF tombe en panne le gyroscope est bloqué ; un hauban a cédé aussi, mais l'appareil est costaud. En revanche la brume est arrivée, Costes fait piquer du nez à l’appareil, d'après les calculs de Bellonte, qui tient les cartes sur les genoux ils ne sont plus loin… Il a raison : il écrit à Costes " regarde des mouettes" une barre de nuages se dessine à l’horizon, et puis des roches, des brisants. Costes voit un phare, mais la marée est basse, impossible de se repérer avec les cartes, laissant la côte à tribord Costes descend ... et remet précipitamment les gaz ; ils se retrouvent à frôler la mature de bateaux à voiles ils ont failli tout perdre mais ils ont un repère à présent: le port d’Halifax. En tout et pour tout, dans cette traversée à l’estime, grâce aux cartes et au métier de Bellonte, ils n'ont dévié que de 10 km. Ils longent alors la cote Américaine dans des conditions météorologiques particulièrement éprouvantes.C'est alors qu'après 37 heures de vol ils voient dans le ciel deux petits appareils venir à leur rencontre pour les accompagner jusqu'à l'aéroport de New York. Au sol plus de 200 voitures sont garées en haie d'honneur, Linberg est là, avec sa femme, le président des Etats-Unis, des personnalités de toutes sortes et une foule de 200 000 personnes venues acclamer les héros de l’air.Voici les cartes originales que Bellonte portait sur les genoux, Sur la carte de France une croix, au-dessus de St Valery en Caux 10h46 gmt et deux minutes plus tard une position : 10h48 gmt 49°052 Route Vraie au 300. Le « point d’interrogation » vient de quitter le sol de France et s’élance pour son périple historique, chargé de plus de 5000 litres d’essence. Costes écrit au crayon " Nous dérivons un peu vers la gauche".Bellonte au crayon bleu note le Cap rectifié de l’avion et l’endroit de leur survol « Île de Wight ». La route quitte la Cornouaille survole Tiperary ils quittent définitivement la terre pour s’élancer au-dessus de l’Atlantique. L’arrivée en Amérique est confuse, ni l’un ni l’autre ne savent véritablement ou ils se trouvent et les cartes témoignent de cette anxiété, sur l’une d’elles, peut-être la plus émouvante de l’ensemble, Bellonte écrit en grandes lettres capitales « HALIFAX » suivit d’une flèche.Il s’agit du moment décisif du vol ou Bellonte vient de localiser l’endroit ou ils se situent. Ce moment est détaillé dans les mémoires de Maurice Bellonte, écrites en 1976 sur les documents d’époque, dont nous joignons le manuscrit original. Les autres cartes des côtes américaines portent les mêmes tracés, cette fois ci plus précis, de la route qui les mènera d’Halifax à Boston, puis à la tombée de la nuit, au survol de New York.Cet atlas est une pièce historique de la plus haute importance dans l’histoire de l’aéronautique, mais plus encore, il marque l’avènement d’une nouvelle ère : celle de l’aviation moderne et débute les liaisons aériennes transatlantiques.Ainsi à l’aventure humaine, s’ajoute l’intérêt de l’avancée scientifique. Bellonte, met au point avec son équipe de cartographes et de météorologistes, une navigation associant les repères astronomiques aux données des cartes établies par Kahn. Un travail constant de trois années, qui va révolutionner la navigation aérienne et ouvrir la voie à l’aéronautique contemporaine.Nous associons à cet atlas :- Un tapuscrit original de premier jet abondamment corrigé et enrichi d’extraits manuscrits et documents divers en vue de publication aux éditions Plon, daté de 1976.200 ff, regroupés dans un classeur d’une couverture cartonnée verte.Passionnant document retraçant l’intégralité de la carrière de Maurice Bellonte avec reproductions de documents d’époque et le récit détaillé de la traversée de l’Atlantique sur le point d’interrogation en 1930.Ce document captivant aide à suivre la progression de l’équipage sur les côtes américaines et éclaire de façon très précise la lecture de l’Atlas des cartes ayant servies aux deux aviateurs lors de leurs traversée historique de l’atlantique.- Ainsi que 50 cartes géographiques « Rand Mc Nally, Standard Indexed Map » d’états américains.In8 étroit à la couverture cartonnée illustré aux couleurs vives contenant une carte rempliée en fin d’ouvrage, précédée d’un index et de publicités.Ces cartes ayant servies à Coste et Bellonte lors de leurs tours de l’Amérique dit « Tour de l’amitié » effective de Septembre à Novembre 1930. Suite à leurs traversée du pacifique.Certaines d’entre elles portant des annotations, indications diverses et conditions météos de la main de Maurice Bellonte.Plus de photos sur notre site internet : http://www.oeildemercure.com/produit/costes-et-bellonte-documents-de-la-premiere-traversee-de-latlantique-sans-escale-en-avion-de-paris-a-new-york-1930/Costes and Bellonte – First crossing of the Atlantic non-stop by plane, From Paris to New York Register of 33 black and white interlaced cards and some colors in a mobile mahogany plate binding held by five 27×30 cm metal rings, accompanied by a transparent plastic bag with reinforced edges, 20 x 40 cm containing Corrections of the height of the Polar, to obtain the latitude and auxiliary tables for the year 1929. Used by Coste and Bellonte during their crossing between Paris and New York from 1 September 1930. Origin Maurice Bellonte. Costes and Bellonte were the first to connect Paris to New York without stopping aboard their plane « the question mark ». For this crossing, considered the most dangerous, because facing the contrary winds, it took them more than 37 hours of flight, with like a navigation instrument a TSF, compass, stars and maps.The noise is so strong inside the cabin that they carry Quies balls and exchange information on small papers. The cold is intense, they fly at 185 km hour at 1200 meters above sea level. They quickly find themselves caught in a storm, their speed drops to 120 km / h, Costes decides to pass it from below, they are at less than 350 m altitude …Arrived off the Canadian coast, the instruments drop, the TSF breaks down, the gyroscope is blocked; A guy also gave way, but the device is sturdy. On the other hand, the mist has arrived, Costes makes a nose to the device, according to the calculations of Bellonte, who holds the cards on the knees they are not far away … He is right: he writes to Costes « looks seagulls « A bar of clouds takes shape on the horizon, and then rocks, breakers. Costes sees a lighthouse, but the tide is low, impossible to locate with the maps, leaving the coast to starboard Costes descends … and precipitates the gas; They end up near the mature sailing boats they almost lost but they have a landmark now: the port of Halifax. In all, and for all, in this crossing to esteem, thanks to the maps and the craft of Bellonte, they deviated only 10 km. They then travel along the American coast in particularly harsh weather conditions.It is then that after 37 hours of flight they see in the sky two small apparatuses coming to meet them to accompany them to the airport of New York. On the ground more than 200 cars are parked in a hedge of honor, Linberg is there, with his wife, the President of the United States, personalities of all kinds and a crowd of 200,000 people come to cheer the heroes of the air.Here are the original maps that Bellonte wore on the knees, On the map of France a cross, above St Valery en Caux 10:46 gmt and two minutes later a position: 10:48 gmt 49 ° 052 Route True to 300. The « point Of interrogation « has just left the soil of France and springs for its historic journey, loaded with more than 5000 liters of gasoline. Costes writes in pencil « We drift a little to the left ».Bellonte in blue pencil notes the rectified Cape of the plane and the place of their flight « Isle of Wight ». The road leaves Cornwall over Tiperary they definitely leave the land to jump over the Atlantic. The arrival in America is confused, neither of them really know where they are, and the maps bear witness to this anxiety on one of them, perhaps the most moving of the whole, Bellonte wrote in large capital letters « HALIFAX » followed by an arrow.This is the decisive moment of the flight or Bellonte has just located the place where they are located. This moment is detailed in the memoirs of Maurice Bellonte, written in 1976 on the documents of the period, of which we append the original manuscript. The other maps of the American coasts bear the same tracings, this time more precise, of the road that will take them from Halifax to Boston, and then at nightfall, over New York.This atlas is a historical piece of the utmost importance in the history of aeronautics, but more importantly it marks the dawn of a new era: that of modern aviation and begins transatlantic air links.Thus, to the human adventure, the interest of the scientific advance is added. Bellonte, develops with his team of cartographers and meteorologists a navigation associating the astronomical landmarks with the data of the maps established by Kahn. A constant work of three years, which will revolutionize air navigation and pave the way for contemporary aeronautics.
Seul, à travers l'Atlantique .
Exemplaire de tête sur japon avec photographies originales, inédites Paris, Grasset, (20 octobre) 1924. 1 vol. (140 x 190 mm) de 218 p. et [3] f. Broché, non coupé. Avec 9 photographies noir & blanc (120 x 180 et 135 x 186), tirages d'epoque avec tampons d'agences de presse au dos. Édition originale. Un des 15 premiers exemplaires sur japon (n° 10). Il est joint un ensemble de tirages originaux : le Firecrest a son depart de Cannes en 1923, le Firecrest a son arrivee au Havre en 1929, à quai a Cherbourg, avant son transport - dramatique - de 1930. Puis le lancement du Alain Gerbault en 1932, avec diverses vues de Gerbault a Cannes, ou navigant le long des cotes ou dans les rivieres de France.
En 1907, Jack London, sa femme Charmian et un équipage d'amateurs embarquent à San Francisco à bord du Snark, un voilier de 17 mètres construit pour l'occasion. Sa destination : Sydney. Marin dans l'âme, le romancier parvient à Hawaii, visite la Polynésie avant de mettre le cap sur les îles les plus reculées de Mélanésie, puis rallie l'Australie. Au fil de cette traversée du Pacifique naîtront L'Aventureuse ou Les contes des mers du Sud et, surtout, Martin Eden. Des récits qui passionnent et hantent Alain Gerbault, qui n'a de cesse, après la Première guerre mondiale, de mûrir un projet d'aventure en solitaire. Pilote émérite pendant le conflit, il obtint deux citations en 1917 et 1918 : «Pilote de premier ordre, d'une audace et d'un entrain remarquables. Le 17 mars (1917), au cours d'une reconnaissance, a attaqué seul et loin dans les lignes ennemies une patrouille de trois appareils en a abattu un et est revenu après une lutte serrée avec ses adversaires, son appareil traversé de plus de 20 balles .Pilote de chasse tout à fait remarquable, toujours volontaire pour toutes les missions est un bel exemple pour ses camarades plus jeunes». Il est détaché à l'École nationale des ponts et chaussées à compter de mars 1919, mais la carrière d'ingénieur ne l'enthousiasme guère. Il participe à de nombreux tournois de tennis, sport qu'il pratique depuis son enfance[n 5]. Champion de France scolaire de tennis en 1913, il remporte notamment le tournoi de tennis de Dinard à trois reprises entre 1919 et 1921. En 1921, il parvient en finale de double à Roland-Garros et aux Championnats du monde avec Pierre Albarran, avec qui il fait également équipe... au bridge ! En 1922, il est finaliste du tournoi de tennis de Monte-Carlo. Mais le rêve d'aventure est le plus fort et il décide, en 1921, de changer de vie et de poursuivre son rêve. Il cherche à acquérir un voilier de course et se rend à Cowes en Angleterre : il y trouve le Firecrest (nom anglais d'un petit oiseau, le roitelet à triple bandeau (Regulus ignicapilla), construit pour la course en 1892. C'est un 12 m dont le gréement n'est pas du tout approprié à la navigation solitaire. Qu'importe. Il le rapatrie à Cannes, côtoie la jeune navigatrice Ella Maillart et s'entraîne toute l'année 1922 en Méditerranée avant de s'élancer, seul, de façon anonyme, et sans publicité, le 25 avril 1923 depuis Cannes ; après trois semaines, il arrive à Gibraltar. Reparti le 6 juin, il réalise la première traversée de l'Atlantique à la voile en solitaire d'est en ouest, ralliant New York en 101 jours, le 14 septembre 1923. Un exploit sportif compte tenu des conditions de navigation de l'époque. Il decide de poursuivre sa route et entre dans le Pacifique le 11 juin 1925, pour rentrer triomphalement dans le port du Havre le 27 juillet 1929. Il devient ainsi le premier navigateur à traverser l'Atlantique à la voile en solitaire d'est en ouest, qu'il relate dans ce Seul, à travers l'Atlantique, ainsi que le premier Français à achever un tour du monde en solitaire à la voile, dont il donnera le récit dans L'Evangile du soleil (ed. Fasquelle, 1932). Rapidement, ses prises de position en faveur des indigenes mecontentent l'administration et les missionnaires : il est devenu un agitateur Avant son depart, les indigenes lui proposeront meme de devenir roi des iles Wallis. Pourtant, le Firecrest quitte les mers du Sud et remonte lentement vers l'Europe. Il accoste au Havre le 26 juillet 1929. C'est en heros qu'il rentre en France. Malgre les honneurs, Gerbault ne songe qu'a reprendre le large. Apres une annee ou il enchaine les commemorations, hommages et receptions, le marin n'aspire qu'a une chose : repartir. Le Firecrest, quant a lui, etait reste a quai, a Cherbourg. Il est remorque par Le Reville entre Cherbourg et Brest le 25 juillet 1930, mais le convoi doit s'arreter a Saint-Pierre (Jersey) a cause de l'etat de la mer. Le lendemain, en route pour Brest, la bateau coulait a 8 h 15 au large des Roches Douvres. Explication officielle : les amarres de la barre avait lache, le gouvernail s'etait mis a battre violemment, disloquant l'etambot et toute la partie arriere du bateau. La Marine Nationale, qui assurait le transport, se fendra d'une simple lettre d'excuse, que reproduira Gerbault. Les droits d'auteurs lui permettent neanmoins de faire construire un second bateau, l'Alain Gerbault avec lequel il abandonne pour toujours l'Europe en septembre 1932, non sans avoir livré L'Evangile du Soleil : une denonciation vehemente des mefaits de la civilisation occidentale sur les populations indigenes. Tout ce qui constituait, un siecle et demi plus tot, l'originalite d'une immense civilisation a l'echelle du Pacifique est nie, etouffe, sous la pression des colons. Alain Gerbault ne cessera de defendre la cause des Polynesiens. Il apprend les langues oceaniennes et vient en aide aux indigenes. Il s'efforce a chacune de ses escales a faire revivre les traditions locales, les chants et les danses interdites. Il tente de creer une emulation sportive et introduit le football pour lutter contre l'alcoo- lisme. Parmi les causes de la disparition de la race maorie, le metissage, mode d'effacement le plus rapide des caracteres propres de la societe traditionnelle, est l'aspect qui choque le plus Gerbault. Il resume brutalement son opinion : « Il y a une race qui baise et une autre qui est baisee, mais ce que je pense est trop vulgaire et seul un Celine pourrait l'ecrire ! » Gerbault fait valoir au sujet des Polynesiens le concept de « purete de la race » et preconisera des reformes et propose que certaines iles constituent des reserves. « Je dirai ici toute ma sympathie pour l'Etat de Durban qui ose prendre une mesure punissant d'une peine de prison tres severe tous les Blancs qui auraient un enfant avec une femme Zoulou. »
Le patrimoine des communes de la Loire-Atlantique (Collection Le patrimoine des communes de France) (French Edition).
Flohic éditions, 1999 25,5 x 19 x 10,5 cm., 2 VOLUMES, 1383 pp, cartonné.
- - ACTUELLEMENT EN CONGÉS, DE RETOUR LE 17 AOÛT - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT - LIEN DE PAIEMENT, NOUS CONSULTER.
Surtsey, la nouvelle île de l'Atlantique Nord
ECOLE DES LOISIRS. 1974. In-8. Cartonné. Bon état, Couv. légèrement passée, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 52 pages. Nombreuses planches de photos et quelques-unes d'illustrations en couleur hors-texte. Queques illustrations et cartes en noir et blanc dans le texte. . . A l'italienne. Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
D'après la traduction anglaise de Solvi Eysteinsson. Traduction française de René Bellemin. Préface d'Haroun Tazieff. Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
LES FOUS DE L'ATLANTIQUE.
LES SEPT VENTS. 1988. In-4. Relié. Très bon état, Couv. fraîche, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 71 pages - nombreuses illustrations en couleurs et en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
Classification Dewey : 997-Iles de l'océan Atlantique
Reference : ABE-1489855427
L'ATLANTIQUE PHOTOGRAPHIE
L'ETAT MAJOR DE L'ATLANTIQUE-PHOTOGRAPHIE PRISE SUR LE PONT-ARRIERE PLAN BOUEE "ATLANTIQUE MARSEILLE"-13 CM X 18 CM-FIXEE SUR PAPIER FORT-LEGER MANQUE COIN SUP DR (CP5)
COUVERTURE SOUPLE ETAT ASSEZ BON
Chantiers de l'Atlantique.
Draeger 1960 1 Montrouge, Draeger, 1960, in-folio, couverture bleue rempliée ornée d'une vignette représentant l'étrave du France.
Intéressant ouvrage illustrant en images les grandes lignes de l'évolution des Chantiers de L'Atlantique, nés en 1955, de la fusion des deux plus importantes sociétés de construction navales françaises. Nombreuses photographies notamment sur la construction du France. Infimes usures.
